Một chuyến xe chở nhiên liệu Jet A-1 có thể bắt đầu khi trời còn chưa sáng. Có những chuyến xe người lái phải rời kho từ 3–4 giờ sáng, đi qua những cung đường đèo dốc, trong điều kiện mưa lớn, bão, nguy cơ sạt lở, để đưa nhiên liệu đến sân bay đúng kế hoạch.
Với người lái, nhiệm vụ trước mắt rất cụ thể: nhận xe, nhận nhiên liệu, thực hiện đúng hành trình, tuân thủ quy trình và đưa phương tiện đến nơi an toàn. Nhưng nếu chỉ nhìn vào chiếc xe và người lái thì chưa thể thấy hết những gì phía sau một chuyến vận chuyển.
Để một xe chở nhiên liệu hàng không có thể rời kho đúng giờ, phải có kế hoạch vận chuyển, phương tiện phù hợp, kiểm tra kỹ thuật, người lái đủ điều kiện, lịch điều hành, thông tin về tuyến đường và sự phối hợp giữa nhiều bộ phận.
Khi nhu cầu giữa các khu vực thay đổi, phía sau một quyết định điều chuyển xe còn là bài toán về nhân lực, phương tiện, kỹ thuật, sản lượng và khả năng đáp ứng nhiệm vụ ở cả nơi đi lẫn nơi đến.
Từ một chuyến xe cụ thể đặt ra một câu hỏi lớn hơn: vai trò lãnh đạo của tổ chức Đảng trong doanh nghiệp được thể hiện ở đâu và được đo bằng gì?
Có thể đo bằng số lượng nghị quyết được ban hành, số cuộc sinh hoạt được tổ chức, tỷ lệ đảng viên hoàn thành nhiệm vụ. Những chỉ tiêu đó cần thiết, nhưng chưa đủ.
Với một doanh nghiệp vận tải nhiên liệu hàng không, nơi mỗi quyết định liên quan đến phương tiện, con người và hành trình đều gắn với yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn, chất lượng và bảo đảm nguồn nhiên liệu cho các sân bay, vai trò lãnh đạo của Đảng phải được nhìn thấy trong chính những công việc khó nhất.
Một nghị quyết có giá trị không phải vì được viết đầy đủ trên giấy, mà vì sau nghị quyết, công việc có thay đổi, điểm nghẽn có được tháo gỡ, trách nhiệm có rõ hơn và nhiệm vụ có được hoàn thành an toàn hay không.
Một nghị quyết về vận tải cuối cùng phải được kiểm chứng trên đường đi.
Đó chính là điểm xuất phát để nhìn nhận vai trò lãnh đạo của Đảng trong một đơn vị sản xuất kinh doanh: đưa chủ trương ra khỏi phòng họp, đi vào từng nhiệm vụ, từng con người và được kiểm chứng bằng kết quả thực tế.
Vận tải là một chuỗi liên kết
Chi nhánh Vận tải thực hiện nhiệm vụ trên địa bàn rộng, trong đó điều kiện khai thác giữa các khu vực không giống nhau. Nhu cầu vận chuyển thay đổi theo từng thời điểm; phương tiện có thời gian phải sửa chữa, bảo dưỡng; có khu vực phát sinh nhu cầu tăng cao trong khi nơi khác còn khả năng đáp ứng.
Có những nhiệm vụ phải xử lý trong thời gian ngắn, trong khi yêu cầu về kỹ thuật, an toàn và điều kiện khai thác không thể hạ thấp.
Đặc điểm đó cho thấy vận tải không phải là những phần việc riêng lẻ cộng lại. Đó là một chuỗi liên kết. Một khu vực thiếu phương tiện có thể ảnh hưởng đến kế hoạch chung. Một phương tiện chưa bảo đảm kỹ thuật có thể tạo ra rủi ro cho cả hành trình.
Một quyết định điều chuyển thiếu tính toán có thể giải quyết khó khăn ở nơi này nhưng lại tạo ra điểm nghẽn ở nơi khác.
Vì vậy, lãnh đạo Chi nhánh không thể chỉ nhìn nhiệm vụ từ phạm vi của từng đơn vị. Phải nhìn ở phạm vi toàn hệ thống, đặt nhiệm vụ chung lên trên lợi ích cục bộ và chủ động xử lý những vấn đề mà nếu để từng đơn vị tự giải quyết sẽ khó đạt được kết quả chung.
Đây cũng là nơi vai trò của Đảng ủy Chi nhánh cần được thể hiện rõ.
Đảng ủy không trực tiếp điều xe, không thay cán bộ kỹ thuật kiểm tra phương tiện, không thay bộ phận điều hành xây dựng lịch vận chuyển. Đó là công việc của bộ máy chuyên môn theo chức năng, nhiệm vụ và thẩm quyền.
