Phê duyệt quy hoạch nâng công suất Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng lên 20 triệu khách mỗi năm
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn vừa ký ban hành Quyết định số 222/QĐ-BXD phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là sân bay dùng chung dân dụng và quân sự, được quy hoạch đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, có khả năng khai thác các dòng tàu bay lớn như B747, B787 hay A350.
Theo nội dung quy hoạch, mục tiêu đến năm 2030, sân bay sẽ đạt công suất 20 triệu hành khách và 100.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Đến năm 2050, trong khi sản lượng hành khách giữ ổn định, năng lực vận chuyển hàng hóa dự kiến sẽ được nâng lên đáng kể, đạt khoảng 330.000 tấn/năm. Để hiện thực hóa mục tiêu này, hạ tầng nhà ga hành khách sẽ có sự điều chỉnh lớn: nhà ga T1 được mở rộng về phía nam để đạt công suất 14 triệu khách/năm, trong khi nhà ga quốc tế T2 được cải tạo để nâng công suất lên 6 triệu khách/năm. Một nhà ga hàng hóa mới cũng sẽ được xây dựng tại khu vực phía bắc trên diện tích 2,46ha.
Về hạ tầng kỹ thuật, sân bay giữ nguyên hai đường cất hạ cánh hiện hữu nhưng sẽ bổ sung thêm một đường lăn thoát nhanh, hai đường lăn nối và mở rộng sân đỗ về phía nam để đạt tổng cộng 52 vị trí đỗ. Quy hoạch cũng xác định việc xây dựng Đài kiểm soát không lưu mới cùng hệ thống dẫn đường, quan trắc khí tượng hiện đại. Đặc biệt, mạng lưới giao thông kết nối sẽ được tăng cường thông qua các tuyến đường đô thị trọng điểm, kết hợp với tuyến đường sắt đô thị và đường ngầm theo định hướng phát triển của địa phương.
Với tổng diện tích quy hoạch hơn 806ha, Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam chủ trì phối hợp với UBND thành phố Đà Nẵng để quản lý và thực hiện. Phía địa phương được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch, quản lý chặt chẽ tĩnh không xây dựng và bảo vệ quỹ đất để bảo đảm sẵn sàng cho các nhu cầu mở rộng, đầu tư đồng bộ hạ tầng trong tương lai.
Airbus điều chỉnh giảm mục tiêu sản xuất dòng A320neo
Airbus vừa chính thức điều chỉnh giảm các mục tiêu sản xuất đối với dòng máy bay thân hẹp A320neo, sau khi thừa nhận những thách thức từ chuỗi cung ứng đang diễn ra phức tạp hơn dự kiến. Thay vì đạt tốc độ sản xuất 75 chiếc mỗi tháng vào năm 2027 như kế hoạch ban đầu, hãng hiện chỉ kỳ vọng đạt mức từ 70 đến 75 chiếc vào cuối năm 2027. CEO Guillaume Faury cho biết mốc sản xuất 75 chiếc sẽ được đẩy lùi sang giai đoạn sau đó mà không ấn định thời gian cụ thể.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự chậm trễ này được Airbus xác định là do sự thiếu hụt động cơ trầm trọng từ nhà cung cấp Pratt & Whitney. Ông Faury bày tỏ sự không hài lòng khi Pratt & Whitney ưu tiên cung cấp động cơ cho đội bay đang vận hành để khắc phục các lỗi về độ bền hơn là bàn giao cho dây chuyền lắp ráp máy bay mới của Airbus. Trước tình trạng này, lãnh đạo Airbus khẳng định sẽ thực thi các quyền hạn trong hợp đồng để bảo vệ lợi ích của hãng. Ngược lại, đối tác CFM International được đánh giá là nguồn cung động cơ đáng tin cậy trong giai đoạn khó khăn này.
Bên cạnh dòng A320neo, dòng máy bay A220 cũng chịu ảnh hưởng kép từ việc thiếu động cơ và quá trình tích hợp phức tạp các cơ sở cũ của Spirit AeroSystems. Airbus dự kiến nâng tốc độ sản xuất A220 lên 12 chiếc vào cuối năm nay và đạt 13 chiếc vào năm 2028, vẫn thấp hơn mục tiêu 14 chiếc đề ra trước đó. Đối với dòng máy bay thân rộng A350, dù chưa cập nhật mục tiêu cụ thể nhưng Airbus đang lên kế hoạch tăng mạnh sản lượng trong những năm tới nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường, đồng thời cân nhắc phát triển phiên bản lớn hơn cho dòng tàu bay này.
Tổng kết lại, Airbus đặt mục tiêu bàn giao 870 máy bay thương mại trong năm 2026, cao hơn 77 chiếc so với năm 2025 nhưng thấp hơn dự báo của một số nhà phân tích. Mặc dù phải đối mặt với “viên đạn đắng” từ sự thiếu hụt động cơ trong ngắn hạn, Airbus kỳ vọng các rào cản cung ứng sẽ dần được tháo gỡ sau năm 2027 để khôi phục đà tăng trưởng sản xuất theo đúng kỳ vọng ban đầu.
Nguồn: Báo Nhân Dân, Aviation Week
