“Nghề kĩ thuật không hề nhàm chán”

Khô khan, cứng nhắc, chỉ toàn “phải lòng” số liệu, thông số máy bay … là những “đặc điểm nhận dạng” dân tình thường gán cho công việc bảo dưỡng máy bay. Thế nhưng, theo anh Tiến Dũng, chỉ có “người trong cuộc” mới hiểu được sự thú vị mà nghề kỹ thuật danh cho những người thực sự đam mê và muốn gắn bó.

“Lúc trước, tôi cũng nghĩ rằng công việc gắn với máy móc sẽ nhàm chán, lặp đi lặp lại. Thế nhưng khi bước vào nghề, tôi mới nhận ra kỹ thuật hàng không rất rộng lớn. Và khi mình có đam mê thì càng học càng thấy ham, mỗi lần nạp thêm kiến thức mới rồi áp dụng được vào công việc thì vui lắm. Đến giờ, tôi thấy bản thân vẫn còn rất nhiều điều phải học.”

Đảm nhận trách nhiệm “giữ gìn sức khoẻ” cho hàng trăm máy bay để đảm bảo an toàn cho hàng triệu hành khách, công việc của anh Tiến Dũng và các đồng nghiệp luôn đòi hỏi sự tỉ mỉ, cẩn thận, đặc biệt phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình và quy định an toàn cho bản thân cũng như cho các thiết bị của máy bay.

Từ việc tháo lắp các panel để kiểm tra các thiết bị, cấu trúc của máy bay bên trong đến thay thế các khối thiết bị, bơm mỡ vào các chi tiết chuyển động cần bơm mỡ, nạp dầu thủy lực, dầu bôi trơn vào các khối thiết bị cần thiết. Và việc được “đào sâu” tìm hiểu về từng ngóc ngách trong mỗi “chú chim sắt” chính là niềm cảm hứng cho những người kỹ sư bảo dưỡng.

“Một trong những kỷ niệm mà tôi nhớ nhất là giai đoạn chuyển đổi từ máy bay Liên Xô sang dòng A330 thân rộng. Sau khi hợp đồng thuê kỹ sư của Air France kết thúc, chúng tôi buộc phải vừa làm vừa chỉ bảo nhau để xử lý các vấn đề. Nếu khó quá thì buộc phải liên hệ nhà sản xuất để xin hỗ trợ từ xa. Chúng tôi phải mất khoảng 2 năm để nắm chắc mọi thông số của dòng máy bay mới. Cảm giác khi ấy phấn khích lắm vì vừa chinh phục được một thử thách mới”, anh Tiến Dũng nhớ lại.

Vững niềm tin hướng tới tương lai

Với đặc thù của công việc bảo dưỡng  nội trường là thực hiện những bảo dưỡng lớn của tàu bay, cần dừng tàu bay lâu ngày để thực hiện bảo dưỡng  (trừ những lần dừng tàu qua đêm thực hiện Phase Check),  nên các kỹ sư tại nội trường thường sẽ đặc biệt bận rộn trước Tết nhằm mục đích hoàn thành các công việc bảo dưỡng lớn, kịp thời đưa tàu bay vào khai thác những dịp cao điểm lễ Tết.

Vào những lúc bận rộn có thể có tới hàng chục tàu bay lớn nhỏ dừng để bảo dưỡng, các nhân viên kỹ thuật trong thời gian này thường phải tăng ca để hoàn thành khối lượng công việc của ngày hôm đó nhằm đảm bảo tiến độ bảo dưỡng của tàu bay. Bởi vậy, khoảnh khắc giao thừa lúc là thời điểm ghi dấu những kỷ niệm khó quên.

“Đến giờ, tôi vẫn nhớ như in những đêm 30 Tết trực 24/24 tại đơn vị để phục vụ khách, rồi thời khắc bùi ngùi khi tất cả anh em dừng tay đôi chút để đón giao thừa ngay ngoài sân ga. Đặc biệt nhất có lẽ là tình huống một thành viên trực có ca trực đến 11h nhưng khi ra đến xe thì có việc đột xuất lại phải quay vào hỗ trợ. Đến khi xong việc thì mới nhận ra nãy chưa tắt máy nên xe chết máy, vậy là ở lại đón giao thừa cùng anh em luôn.”

Theo anh Tiến Dũng, Covid-19 khiến ngành hàng không “đứng im” khi những chuyến đi, hoạt động đều đã trở nên hiếm hoi đến lạ thường. Thế nhưng, cũng chính “cơn bão” ấy lại khiến chúng ta hiểu rõ hơn đâu là nơi mà trái tim hướng đến.

“Chịu khó khăn chung khi bão Covid-19 ập tới, song chúng tôi không bi quan mà vẫn vững tin vào một tương lai tươi sáng. Không chỉ riêng tôi mà các anh em đồng nghiệp đều mong muốn đại dịch sớm được khống chế, những chuyến bay lại được tự do sải cánh “rợp trời”. Hy vọng rằng tất cả chúng ta sẽ sớm được trở lại những ngày ăn ngủ cùng đam mê như trước đây.”, anh Tiến Dũng chia sẻ.

Le Thi Hang-COMM