Nhưng Đảng ủy phải lãnh đạo để các đơn vị cùng nhìn về một mục tiêu chung; thống nhất trong những vấn đề quan trọng; tập trung vào những nhiệm vụ khó; phát huy trách nhiệm của cán bộ, đảng viên; kiểm tra, giám sát việc thực hiện và kịp thời chấn chỉnh những vấn đề ảnh hưởng đến nhiệm vụ chung.
Đảng lãnh đạo nhưng không làm thay chuyên môn.
Sự phân định đó không làm công tác Đảng xa rời sản xuất kinh doanh. Ngược lại, đó chính là cách để công tác Đảng đi đúng vào những vấn đề thực tế của doanh nghiệp. Thực tế vận chuyển nhiên liệu từ Nhà máy lọc dầu Dung Quất đến các kho sân bay khu vực miền Trung là một ví dụ.
Có những thời điểm nhu cầu vận chuyển đường bộ từ Dung Quất đến các sân bay miền Trung tăng lên, đòi hỏi Chi nhánh phải tổ chức lại nguồn lực. Để đáp ứng nhiệm vụ, Chi nhánh đã phải huy động cả phương tiện và con người từ miền Bắc, miền Nam tăng cường cho miền Trung.
Nếu nhìn đơn giản, đây chỉ là một quyết định điều chuyển xe và người. Nhưng phía sau quyết định đó là hàng loạt vấn đề phải giải quyết. Phương tiện điều chuyển có đáp ứng yêu cầu kỹ thuật hay không? Người lái có phù hợp với nhiệm vụ, tuyến đường và điều kiện khai thác hay không?
Kế hoạch ở nơi đi phải điều chỉnh thế nào? Nơi đến tiếp nhận và tổ chức khai thác ra sao? Các yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và điều hành có được bảo đảm trong suốt quá trình hay không?
Quan trọng hơn, nơi điều chuyển cũng đang có nhiệm vụ của mình.
Không thể lấy phương tiện và nhân lực của miền Bắc hoặc miền Nam đưa vào miền Trung mà chỉ nhìn vào nhu cầu trước mắt. Phải tính đến nhiệm vụ còn lại ở nơi đi, khả năng đáp ứng sau điều chuyển và những ảnh hưởng có thể phát sinh đối với kế hoạch chung.
Nếu giải quyết được một điểm nghẽn nhưng tạo ra một điểm nghẽn khác thì đó chưa phải là điều hành theo lợi ích chung của Chi nhánh.
Chính ở những tình huống như vậy, vai trò lãnh đạo của tổ chức Đảng được đặt ra rất cụ thể: làm thế nào để các đơn vị không chỉ nhìn vào phần việc của mình; làm thế nào để khi nhiệm vụ chung cần tăng cường, mỗi đơn vị sẵn sàng chia sẻ nguồn lực.
Và làm thế nào để quyết định khó được thực hiện trên cơ sở trách nhiệm chung chứ không bị chi phối bởi tâm lý giữ nguồn lực cho riêng mình.
Đó không phải là câu chuyện của một cuộc họp. Đó là câu chuyện về nhận thức, trách nhiệm và kỷ luật tổ chức.
Một tổ chức Đảng mạnh phải biết đặt câu hỏi về những vấn đề như vậy và lãnh đạo để những câu hỏi đó được giải quyết bằng hành động cụ thể. Điều này càng rõ khi nhiệm vụ vận tải phải được thực hiện dưới áp lực về sản lượng và tiến độ. Các sân bay cần nhiên liệu đúng thời điểm. Kế hoạch cung ứng đã được xác định.
Phương tiện phải được tổ chức theo lịch. Người lái phải thực hiện hành trình trong những điều kiện đường sá, thời tiết không phải lúc nào cũng thuận lợi. Có những cung đường qua đèo dốc; có những ngày mưa lớn, bão hoặc nguy cơ sạt lở; có những chuyến xe phải khởi hành từ rất sớm để bảo đảm lịch giao nhận.
Sản lượng không thể đứng trên an toàn
Trong hoàn cảnh đó, có thể xuất hiện một cách nhìn tưởng như rất thực tế: nhiệm vụ trước mắt là phải hoàn thành sản lượng, vì vậy khi thiếu phương tiện thì phải tìm mọi cách để chạy xe, khi tiến độ gấp thì phải tìm mọi cách để giao hàng đúng kế hoạch.
Cách nhìn đó chưa đầy đủ.
Đối với vận chuyển nhiên liệu hàng không, sản lượng không thể đứng trên an toàn. Một phương tiện chưa đủ điều kiện kỹ thuật không thể đưa vào khai thác chỉ vì thiếu xe. Một tuyến đường có nguy cơ mất an toàn phải được đánh giá và điều chỉnh phương án, không thể bỏ qua chỉ để giữ tiến độ.
