Khác với các kỳ đánh giá IOSA trước đây, phương pháp Risk-based IOSA (RBI) không dừng ở việc kiểm tra của các quy trình hay mức độ tuân thủ tài liệu. Điều mà đoàn chuyên gia IATA tập trung đánh giá là hiệu quả vận hành của toàn bộ hệ thống quản lý an toàn và khả năng nhận diện, kiểm soát rủi ro trong thực tiễn khai thác.
Nói cách khác, câu hỏi không còn là “đã có quy trình hay chưa”, mà là “quy trình đó có thực sự giúp kiểm soát rủi ro và bảo đảm an toàn hay không”. Và đây không chỉ là một kỳ đánh giá nhằm duy trì chứng chỉ IOSA, mà còn là cơ hội để Vietnam Airlines rà soát toàn diện hệ thống quản trị an toàn, từ cấp hoạch định chính sách đến từng hoạt động khai thác, qua đó tiếp tục hoàn thiện năng lực quản trị theo các tiêu chuẩn quốc tế.
Ngay trong ngày làm việc đầu tiên, đoàn đánh giá đã có buổi trao đổi với lãnh đạo Vietnam Airlines về định hướng quản trị an toàn và vai trò của Risk-based IOSA đối với hoạt động khai thác.
Thông điệp được Vietnam Airlines khẳng định xuyên suốt là Risk-Based IOSA không chỉ là yêu cầu để duy trì chứng chỉ IOSA mà còn là cơ hội để rà soát, hoàn thiện toàn bộ hệ thống quản lý an toàn theo phương pháp quản trị dựa trên rủi ro. Cam kết từ lãnh đạo TCT cũng tạo nền tảng để các đơn vị phối hợp chặt chẽ với đoàn đánh giá trong suốt quá trình làm việc với tinh thần cởi mở, minh bạch và cầu thị.
Từ cam kết của lãnh đạo, các nội dung đánh giá tiếp tục được triển khai tại nhiều lĩnh vực trọng yếu, từ hệ thống quản lý và tổ chức (ORG), khai thác bay (FLT), điều hành bay (DSP), kỹ thuật và bảo dưỡng tàu bay (MNT), phục vụ mặt đất (GRH), khai thác hàng hóa (CGO), khai thác trong khoang hành khách (CAB) đến an ninh hàng không (SEC).
Trong suốt bốn ngày làm việc, đoàn chuyên gia không chỉ rà soát hồ sơ, tài liệu mà còn trực tiếp quan sát hoạt động khai thác tại nhiều đơn vị. Tại Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài, các chuyên gia đánh giá quy trình phục vụ mặt đất và khai thác hàng hóa thông qua việc quan sát hoạt động phục vụ chuyến bay, xử lý hàng hóa và việc tuân thủ các quy trình kiểm soát rủi ro trong khai thác,…
Ở lĩnh vực kỹ thuật, đoàn đánh giá làm việc tại các hangar của VAECO cũng như Ban Kỹ thuật của Vietnam Airlines để rà soát công tác bảo dưỡng tàu bay, chương trình theo dõi độ tin cậy khai thác, việc triển khai các chỉ thị đủ điều kiện bay (AD), Service Bulletin (SB) và hệ thống duy trì tình trạng đủ điều kiện bay,…
Ngoài ra, tại lĩnh vực khai thác bay, các chuyên gia tập trung đánh giá chương trình đào tạo phi công, công tác chuẩn hóa đội ngũ giáo viên bay và hoạt động điều hành khai thác tại Trung tâm OCC nhằm xem xét khả năng phối hợp giữa các đơn vị trong việc nhận diện và xử lý rủi ro phát sinh.
Lĩnh vực an ninh hàng không cũng được đánh giá với nhiều nội dung liên quan đến bảo đảm an ninh tàu bay, an ninh suất ăn hàng không và các giải pháp bảo vệ hệ thống trước các nguy cơ an ninh mạng,…
Điểm khác biệt của Risk-based IOSA là giúp VNA nhận diện những khoảng trống trong hệ thống trước khi các rủi ro có thể phát triển thành sự cố. Thông qua việc đối chiếu giữa quy trình, dữ liệu và hoạt động khai thác thực tế, đoàn chuyên gia đưa ra các phát hiện và khuyến nghị nhằm hỗ trợ Vietnam Airlines tiếp tục hoàn thiện hệ thống quản lý an toàn theo các tiêu chuẩn mới của IATA.
Đối với Vietnam Airlines, giá trị lớn nhất của kỳ đánh giá không nằm ở việc duy trì chứng chỉ IOSA mà ở cơ hội rà soát toàn diện các quy trình quản trị, tăng cường khả năng phối hợp giữa các đơn vị và củng cố văn hóa an toàn trong toàn hệ thống.
Kỳ đánh giá Risk-based IOSA đã khép lại, nhưng quá trình quản trị rủi ro và hoàn thiện hệ thống an toàn sẽ tiếp tục được duy trì trong mọi hoạt động khai thác. Đây cũng là nền tảng để Vietnam Airlines nâng cao năng lực quản trị theo chuẩn quốc tế, hướng tới mục tiêu bảo đảm an toàn tuyệt đối cho mỗi chuyến bay và từng hành khách.
