Buổi tọa đàm do Báo Giao thông tổ chức diễn ra sáng 8/10/2021 theo hình thức trực tuyến.
Danh sách các khách mời tham gia tọa đàm
- Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN Võ Huy Cường
- Phó tổng giám đốc ACV Nguyễn Quốc Phương
- Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines Trịnh Hồng Quang
- PGS TS Trần Đắc Phu Cố vấn cao cấp Trung tâm Đáp ứng khẩn cấp sự kiện y tế công cộng
- Trần Văn Thọ, Trưởng Phòng Văn hóa – Thông tin TP Phú Quốc
- Võ Văn Sĩ, Trưởng Phòng Quản lý đô thị TP Phú Quốc
- Ông Nguyễn Phương Đông, Giám đốc Sở GTVT Phú Yên
- Ông Lê Anh Tuấn, Phó giám đốc Sở GTVT Bình Định
- Đại diện lãnh đạo một số hãng hàng không khác
Khó phục hồi kinh tế nếu không sớm mở lại vận tải hàng không
Bà Nguyễn Nga, Phó tổng biên tập Báo Giao thông phát biểu kết thúc tọa đàm
Việc đình trệ hoạt động hàng không do yêu cầu phòng chống Covid-19 đã gây chao đảo cho ngành hàng không thế giới, khiến các hãng hàng không nội địa kiệt quệ.
Chúng ta sẽ phải trả giá nếu không tái khởi động lại các hoạt động vận tải. Việc suốt một thời gian dài các hoạt động vận tải khách liên tỉnh và vận tải hàng không bị ngưng trệ sẽ mang lại những hệ lụy rất lớn đối với nền kinh tế và cả về đời sống, sinh hoạt và nhu cầu của người dân.
Và sẽ không thể có phục hồi kinh tế nếu không có sự phục hồi về vận tải, trong đó có hàng không, một loại hình vận tải vẫn được cho là an toàn, luôn đáp ứng những yêu cầu rất nghiêm ngặt trong phòng chống dịch bệnh.
Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo chuyển đổi từ trạng thái mục tiêu không có Covid-19 sang thích ứng an toàn, linh hoạt và kiểm soát hiệu quả đối với dịch bệnh, để vừa phát triển kinh tế và phòng chống dịch.
Qua buổi tọa đàm hôm nay, chúng tôi rất mong trong thời gian tới, chúng ta có sự đồng thuận trong nhận thức và hành động để có thể “cởi trói” cho vận tải khách, trong đó có vận tải hàng không.
Bởi không chỉ có vùng du lịch, địa phương nào cũng cần mở lại các đường bay để đón nhà đầu tư, chuyên gia và người lao động. Họ chính là hạt nhân các hoạt động đầu tư thương mại, không chỉ tại các địa phương mà là trên cả nước. Chắc chắn họ cũng là hạt nhân để để chúng ta trở lại cuộc sống bình thường mới.
11h35
Mở cửa hàng không đang là đòi hỏi bức thiết của xã hội
PV Báo Thanh Niên: Cục Hàng không VN, Bộ GTVT có nên đề xuất trực tiếp Chính phủ để can thiệp hay có quy định chính thức thay vì lấy ý kiến hay chờ đợi các địa phương mở cửa hàng không hay không?
Ông Võ Huy Cường: Chính phủ rất quan tâm và ưu tiên kiểm soát dịch bệnh để tránh làn sóng dịch thứ 5, thứ 6 và nhiều hơn nữa. Song, Chính phủ cũng đã xác định, chúng ta bước sang tình hình mới – không còn khái niệm “Zero Covid” nữa.
Trong khi đó, việc mở cửa hàng không đang là đòi hỏi bức thiết của xã hội. Vì vậy, chúng tôi mong các địa phương căn cứ vào tình hình thực tiễn để từng bước mở lại các đường bay, chủ động đề ra các biện pháp mở cửa trở lại, tạo hành lang an toàn để người dân, doanh nghiệp đi lại và hoạt động.
Chúng tôi không thể làm thay các địa phương mà chỉ có thể hỗ trợ về phòng chống dịch bằng cách vận chuyển người có nhu cầu đi lại; đáp ứng yêu cầu của địa phương về tiêu chuẩn kiểm soát dịch; sẵn sàng cung cấp thông tin về lịch trình đi lại của hành khách và dự báo số lượng hành khách trong từng ngày để các địa phương biết mà tính toán chủ động. Từ đó, địa phương có thể cùng chúng tôi tăng hay giảm tần suất các chuyến bay cho phù hợp với thực tiễn dịch bệnh.
