Còn với Việt Nam, thương vụ này góp phần đắc lực giúp hãng phát triển quy mô đội bay và đáp ứng nhu cầu thị trường, mở rộng phạm vi dịch vụ và bổ sung nhiều đường bay mới, nhằm hoàn thành mục tiêu đưa Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển hàng không hàng đầu khu vực.

Kể từ khi ra mắt dòng máy bay 737 MAX, hơn 100 hãng hàng không trên thế giới đã đặt hàng cố định mua hơn 5.600 máy bay dòng này. So với thế hệ máy bay tiền nhiệm, 737 MAX tiêu thụ nhiên liệu và xả thải ít hơn 20%, đồng thời độ ồn cũng thấp hơn. Dòng máy bay này đem lại mức độ tiện nghi và thoải mái vượt trội cho hành khách, vách khoang máy bay được sản xuất tinh tế, hệ thống chiếu sáng bằng đèn Led giúp tăng cảm giác rộng rãi, khoang hành lý trên đầu có sức chứa lớn hơn.

Nhờ tăng cường hiệu năng tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường, dòng 737 MAX được nhận định sẽ đem lại khả năng linh hoạt tối ưu trong phân khúc cho thị trường hàng không Việt Nam đang tăng trưởng. Giới chức Hoa Kỳ và Việt Nam đánh giá, thương vụ này sẽ giúp tạo ra nhiều việc làm ở cả hai quốc gia và củng cố quan hệ kinh tế song phương. Tiếp nối lịch sử nhiều năm hợp tác giữa Boeing và Việt Nam trong ngành hàng không dân dụng, đội bay 737 MAX sẽ giúp Việt Nam hiện thực hóa mục tiêu trở thành một cửa ngõ hàng không hàng đầu trong khu vực.

“Đồng hành với chiến lược phát triển đội bay giai đoạn 2025-2030 và tầm nhìn đến năm 2035 của Vietnam Airlines, việc đầu tư đổi mới đội bay là một dự án thiết yếu làm nền tảng cho đà phục hồi khả quan và xây dựng tương lai thịnh vượng của Hãng hàng không quốc gia. Đội máy bay thân hẹp mới sẽ giúp Vietnam Airlines thúc đẩy sự phát triển tổng thể và nâng cấp, mở rộng quy mô dịch vụ chất lượng cao trên các đường bay quốc nội và châu Á, cũng như hiện đại hóa đội bay hiện đại, tiết kiệm năng lượng”, ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines chia sẻ.

Cơ hội phát triển ngành kỹ thuật hàng không

Ông Brad McMullen, Phó Chủ tịch phụ trách Kinh doanh và Tiếp thị thương mại của Tập đoàn Boeing nhìn nhận: “Đông Nam Á là một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới, và 737 MAX là dòng máy bay lý tưởng giúp Vietnam Airlines đáp ứng hiệu quả nhu cầu trong khu vực. Chúng tôi đánh giá cao mối quan hệ hợp tác lịch sử với Vietnam Airlines, được khởi đầu từ năm 1995 khi Hãng hàng không quốc gia Việt Nam thuê những chiếc máy bay Boeing 767 đầu tiên”.

Đội máy bay của Vietnam Airlines hiện tại có 100 chiếc, trong đó gồm 65 máy bay thân hẹp, khai thác hơn 97 đường bay tới 21 điểm nội địa và 29 điểm đến quốc tế, kết nối các thành phố lớn của thế giới với các điểm du lịch hấp dẫn tại Việt Nam. Trong chiến lược phát triển dài hạn, đầu tư đội tàu bay thân hẹp là dự án trọng điểm của Vietnam Airlines để đạt mục tiêu, tầm nhìn đặt ra trong giai đoạn phục hồi và phát triển bền vững. Theo đó, đội bay thân hẹp của VNA dự kiến sẽ đạt quy mô hơn 80 chiếc vào năm 2030 và hơn 100 chiếc vào năm 2035. Dự án đầu tư 50 tàu bay thân hẹp dự kiến giao trong giai đoạn 2027-2030, phù hợp kế hoạch thay thế đội tàu bay thân hẹp cũ và bổ sung theo nhu cầu phát triển của hãng.

Theo nhận định của Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Lê Hồng Hà, Boeing 737 MAX là dòng máy bay thân hẹp, giúp hãng phát triển đội tàu bay, nâng cao chất lượng dịch vụ trên các đường bay nội địa và khu vực châu Á, đồng thời hoàn thiện đội máy bay hiện đại, tiện nghi và tiết kiệm nhiên liệu. Việc xem xét, đặt mua máy bay tại thời điểm này là hợp lý, thuận lợi khi Việt Nam và Hoa Kỳ nâng mối quan hệ lên mức Đối tác Chiến lược Toàn diện.

“Vietnam Airlines có kinh nghiệm trong việc khai thác nhiều dòng máy bay khác nhau, trong đó có các thế hệ tàu bay của Boeing và Airbus. Bổ sung dòng Boeing 737 MAX vào đội bay, Vietnam Airlines sẽ có cơ hội tiếp nhận chuyển giao công nghệ của một thế hệ máy bay mới, tổ chức cơ sở hạ tầng để phục vụ bảo dưỡng, sửa chữa không chỉ riêng Vietnam Airlines mà cho cả ngành kỹ thuật hàng không trong khu vực khi sân bay Long Thành hoàn thiện”, ông Lê Hồng Hà nhấn mạnh.

Đại diện Vietnam Airlines cho hay: Đây là dự án quy mô lớn, việc bảo đảm nguồn vốn luôn được quan tâm đặc biệt. Để triển khai dự án, Vietnam Airlines chắc chắn phải bảo đảm và có khả năng tự chủ một phần nguồn vốn sau quá trình thực hiện Đề án tái cơ cấu, phục hồi, phát triển sau đại dịch. Bên cạnh đó, hãng kỳ vọng và tin tưởng vào sự hỗ trợ thu xếp tài chính của Tập đoàn Boeing cũng như Chính phủ Mỹ. Vietnam Airlines đã và sẽ tiếp tục làm việc với các định chế tài chính để tìm kiếm cơ hội và giải pháp thu xếp vốn cho dự án phù hợp nhất, bao gồm cả các giải pháp ngắn, trung hạn cho khoản tiền trả trước cũng như giải pháp bán và thuê lại.

Theo Báo Nhân Dân