Theo chia sẻ của PTGĐ Giám đốc Nguyễn Quang Trung với Tạp chí Air Transport World, Vietnam Airlines dự kiến tiếp nhận chiếc máy bay chở hàng chuyên dụng đầu tiên Airbus A321 Freighter (A321F) trong vòng hai tháng tới. Đây là dấu mốc quan trọng, đánh dấu lần đầu tiên Vietnam Airlines chính thức khai thác máy bay chở hàng chuyên dụng trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đang tăng mạnh.
Chiếc A321F đầu tiên dự kiến được bàn giao trong nửa đầu năm nay và chiếc thứ hai sẽ gia nhập đội bay vào cuối năm. Song song với đó, Hãng cũng đang thảo luận với đối tác tiềm năng để thành lập liên doanh vận tải hàng hóa với mục tiêu đạt được thỏa thuận ngay trong năm 2026 này.
Đây được xem là bước đi chiến lược nhằm tận dụng lợi thế của nền kinh tế xuất khẩu Việt Nam, đặc biệt trên các đường bay đi châu Âu, nơi nhu cầu vận chuyển hàng hóa đang tăng trưởng rõ rệt.
Không chỉ dừng lại ở vận tải hàng hóa, Vietnam Airlines cũng đang tích cực mở rộng đội bay thân rộng nhằm phục vụ kế hoạch phát triển mạng bay dài hạn. Cụ thể, hãng đang tìm kiếm tối đa 12 máy bay thân rộng mới trước năm 2030, bao gồm các dòng Boeing 787 và Airbus A350.
Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn cung máy bay thân rộng toàn cầu còn hạn chế, Hãng cũng cân nhắc bổ sung dòng Airbus A321XLR để khai thác các thị trường tầm trung một cách hiệu quả hơn.
“Không có nhiều máy bay thân rộng sẵn có từ nay đến năm 2030 và chúng tôi cũng đang xem xét Airbus A321LR để phục vụ một số thị trường tầm trung”, ông Nguyễn Quang Trung chia sẻ.
Cũng theo PTGĐ Nguyễn Quang Trung, việc thiếu hụt slot sản xuất máy bay thân rộng từ nay đến năm 2030 là một thách thức chung của ngành hàng không, buộc các hãng phải có phương án linh hoạt trong cấu trúc đội bay. Trong bối cảnh đó, A321XLR hoặc A321LR có thể đóng vai trò bổ trợ, giúp mở rộng mạng bay mà vẫn đảm bảo hiệu quả khai thác.
Hiện tại, theo dữ liệu từ Aviation Week, Vietnam Airlines đang vận hành đội bay thân rộng gồm 14 chiếc Airbus A350-900 và 17 chiếc Boeing (gồm Boeing 787-9 và Boeing 787-10). Phần lớn trong số này được thuê từ các đối tác quốc tế như AerCap, Avolon và Sumisho Air Lease.
Việc đồng thời phát triển đội bay thân rộng và từng bước tham gia vào vận tải hàng hóa chuyên dụng cho thấy định hướng rõ ràng của Vietnam Airlines trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh, tối ưu hiệu quả khai thác và chủ động thích ứng với xu hướng của thị trường hàng không toàn cầu.
Trong giai đoạn tới, chiến lược đội bay không chỉ là câu chuyện về số lượng hay chủng loại tàu bay mà còn là nền tảng để Vietnam Airlines mở rộng không gian tăng trưởng, kết nối sâu hơn với chuỗi logistics quốc tế và tiếp tục khẳng định vị thế hãng hàng không quốc gia trong bối cảnh mới.