Máy bay nằm đắp chiếu tại sân bay Nội Bài
PV Báo Lao Động: Nội Bài là sân bay quốc gia nhưng vẫn đang phải chờ UBND TP.Hà Nội quyết định có cho mở lại đường bay nội địa đến các địa phương hay không. Trong khi đây cũng là một trong hai đầu mối lớn của các cảng hàng không Việt Nam. Vậy, cần có biện pháp gì để Hà Nội dỡ bỏ hạn chế này?
Ông Võ Huy Cường: Hiện nay, Hà Nội đang có quan điểm đây là một vùng đặc biệt quan trọng căn cứ theo Luật Thủ đô, khi có dịch bệnh hoặc vấn đề gì đó thì “đóng trước, mở sau”.
Tình hình dịch bệnh trên toàn quốc là lý do Hà Nội quan ngại việc sẽ gánh chịu một làn sóng lây nhiễm, chúng tôi hoàn toàn hiểu và thông cảm với Hà Nội về điều đó.
Sân bay quốc tế Nội Bài là một đầu mối quan trọng của phía Bắc và của cả nước.
Về mặt xã hội, ở phía Nam, nếu người dân đi bộ ra ngoài Bắc với 2.000 km cũng mất vài tháng, nhưng liệu họ có thể đến nơi hay không? Còn đi xe máy, nhiều người rất vất vả, chống chọi với nhiều khó khăn, với sự hỗ trợ của các địa phương để về các tỉnh phía Bắc.
Bởi vậy, khi có nhiều người mong muốn từ phía Nam ra phía Bắc để tái hoà nhập cuộc sống bình thường của mình đang bị ảnh hưởng do dịch bệnh và ngược lại, việc mở lại các chuyến bay đi và đến sân bay Nội Bài là vô cùng quan trọng.
Hơn nữa, quan điểm chúng tôi khi mở cửa lại đường hàng không là an toàn, từng bước, hiệu quả, bền vững.
Về khía cạnh an toàn, ngành hàng không đang có các cơ sở hậu cần kỹ thuật lớn tập trung ở sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài.
Nếu chỉ có Tân Sơn Nhất mở cửa, rõ ràng chỉ có một cơ sở hạ tầng kỹ thuật đáp ứng hiệu quả trong hoạt động khai thác. Các đường bay khác sẽ phải về Nội Bài, và nếu phải bay mà không có hành khách thì chắc chắn không có hiệu quả, mà không hiệu quả thì không thể bền vững.
PV Báo Tiền Phong: Câu hỏi đầu tiên là sự thiệt hại của các hãng, chi phí hàng ngày bỏ ra để duy trì đội máy bay không hoạt động như thế nào?
Đại diện Bamboo Airways: Tôi xin chia sẻ gián tiếp như thế này: Sản xuất bất cứ cái gì đều có 2 phần chi phí gồm: chi phí cố định và chi phí biến động, hay nói cách khác là chi phí trực tiếp liên quan đến hoạt động. Hàng không không bay thì chi phí cố định vẫn thế, chỉ tiết kiệm được chi phí biến động, cụ thể là có thể giảm được xăng, giảm được lương. Còn các con số cụ thể thì trên các phương tiện thông tin đã có đầy đủ.
Hiện đang có ràng buộc nhất định với các địa phương là lãnh đạo địa phương phải chịu trách nhiệm trực tiếp về công tác phòng chống dịch bệnh, kết quả phòng chống dịch bệnh. Điều này dẫn đến việc nhiều địa phương không dám quyết việc mở cửa vận tải trở lại. Chúng ta có nên đề xuất bỏ quy định này?
Ông Võ Huy Cường: Tôi chỉ xin nói với tư cách cá nhân, tôi cho rằng, việc Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ phân cấp, giao nhiệm vụ cho địa phương là phù hợp. Chúng ta chống dịch như chống giặc, việc phân cấp tạo sự chủ động cho địa phương để đáp ứng yêu cầu phòng chống dịch.
