Sáng ngày 16/7/2026, TGĐ Lê Hồng Hà đã chủ trì cuộc họp báo cáo tiến độ triển khai công tác rà soát sau đánh giá Risk-based IOSA 2026 với sự tham dự của PTGĐ Đinh Văn Tuấn cùng lãnh đạo Ban An toàn Chất lượng (ATCL), Trung tâm Điều hành Khai thác (TTĐHKT), Ban Dịch vụ Hành khách (DVHK), Ban Kỹ thuật (KT), Ban Tiếp thị Hàng hóa (TTHH), Đoàn Bay, Đoàn Tiếp viên, Ban Tổ chức Nhân lực (TCNL), Ban An ninh Hàng không (ANHK) và các cơ quan, đơn vị liên quan. Cuộc họp thể hiện quyết tâm của Ban Lãnh đạo TCT trong việc triển khai đồng bộ, quyết liệt và đúng tiến độ các hành động điều chỉnh, hướng tới mục tiêu không chỉ đáp ứng yêu cầu của IATA mà còn nâng cao năng lực quản trị an toàn một cách bền vững.
Không chỉ nhìn vào kết quả đánh giá, mà nhìn vào cơ hội cải tiến
Mở đầu cuộc họp, TGĐ nhấn mạnh rằng Risk-based IOSA không đơn thuần là một cuộc đánh giá tuân thủ, mà là cơ hội để VNA nhìn lại toàn diện hệ thống quản trị, nhận diện những khoảng trống cần hoàn thiện và tiếp tục nâng cao hiệu quả vận hành theo các chuẩn mực quốc tế.
Bên cạnh các điểm không phù hợp cụ thể, đoàn đánh giá cũng đưa ra hai nhận xét mang tính hệ thống cần đặc biệt quan tâm, gồm việc ban hành tài liệu sau thời điểm có hiệu lực và công tác kiểm soát nhà cung ứng. Đây đều là những nội dung có phạm vi ảnh hưởng rộng, liên quan trực tiếp đến hiệu quả quản trị của toàn Tổng công ty.
TGĐ yêu cầu các đơn vị không nhìn Findings như những “điểm trừ”, mà xem đó là những cơ hội để hoàn thiện hệ thống, chuẩn hóa quy trình và nâng cao chất lượng quản trị.
Khắc phục phải đi vào bản chất, không chỉ hoàn thành hồ sơ
Một nội dung được thảo luận xuyên suốt tại cuộc họp là nguyên tắc xây dựng các hành động khắc phục (Corrective Action).
PTGĐ Đinh Văn Tuấn cho biết ngay sau phiên bế mạc đánh giá RBI, lãnh đạo TCT đã tổ chức nhiều cuộc họp chuyên đề với các đơn vị để phân tích từng Finding, xác định nguyên nhân gốc và phân công rõ trách nhiệm thực hiện. Ban ATCL cũng đã ban hành Thông báo kết luận số 1038/TB-TCTHK-ATCL ngày 08/7/2026 làm cơ sở triển khai thống nhất trong toàn hệ thống.
Theo lãnh đạo TCT, điều quan trọng nhất không phải là hoàn thành các biểu mẫu phiếu khắc phục (Corrective Action Request – CAR), mà là chứng minh được hiệu quả của các biện pháp khắc phục trong thực tế khai thác.
“Khắc phục phải xử lý được nguyên nhân gốc rễ, tạo ra sự thay đổi thực chất trong hệ thống và ngăn ngừa tái diễn. Nếu chỉ sửa tài liệu mà quy trình thực tế không thay đổi thì chúng ta chưa hoàn thành mục tiêu của RBI”, TGĐ nhấn mạnh.
Các đơn vị đồng loạt triển khai với tinh thần khẩn trương
Báo cáo tại cuộc họp cho thấy các đơn vị đã chủ động triển khai nhiều hoạt động ngay sau khi nhận kết quả đánh giá.
Đối với lĩnh vực Tổ chức (ORG), Ban ATCL đã tổ chức các cuộc họp của Tổ RBI vào ngày 07 và 14/7 để thống nhất phương án xử lý, đồng thời hoàn thiện dự thảo các phiếu CAR đối với các điểm không phù hợp liên quan đến hệ thống quản lý an toàn và công tác kiểm soát tài liệu.
Ở lĩnh vực Khai thác Bay (FLT) và Khoang khách (CAB), ngày 10/7, dưới sự chủ trì của PTGĐ phụ trách Khai thác, TTĐHKT, ĐB, ĐTV và Ban ATCL đã cùng rà soát toàn bộ các Findings và Observations, thống nhất phương án khắc phục đối với từng nội dung. Riêng các điểm liên quan đến huấn luyện phối hợp giữa phi công và tiếp viên, Ban TCNL tiếp tục tổ chức các cuộc họp chuyên sâu để hoàn thiện giải pháp triển khai.