Một người chưa đủ điều kiện thực hiện nhiệm vụ không thể được bố trí chỉ để hoàn thành kế hoạch.
Có thể phải điều chỉnh lịch. Có thể phải điều chuyển phương tiện. Có thể phải huy động thêm nhân lực. Có thể phải chấp nhận một phương án vận hành khác với kế hoạch ban đầu. Nhưng nguyên tắc an toàn không thể được điều chỉnh theo áp lực sản lượng.
Hiệu quả nhưng không đánh đổi an toàn.
Đây là yêu cầu của quy trình vận hành, đồng thời là vấn đề về trách nhiệm của tổ chức và trách nhiệm của từng cán bộ, đảng viên. Một đảng viên làm công tác quản lý phương tiện phải dám nói rõ khi phương tiện chưa đủ điều kiện. Người làm điều hành phải dám đề xuất thay đổi khi phương án không còn phù hợp.
Người quản lý phải dám nhận trách nhiệm khi quyết định của mình liên quan đến nhiều bộ phận. Người lái xe phải giữ kỷ luật vận hành ngay cả khi áp lực về thời gian rất lớn.
Đảng viên không thể chỉ được nhận diện qua việc tham gia đầy đủ các cuộc họp hay hoàn thành hồ sơ, báo cáo. Trong những thời điểm công việc khó, phẩm chất tiên phong phải được thể hiện bằng hành động: dám nhận nhiệm vụ, dám chịu trách nhiệm, dám bảo vệ nguyên tắc và không né tránh những vấn đề phát sinh.
Nhiều khi sự tiên phong không nằm ở một việc lớn. Đó có thể là việc nói “không” đúng lúc với một phương án chưa bảo đảm an toàn; chủ động nhận một nhiệm vụ khó; phối hợp với đồng nghiệp để tháo gỡ một điểm nghẽn; hoặc không đẩy trách nhiệm sang bộ phận khác khi công việc phát sinh vấn đề.
Và người lái xe chính là nơi cuối cùng những yêu cầu đó được kiểm chứng.
Người lái không trực tiếp xây dựng nghị quyết, không quyết định việc phân bổ nguồn lực giữa các khu vực và cũng không tham gia tất cả các cuộc họp của lãnh đạo. Nhưng khi xe lăn bánh, người lái phải thực hiện những gì cả hệ thống phía sau đã chuẩn bị. Phương tiện phải an toàn. Hành trình phải phù hợp.
Quy trình phải được tuân thủ. Thông tin phải được tiếp nhận đầy đủ. Khi có tình huống phát sinh, người lái phải xử lý đúng trách nhiệm.
Một chiếc xe đến sân bay an toàn không tự nhiên mà có. Đằng sau đó là cả một chuỗi công việc từ xây dựng kế hoạch, bố trí phương tiện, kiểm tra kỹ thuật, sắp xếp con người, điều hành hành trình đến kiểm soát an toàn.
Bởi vậy, người lái xe không đơn thuần là người thực hiện phần việc cuối cùng. Ở một góc độ khác, họ chính là nơi toàn bộ chuỗi lãnh đạo, quản lý và tổ chức thực hiện được kiểm chứng.
Một nghị quyết về vận tải cuối cùng không nằm trong phòng họp. Nó phải đi cùng chiếc xe ra đường.
Nếu chủ trương đúng nhưng phương tiện không được chuẩn bị; kế hoạch không phù hợp; trách nhiệm không rõ; người thực hiện không có đủ điều kiện để hoàn thành nhiệm vụ thì nghị quyết chưa đi hết chặng đường.
Ngược lại, khi người lái có thể yên tâm nhận xe, nhận nhiệm vụ và thực hiện hành trình; khi các bộ phận phía sau phối hợp đúng chức năng; khi những phát sinh được xử lý có trách nhiệm; khi phương tiện đến sân bay đúng kế hoạch và an toàn, lúc đó có thể nhìn thấy mối liên hệ giữa quyết định của tổ chức và kết quả của công việc.
Đó cũng là lý do công tác xây dựng Đảng ở một đơn vị sản xuất kinh doanh không thể tách khỏi nhiệm vụ chính trị và nhiệm vụ chuyên môn.
SKYPEC – Chi nhánh Vận tải có nhiều tổ chức Đảng với chức năng, nhiệm vụ khác nhau. Có Chi bộ gắn trực tiếp với công tác vận tải; có Chi bộ gắn với quản lý phương tiện, kỹ thuật và điều hành; có Chi bộ gắn với kế hoạch, tài chính và nguồn lực.
Mỗi tổ chức có phần việc riêng nhưng không thể đứng ngoài nhiệm vụ chung của Chi nhánh.