Vậy có cần phải thay đổi không khi mở lại hoạt động giao thông liên vùng, liên tỉnh, liên địa phương? Nếu tôi được giao làm nhiệm vụ lãnh đạo một địa phương, được giao như thế tôi cũng phải toàn tâm, toàn ý chống dịch và tôi mong muốn duy trì thành tựu chống dịch của mình bằng mọi biện pháp.
Mở đường bay không phải quyết định của tôi. Nếu có lây lan dịch bệnh, tái bùng phát không phải lỗi của tôi. Tính toán cái được, hơn thì tôi cũng làm như thế.
11h25
Đường bay mở lại, giá vé thế nào?
Bà Nguyễn Nga: Một vấn đề được rất nhiều độc giả quan tâm là khi mở lại các chuyến bay, hành khách có phải trả giá vé rất cao hay không? Câu hỏi này xin được gửi tới ông Võ Huy Cường và đại diện các hãng hàng không.
Ông Võ Huy Cường: Theo quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam về hàng không dân dụng, giá vé bằng chi phí đi lại của ngành hàng không và các hãng không được phép bán quá mức giá đã đăng ký với cơ quan quản lý Nhà nước.
Như vậy sẽ không thể có tình trạng giá vé quá cao, quá mức chịu đựng của người dân, vì chúng ta đều đã có quy định.
Tất nhiên khi mở cửa lại, cơ quan chức năng và các hãng sẽ có sự tính toán, nhưng với tinh thần hỗ trợ cho người dân thì mức giá cũng sẽ đa dạng.
Đại diện Bamboo Airways: Nếu tìm hiểu sâu, hiện nay, tại các sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài vẫn có những chuyến bay cất cánh lên rồi lại hạ cánh xuống để duy trì bảo dưỡng tàu bay. Quy trình này rất tốn kém.
Hơn nữa, thời điểm này là cơ hội để chúng ta tập dượt các đường bay nội địa để chuẩn bị kinh nghiệm, nguồn lực mở lại các đường bay quốc tế để hoà nhập với nền kinh tế thế giới. Việc này chúng ta đều biết rất rõ là không thể kéo dài thêm được lâu hơn nữa.
Trong giai đoạn đầu, khi thực hiện hàng loạt các quy trình phòng chống dịch bằng đường hàng không, hành khách đáp ứng được đủ các điều kiện để đi sẽ không nhiều. Nhưng việc mở lại đường bay vẫn rất quan trọng.
Mở lại các chuyến bay thời điểm này chắc chắn sẽ không đạt được doanh thu. Dù điều đó rất quan trọng, nhưng theo tôi, quan trọng nhất bây giờ không phải là mục tiêu doanh thu mà là tìm ra các giải pháp thực hiện mục tiêu phòng, chống dịch nhưng mở cửa từng bước để chúng ta tập dượt các đường bay nội địa và từng bước sẽ tiến ra quốc tế.
Để có thể duy trì trạng thái tốt nhất cho tàu bay, các hãng hàng không đã phải làm những việc trước đây chưa từng làm, thậm chí như anh Nguyễn Mạnh Quân vừa chia sẻ là vài hôm lại phải bay một lượt lên bầu trời với rất nhiều chi phí phát sinh để đảm bảo an toàn. Với Vietnam Airlines thế nào?
Ông Trịnh Hồng Quang: Với Vietnam Airlines cũng như các hãng hàng không khác, an toàn là quan trọng nhất và đặt lên trên hết. Do vậy, chúng tôi phải tuân thủ các quy định của Cục Hàng không VN, các luật và các điều kiện của IATA, ICAO.
Bất kỳ một chuyến bay nào khi cất cánh đều phải đảm bảo các tiêu chí về an toàn là trước hết, không phải là doanh thu.
Thứ hai, Vietnam Airlines cũng như các hãng hàng không đều đã sẵn sàng bay trở lại, nếu cho phép bay, chỉ sau 2 tiếng nữa là chúng tôi có thể bay được.
Đây chính là cơ hội để Vietnam Airlines và các hãng hàng không tập trung phân tích, đánh giá, áp dụng các giải pháp chuyển đổi số để giúp khách hàng tiệm cận với các sản phẩm hàng không dễ dàng nhất có thể trong bối cảnh dịch bệnh.
