American Airlines tăng sức cạnh tranh với các hãng hàng không đối thủ
American Airlines đang đảo ngược chiến lược kéo dài gần một thập kỷ khi dự kiến trang bị màn hình giải trí tại lưng ghế trên toàn bộ đội bay thân hẹp, trong nỗ lực thu hẹp khoảng cách với Delta Air Lines và United Airlines.
Ngày 18/8/2026, hãng cho biết sẽ lắp đặt màn hình tại tất cả các ghế trên hơn 800 máy bay thân hẹp. Các máy bay Airbus và Boeing mới sẽ bắt đầu được bàn giao với hệ thống này từ năm 2028, đồng thời American Airlines sẽ tiến hành nâng cấp những máy bay đang khai thác. Quá trình dự kiến kéo dài đến đầu những năm 2030.
Động thái này đánh dấu sự thay đổi đáng kể trong định hướng của Hãng. Năm 2017, hãng quyết định không lắp màn hình giải trí trên các máy bay Boeing 737 MAX mới, với lý do phần lớn hành khách đã mang theo điện thoại thông minh, máy tính bảng hoặc máy tính xách tay khi bay. Thay vào đó, American tập trung phát triển hệ thống giải trí trực tuyến và nâng cấp Wi-Fi để hành khách có thể sử dụng thiết bị cá nhân.
Thời điểm đó, American Airlines cho biết hơn 90% hành khách mang theo thiết bị có màn hình khi đi máy bay và dự đoán các màn hình tích hợp trên ghế có thể nhanh chóng trở nên lỗi thời. Giải pháp này cũng giúp hãng tiết kiệm chi phí và giảm trọng lượng máy bay.
Trong khi American Airlines lựa chọn hướng đi trên, Delta Air Lines tiếp tục đầu tư vào hệ thống giải trí tại ghế ngồi, còn United Airlines ngày càng mở rộng việc trang bị màn hình như một phần trong quá trình nâng cấp khoang hành khách trên các máy bay thân hẹp.
Giờ đây, American Airlines cho biết thị hiếu của hành khách đã thay đổi. Hãng đặc biệt nhấn mạnh nhóm hành khách trẻ, những người ngày càng có xu hướng sử dụng nhiều màn hình cùng lúc. Bên cạnh đó, những tiến bộ công nghệ cũng giúp các hệ thống giải trí mới có trọng lượng nhẹ hơn nhưng khả năng vận hành cao hơn.
Hệ thống mới của Hãng sẽ được trang bị màn hình độ phân giải 4K, kết nối Bluetooth, cổng sạc nhanh USB-C và bản đồ hành trình tương tác. Các ghế hạng cao cấp sẽ có màn hình kích thước lớn hơn.
Song song với việc đưa màn hình trở lại, American Airlines cũng đang triển khai Wi-Fi tốc độ cao Starlink, cho phép hành khách tiếp tục sử dụng các thiết bị cá nhân có kết nối Internet.
Kế hoạch cải tổ khoang hành khách được triển khai trong bối cảnh American Airlines chịu áp lực cải thiện hiệu quả tài chính so với Delta và United. Hãng dự kiến kết thúc năm 2026 ở mức gần hòa vốn, trong khi hai đối thủ lớn nhất tại Mỹ đều dự báo đạt lợi nhuận đáng kể. CEO Robert Isom cũng thừa nhận khoảng cách về hiệu quả kinh doanh và cho biết American đang nỗ lực cải thiện khả năng sinh lời.
Bên cạnh hệ thống giải trí, American Airlines dự kiến tăng đáng kể số lượng ghế hạng cao cấp trên các máy bay thân hẹp. Tỷ lệ ghế cao cấp sẽ tăng từ khoảng 25% lên gần 40% tổng sức chứa đội bay thân hẹp trong những năm tới, bao gồm việc bổ sung ghế First Class và Main Cabin Extra.
Theo Reuters, hành khách sử dụng các hạng ghế cao cấp đóng góp gần một nửa doanh thu vé của Hãng trong quý II. Điều này cho thấy nhóm khách hàng có mức chi tiêu cao đang ngày càng giữ vai trò quan trọng trong chiến lược kinh doanh của hãng.
Hiện hãng đã trang bị hệ thống giải trí tại ghế ngồi trên các máy bay khai thác đường bay đường dài.
SWISS điều chỉnh công suất tại Geneva, thay A220 bằng A320
Ngày 17/8/2026, SWISS thông báo sẽ tăng công suất khai thác tại căn cứ Geneva-Cointrin (GVA) bằng cách thay thế hai máy bay Airbus A220-300 bằng hai chiếc A320 có kích thước lớn hơn.
Thay đổi sẽ được áp dụng từ mùa hè năm 2027, giúp tăng thêm 35 ghế trên mỗi máy bay, với sức chứa lên 180 hành khách.
Theo hãng hàng không Thụy Sĩ, động lực chính cho quyết định này là nhu cầu tăng cao trên đường bay tới sân bay London-Heathrow (LHR), một trong những đường bay có lưu lượng hành khách lớn nhất từ Geneva.
Bên cạnh yếu tố khai thác, việc điều chỉnh đội bay cũng cho thấy SWISS đang muốn từng bước khôi phục công suất tại sân bay Geneva.
Trong lịch sử, Geneva từng là một trong hai trung tâm hàng không lớn của Thụy Sĩ. Tuy nhiên, nhiều đợt thu hẹp hoạt động, bắt đầu từ cuối những năm 1990 dưới thời hãng tiền thân Swissair, đã khiến SWISS tập trung phần lớn hoạt động tại Zurich và duy trì hiện diện quy mô nhỏ hơn đáng kể tại Geneva.
Tình hình càng trở nên khó khăn khi một phần đội bay A220 của SWISS phải tạm dừng khai thác do các vấn đề liên quan đến động cơ Pratt & Whitney trên phạm vi toàn cầu. Đây cũng là dòng máy bay đảm nhiệm phần lớn các chuyến bay của hãng từ Geneva.
Đầu năm 2026, SWISS thông báo dừng khai thác 5 đường bay thẳng từ Geneva đến Berlin (BER), Copenhagen (CPH), Hamburg (HAM), Oslo (OSL) và Munich (MUC).
“Đây là một tín hiệu mạnh mẽ đối với căn cứ Geneva của chúng tôi. Chúng tôi muốn củng cố vị thế tại Geneva trong dài hạn và tiếp tục tăng cường hoạt động thông qua những biện pháp có trọng tâm. Một mạng đường bay hấp dẫn, đáp ứng nhu cầu thị trường và mang lại hiệu quả kinh doanh đóng vai trò then chốt trong mục tiêu này”, CEO SWISS Jens Fehlinger cho biết trong thông cáo về quyết định trên.