Đối với lĩnh vực kỹ thuật, Ban ATCL đã phối hợp cùng Ban KT và QLVT rà soát các yêu cầu liên quan đến đào tạo định kỳ, quản lý nhà cung ứng và chương trình đánh giá nội bộ nhằm bảo đảm các biện pháp khắc phục vừa đáp ứng tiêu chuẩn IOSA vừa phù hợp với thực tiễn khai thác.
Các lĩnh vực Mắt đất (GND) và Hàng hóa (CGO) cũng được triển khai đồng bộ. Ban DVHK, TTHH, Ban TCNL, QLVT cùng Ban ATCL đã hoàn thiện các dự thảo CAR liên quan đến quản lý nhà cung ứng, chương trình huấn luyện và hoạt động giám sát chất lượng. Trong khi đó, Ban ANHK đã hoàn thành việc rà soát và xây dựng các phương án điều chỉnh đối với các Findings thuộc lĩnh vực an ninh (Security).
Chuẩn hóa hệ thống để nâng cao năng lực quản trị
Qua phân tích các Findings, nhiều nội dung cho thấy sự cần thiết phải tiếp tục chuẩn hóa các quy trình quản lý tài liệu, tăng cường kiểm soát việc ban hành tài liệu trước ngày hiệu lực, hoàn thiện cơ chế đánh giá hiệu quả hành động khắc phục và nâng cao công tác quản lý đào tạo, đặc biệt đối với đội ngũ đánh giá viên nội bộ.
Đây đều là những nội dung mang tính nền tảng, có tác động xuyên suốt đến nhiều lĩnh vực khai thác. Vì vậy, TGĐ yêu cầu các đơn vị không triển khai theo hướng xử lý riêng lẻ từng Finding, mà cần tận dụng cơ hội này để rà soát, chuẩn hóa đồng bộ các quy trình có liên quan.
Ban ATCL được giao tiếp tục đóng vai trò đầu mối làm việc với IATA trong toàn bộ quá trình khắc phục, đồng thời theo dõi sát tiến độ của từng đơn vị, bảo đảm tính thống nhất về phương pháp và bằng chứng khắc phục.
Tiến độ phải đi cùng chất lượng
Theo kế hoạch được công bố tại cuộc họp, các mốc thời gian quan trọng đã được xác định rõ: kế hoạch hành động khắc phục (Corrective Action Plan) phải hoàn thành trước 22/7/2026, các biện pháp khắc phục được IATA thống nhất trước 17/8/2026, hoàn thành đóng CAR trước 28/9/2026, trước khi chứng chỉ hiện tại hết hiệu lực vào cuối tháng 10/2026.
TGĐ yêu cầu các đơn vị tuyệt đối không để xảy ra tình trạng dồn tiến độ vào giai đoạn cuối, đồng thời nhấn mạnh rằng mỗi bằng chứng gửi IATA phải phản ánh đúng việc triển khai thực tế, có khả năng chứng minh hiệu quả lâu dài thay vì chỉ đáp ứng yêu cầu trước mắt.
Khắc phục để phát triển bền vững
Kết luận cuộc họp, TGĐ khẳng định rằng Risk-based IOSA không phải là đích đến, mà là động lực để Vietnam Airlines tiếp tục hoàn thiện hệ thống quản trị theo thông lệ quốc tế.
TGĐ ghi nhận tinh thần chủ động của các cơ quan, đơn vị trong những ngày vừa qua, đồng thời đề nghị toàn hệ thống tiếp tục duy trì sự phối hợp chặt chẽ, chia sẻ thông tin kịp thời và giải quyết các khó khăn ngay từ cấp chuyên môn, không để ảnh hưởng đến tiến độ chung.
Cuộc họp sáng 16/7 không chỉ đánh dấu bước khởi đầu của giai đoạn rà soát, điều chỉnh lại sau đánh giá RBI 2026, mà còn thể hiện rõ quyết tâm của Ban Lãnh đạo trong việc xây dựng một hệ thống quản trị an toàn hiện đại, minh bạch và hướng tới cải tiến liên tục.
Bởi trong quản trị an toàn hàng không, một Finding được đóng không phải là dấu chấm hết của một yêu cầu đánh giá. Đó phải là minh chứng cho thấy hệ thống đã thực sự thay đổi, mạnh mẽ hơn, hiệu quả hơn và an toàn hơn. Chính tinh thần cải tiến liên tục ấy sẽ là nền tảng để Vietnam Airlines không chỉ duy trì các chuẩn mực IOSA, mà còn từng bước khẳng định vị thế của một hãng hàng không có hệ thống quản trị an toàn tiên tiến trong khu vực.