Như ông Phương vừa đưa một số giải pháp làm sao để khách hàng khi ra đến sân bay, giảm được thời gian làm thủ tục bay, tránh tiếp xúc giữa hành khách với nhau và với nhân viên hàng không. Đây là điều kiện để chúng tôi chuyển đổi số phục vụ khách hàng tốt nhất.
Đại dịch làm thay đổi hành vi của khách hàng cũng như tư duy quản lý, điều hành của ngành hàng không, cách khai thác vận chuyển của các hãng hàng không.
Tôi cũng mong Cục Hàng không VN, Bộ GTVT, các hãng hàng không cùng nhau đưa ra giải pháp để ngành hàng không hoạt động hiệu quả, cạnh tranh sòng phẳng với các hãng hàng không nước ngoài, tạo dấu ấn riêng cho hàng không Việt Nam sau đại dịch.
Còn đại diện Vietjet thì sao, ông có ý kiến gì về điều này?
Đại diện Vietjet Air: An toàn hàng không phải tuân thủ tuyệt đối tất cả các quy định. Lốp ô tô mấy tháng không đi cũng xẹp, lốp máy bay thì sao. An toàn hàng không là đương nhiên.
Xin hỏi ACV, các anh có triển khai hướng dẫn đặc thù gì cho hành khách để hướng tới “hành lang xanh” đảm bảo an toàn dịch bệnh hàng không, như đi trên máy bay thì không nói chuyện, tiết giảm ăn uống? Bởi để người dân tự giác thực hiện rất khó, nếu có quy định hay khuyến cáo của hãng bay khi bán vé thì người dân sẽ tuân thủ tốt hơn, hạn chế được nguy cơ lây nhiễm?
Ông Nguyễn Quốc Phương: ACV đã xây dựng bộ tiêu chí và từng cảng hàng không cũng đã triển khai. Bộ tiêu chí khá cụ thể và rất dễ nhận diện, khi hành khách đến sân bay sẽ thấy các pano, hướng dẫn tuân thủ 5K. Tại các sân bay đều dán ở những vị trí để hành khách đứng đảm bảo tiêu chuẩn giãn cách. Các khu vực tiếp xúc giữa hành khách và nhân viên sân bay đều có tấm chống giọt bắn, đeo khẩu trang.
Với sự phát triển của công nghệ thông tin, chuyển đổi số của tất cả các hãng hàng không và ACV, sắp tới những vấn đề liên quan giảm thiểu tiếp xúc sẽ được phát triển rất nhanh và thuận tiện cho hành khách. Từ đó, câu chuyện về sức khỏe, y tế, xét nghiệm của hành khách đi lại sẽ được nhận diện qua công nghệ, để giảm thiểu thời gian và tiếp xúc cho hành khách trong suốt quá trình di chuyển. Như vậy, chúng ta đảm bảo cho hành khách hành trình an toàn, hành trình xanh.
Chúng tôi đang nghiên cứu và học tập kinh nghiệm của các nước trên thế giới. Tại các cảng hàng không, các vị trí ngồi, tay nắm, tay cầm trong nhà ga sẽ thường xuyên được phun khử dung dịch nano kháng khuẩn, không phải lau chùi nhiều. Nhiều công nghệ đảm bảo an toàn dịch bệnh khác cũng được chúng tôi nghiên cứu, áp dụng, kể cả việc diệt khuẩn bằng tia UV đối với hành lý của hành khách.
Chúng tôi tin tưởng và khẳng định, các tiêu chuẩn và yêu cầu an toàn, đảm bảo phòng chống dịch bệnh cho hành khách trên đường hàng không của Việt Nam sẽ được đáp ứng.
Tôi rất đồng tình với ý tưởng chúng ta phải lấy dần lại vị thế của chúng ta với các hãng, cảng hàng không trong khu vực. Hiện hàng ngày các chuyến bay quốc tế vẫn đến Việt Nam rất đông, 150-170 chuyến/ngày, nhưng 40% vẫn là bay chở khách.
Chúng ta đang bị mất số lượng khách rất lớn đó chuyển sang đi các hãng của Hàn Quốc, Singapore, Trung Đông… Điều đó cho thấy, chúng ta đang bị thua trên chính sân nhà của mình. Nếu không quyết tâm và có lộ trình mở cửa các đường bay sớm, điều này còn kéo dài.
11h30
Dừng bay hơn 2 tháng, chứng chỉ nhân viên hàng không, phi công đảm bảo thế nào?
Câu hỏi của PV Báo Thanh niên: Chúng ta đã dừng hoạt động bay hơn 2 tháng, vậy chứng chỉ của nhân viên hàng không được đảm bảo như thế nào?
Ông Võ Huy Cường: Các doanh nghiệp hàng không của Việt Nam bắt buộc phải tuân thủ quy định về đào tạo, huấn luyện để duy trì năng lực của nhân viên hàng không.
Trong trường hợp bất khả kháng, khi không thể thực hiện quy trình chuẩn thì cần có quy định bổ trợ. Ví dụ một phi công đến thời kỳ phải luyện tập thực hành trên thiết bị mô phỏng, nhưng lúc đó trong nước không có thiết bị và phi công không thể ra nước ngoài thì chúng ta buộc phải gia hạn.
Nhưng khi sắp xếp thành viên phi hành đoàn, trên 1 chuyến bay, người ở vị trí cơ trưởng bắt buộc phải đáp ứng đầy đủ điều kiện. Chỉ có thể nhân nhượng về gia hạn chứng chỉ huấn luyện trên thiết bị bay mô phỏng với vị trí phi công bay kèm.
Tuy nhiên, tôi khẳng định, trong thời kỳ dịch bệnh khó khăn vừa qua, kể cả phải cách ly ở trong và ngoài nước, Vietnam Airlines và một số hãng hàng không khác vẫn tìm cách đưa phi công ra nước ngoài để đào tạo, huấn luyện, đảm bảo năng lực nhân viên theo đúng quy định của ICAO và Việt Nam.
Việc mở lại hàng không không chỉ cần tuần tự theo từng bước phòng chống dịch mà còn phải phù hợp với năng lực của ngành hàng không để tránh bị quá tải. Có như vậy mới có thể đảm bảo an toàn.
11h15
1 tỷ lượt khách quốc tế đi máy bay, chỉ 41 trường hợp lây nhiễm chéo
Bà Nguyễn Nga: Chúng ta nói nhiều đến “hành lang xanh” cho vận tải hàng không, nhưng thưa ông Võ Huy Cường và ông Trần Đắc Phu, chúng tôi nhận được rất nhiều ý kiến của bạn đọc.
Nhiều người cho rằng, việc mở lại đường bay là tín hiệu rất tốt của nền kinh tế, làm cho người ta cảm thấy phấn chấn hơn trong cuộc sống. Nhưng những người tham gia chuyến bay vẫn còn đôi chút lo lắng khi chúng ta từng có một giai đoạn đã rất khó khăn đi tìm những người trên chuyến bay khi sau đó xuất hiện ca nhiễm liên quan.
Xin được hỏi, từ những căn cứ, số liệu thực tế, tỷ lệ lây nhiễm trên những chuyến bay có nhiều không? Câu chuyện chúng ta đeo khẩu trang, ngồi trong không gian kín có nguy cơ như thế nào? Có số liệu cụ thể về câu chuyện này không?
Ông Võ Huy Cường: Về vấn đề này, tôi xin mạo muội phát biểu trước các hãng hàng không, bởi các hãng hàng không đã trực tiếp tham gia vào việc vận chuyển khách, thậm chí vào cả vùng dịch để vận chuyển, có số liệu cụ thể. Nhưng tôi cũng xin lấy dẫn chứng từ số liệu thực tiễn.
Thứ nhất, chúng ta có vụ Bệnh nhân 17 đi từ Anh về và trên chuyến bay đó cũng có một số bệnh nhân khác nữa, nên chúng ta chưa có cơ sở đánh giá đó là lây nhiễm chéo cộng đồng.
Thứ hai, theo dõi báo cáo hàng ngày của ngành hàng không, cho đến nay chúng tôi mới chỉ nhận được báo cáo có một vụ việc lây nhiễm chéo trong khu cách ly của Vietnam Airlines của tiếp viên hàng không và vụ việc đã bị xử lý hình sự.
Về một số trường hợp liên quan đến tiếp viên hàng không Việt Nam trên những chuyến bay từ châu Âu, Rumani, Nga về, chúng tôi cho rằng không có cơ sở khẳng định có lây nhiễm của tiếp viên hàng không trên chuyến bay.
Vì các tiếp viên còn có các hoạt động khác ở bên ngoài sau khi thực hiện chuyến bay đến các địa phương. Hơn nữa, trong thời gian chờ đợi để bay tiếp, có thể có những sơ suất nhất định.
Theo thống kê chính thức của ICAO trong cuộc họp về các giải pháp phòng chống lây lan dịch bệnh bằng đường hàng không, đến thời điểm cuối tháng 8/2020, có hơn 1 tỷ lượt khách quốc tế di chuyển bằng đường hàng không, chỉ phát hiện và xác định 41 hành khách lây nhiễm chéo.
Tôi chỉ công bố những số liệu có được, còn báo cáo cụ thể lây nhiễm như thế nào thì các hãng hàng không sẵn sàng cung cấp. Ví dụ như trường hợp của hai người Anh đi máy bay từ Hà Nội vào Đà Nẵng nhiễm bệnh và lây nhiễm cho nhân viên của Điện Máy Xanh, nhưng hành khách khác và các tiếp viên không bị ảnh hưởng gì cả.
Đó cũng là minh chứng cho thấy an toàn trong đi lại bằng đường hàng không. Chúng ta đã áp dụng tất cả các biện pháp phòng dịch nghiêm ngặt. Điều đó cho thấy, việc di chuyển bằng đường hàng không cho đến giai đoạn hiện nay là an toàn nhất.
Một điều nữa tôi muốn nói, khi có sự cố xảy ra về lây nhiễm khi di chuyển bằng hàng không, chúng ta hoàn toàn có điều kiện để nhanh chóng truy vết vì đã có đầy đủ thông tin hành khách là ai, đi chuyến bay nào, ngồi ghế nào, địa chỉ, nơi đến ra sao,…
Thực tế, ngành hàng không đã nhiều lần hỗ trợ cho Bộ Y tế truy vết, không chỉ quốc tế mà cả các chuyến bay nội địa khi phát hiện có dấu hiệu nghi ngờ có F0 đi lại trên chuyến bay.
Ông Trịnh Hồng Quang: Tôi khẳng định, việc đi lại bằng đường hàng không là an toàn nhất trong bối cảnh dịch bệnh Covid-19. Điều này được thể hiện qua dẫn chứng xác đáng mà ông Võ Huy Cường đã nói.
Tất cả hãng hàng không đều đáp ứng yêu cầu phòng chống dịch bệnh của Chính phủ, cũng như của các tổ chức hàng không quốc tế và các quốc gia mà chúng ta bay đến.
Riêng với Vietnam Airlines, chúng tôi được Skytrax đánh giá là hàng không 5 sao về phòng chống dịch bệnh. Điều này minh chứng, ngành hàng không nói chung đã ứng phó hiệu quả với dịch bệnh Covid-19, đem lại những chuyến bay an toàn nhất.
Ông Nguyễn Quốc Phương: Thực tế phục vụ chuyến bay giải cứu, các chuyến bay thương mại, bay chở hàng hoá vừa qua, cán bộ công nhân viên trên toàn bộ 21 cảng hàng không, 100% không bị lây nhiễm từ các chuyến bay. Tôi khẳng định, di chuyển bằng đường hàng không là an toàn nhất.
Ngoài đáp ứng yêu cầu của Bộ Y tế, chúng tôi thực hiện khử khuẩn liên tục tại nhà ga và khu vực hành khách hay tiếp xúc, đảm bảo an toàn trong suốt quá trình hành khách đến sân bay và khi kết thúc hành trình của mình đều không bị lây nhiễm.
ACV đã và đang triển khai hệ thống công nghệ để giảm thiểu tiếp xúc của hành khách tại khu vực sân bay. Khi tích hợp chung với các hãng và Bộ Y tế, hành khách khi đến sân bay được kiểm soát rõ khách nào đã tiêm, khách nào đã xét nghiệm, chúng ta sẽ có quy trình, “hành lang xanh” cho hành khách đi lại.
Chúng ta có đủ cơ sở để báo cáo Chính phủ để có thể hồi phục lại mạng bay trong giai đoạn 1.
Xin hỏi thêm ông Nguyễn Quốc Phương, năm ngoái truyền thông có nhắc đến một số trường hợp nhân viên hàng không tại cảng bị nhiễm Covid-19. Điều này có đúng không, thưa ông?
Các nhân viên của ACV bị lây nhiễm không phải tại cảng mà ở bên ngoài. Số nhân viên ACV dương tính với Covid-19 đến thời điểm hiện tại từ đầu dịch đến giờ chỉ 24 người, hiện đều đã khỏi. Chỉ có 14 người đang theo dõi tại nhà. Hiện tại, cán bộ công nhân viên đi làm theo dõi đầy đủ, có xét nghiệm trước khi vào làm.
PGS.TS Trần Đắc Phu: Tôi chỉ có ý kiến ngắn thế này, thời gian qua có chuyến bay có ca nhiễm. Nhưng quan điểm của tôi, đây không phải là lây nhiễm trên máy bay, bởi lúc đó chúng ta chưa hình dung hết việc lây nhiễm của Covid-19, vì nó quá mới. Lúc đó, rất nhiều khách về từ các nước khác nhau có thể đã lây nhiễm từ nhiều nước.
Thứ hai, việc phòng chống Covid-19 chưa bao giờ chặt chẽ như bây giờ. Lây nhiễm có thể tại sân bay, qua tiếp xúc, cách ly.
Thứ ba, chúng ta chấp nhận không có “zero Covid”, thì không chỉ máy bay có thể có Covid-19, mà ô tô, tàu hỏa cũng có, và cộng đồng cũng có thể lây.
Vấn đề đặt ra là chúng ta cần chú trọng khai báo y tế, nếu phát hiện ca nhiễm thì truy vết, xét nghiệm. Xét nghiệm bây giờ rất thoải mái, ai cũng có thể làm được, nếu âm tính chỉ cần theo dõi tại nhà.
Tôi cho rằng, chúng ta phải chấp nhận kiểm soát, nếu có lây trên máy bay, chúng ta có hàng rào kiểm soát được để những người đi trên chuyến bay an toàn. Kể cả nhiễm Covid-19, những người tiêm vaccine rồi cũng không bị nặng, không sợ.
Xin hỏi ông Võ Huy Cường có ý kiến gì thêm về câu hỏi này của độc giả?
Ông Võ Huy Cường: Tôi cho rằng, an toàn di chuyển bằng đường hàng không không chỉ là an toàn dịch bệnh, mà là an toàn thực sự cho đi lại.
An toàn dịch bệnh mọi người đều nói rồi, tôi chỉ nói thêm, trong vận chuyển hàng không, chúng tôi yêu cầu tổ bay trong quá trình bay phải quan sát hành khách để phát hiện sớm các hành khách nghi có khả năng nhiễm Covid-19 bằng các dấu hiệu Bộ Y tế công bố.
Điều đó cho thấy, tổ bay phải có trách nhiệm với hành khách, với cộng đồng nơi sân bay hành khách đó sẽ xuống. Phát hiện sớm để cảnh báo, có biện pháp sàng lọc ngay khi tàu bay hạ cánh, rồi khử khuẩn, phòng ngừa. Việc này sẽ đóng góp, tạo niềm tin cho cộng đồng, cho việc đi lại của hành khách.
Tôi đánh giá rất cao sự quan tâm của TP.HCM với lực lượng hàng không. TP.HCM sớm hỗ trợ tiêm vaccine cả 2 mũi cho cán bộ, công nhân viên Tân Sơn Nhất.
Bộ Y tế cũng tạo điều kiện cho toàn bộ nhân viên Tổng công ty Quản lý bay VN tiêm đủ vaccine 2 mũi. Đây là lực lượng chủ công, chúng tôi cần bảo toàn để đảm bảo nhiệm vụ hàng không. Đây cũng là việc để sẵn sàng lực lượng dự bị quan trọng cho hàng không trong bất kỳ tình huống nào.
Liên quan vấn đề an toàn khai thác tàu bay, chúng ta hiện đang duy trì đội tàu bay khai thác thời gian ngắn, mỗi tháng bay 1 lần, để đảm bảo các tàu bay này sẵn sàng đủ điều kiện bay an toàn, hỗ trợ địa phương vận chuyển thiết bị y tế.
Chúng tôi khẳng định, toàn ngành hàng không đang căng mình trong bão dịch Covid-19. Khó khăn về tài chính nhưng không buông lỏng an toàn về dịch bệnh, an toàn về khai thác, và đảm bảo an ninh hàng không.
11h
Sau giai đoạn đầu mở lại sẽ rà soát để bổ sung, điều chỉnh