Khi miền Trung cần tăng cường phương tiện để đáp ứng vận chuyển từ Dung Quất, đó không còn là câu chuyện riêng của một Đội Vận tải. Khi một phương tiện phải sửa chữa, đó là câu chuyện của bộ phận kỹ thuật, đồng thời liên quan đến kế hoạch vận chuyển.
Khi người lái phải thực hiện hành trình trong điều kiện khó khăn, đó là trách nhiệm của người lái và cũng phản ánh chất lượng của công tác chuẩn bị, điều hành và kiểm soát an toàn phía sau.
Các Chi bộ có thể khác nhau về nhiệm vụ, nhưng không thể khác nhau về mục tiêu chung. Mỗi Chi bộ phải làm tốt phần việc của mình và đồng thời nhìn thấy mối liên hệ giữa phần việc đó với toàn bộ chuỗi vận hành của Chi nhánh.
Đó là yêu cầu đối với công tác lãnh đạo trong một doanh nghiệp mà kết quả cuối cùng không được tạo ra bởi một phòng, một đội hay một cá nhân riêng lẻ.
Một tổ chức Đảng mạnh không phải là tổ chức nói nhiều về nhiệm vụ chung, mà là tổ chức biết đặt đúng vấn đề chung lên trên lợi ích cục bộ và biến sự thống nhất về nhận thức thành sự thống nhất trong hành động.
Nghị quyết phải được kiểm chứng bằng kết quả thực tế
Từ thực tế đó, chất lượng của một nghị quyết cũng cần được đánh giá bằng những câu hỏi rất cụ thể: Sau nghị quyết, công việc nào thay đổi? Điểm nghẽn nào được xử lý? Nguồn lực có được đưa đến đúng nơi cần thiết không? Phương tiện có được kiểm soát tốt hơn không? Trách nhiệm của từng cá nhân có rõ hơn không?
Và cuối cùng, nhiệm vụ có được hoàn thành an toàn hay không? Nếu chưa trả lời được những câu hỏi đó, không nên vội khẳng định nghị quyết đã đi vào cuộc sống.
Bởi giữa một nghị quyết và một kết quả thực tế luôn có một khoảng cách. Khoảng cách ấy được lấp đầy bằng tổ chức thực hiện, bằng trách nhiệm của cán bộ, đảng viên, bằng sự phối hợp của các bộ phận và bằng khả năng xử lý những vấn đề phát sinh trên thực tế.
Từ nghị quyết đến hành động, từ hành động đến kết quả, rồi từ kết quả đến kiểm chứng.
Đó không đơn thuần là trình tự của một công việc. Đó là cách để nhìn nhận vai trò lãnh đạo của tổ chức Đảng trong doanh nghiệp bằng những tiêu chí cụ thể thay vì những nhận xét chung chung.
Với Chi nhánh Vận tải, thước đo ấy càng cụ thể hơn.
Đó là khả năng bảo đảm nguồn nhiên liệu cho các sân bay trong phạm vi được giao; khả năng điều phối phương tiện giữa các khu vực khi nhu cầu thay đổi; khả năng xử lý những thời điểm thiếu hụt hoặc phát sinh nhiệm vụ.
Đó còn là khả năng giữ vững yêu cầu kỹ thuật, an toàn trong mọi điều kiện; và cuối cùng là mỗi chuyến xe hoàn thành nhiệm vụ mà không đánh đổi những nguyên tắc không được phép đánh đổi.
Nhìn từ đó, công tác xây dựng Đảng không đứng ngoài sản xuất kinh doanh. Nghị quyết không đứng ngoài kế hoạch vận tải. Công tác cán bộ không đứng ngoài trách nhiệm của người thực hiện. Kiểm tra, giám sát không dừng ở việc hoàn thiện hồ sơ mà phải giúp nhận diện sớm những vấn đề có thể ảnh hưởng đến nhiệm vụ chung.
Đảng lãnh đạo để tổ chức vận hành đúng hướng; bộ máy chuyên môn tổ chức thực hiện đúng chức năng; cán bộ, đảng viên chịu trách nhiệm ở vị trí của mình; người lao động trực tiếp biến chủ trương và kế hoạch thành công việc cụ thể.
Khi những mắt xích đó liên kết được với nhau, nghị quyết mới thực sự đi vào cuộc sống.
Một chuyến xe Jet A-1 hoàn thành hành trình an toàn có thể chỉ chiếm một dòng trong báo cáo sản lượng cuối ngày.
Nhưng phía sau dòng số liệu đó là cả một quá trình: quyết định về nhiệm vụ, kế hoạch vận chuyển, phương tiện được kiểm tra, người lái được bố trí, cán bộ điều hành theo dõi hành trình, các đơn vị phối hợp và những người chịu trách nhiệm trước những quyết định khó.
Khi miền Trung cần tăng cường nguồn lực để bảo đảm vận chuyển từ Dung Quất, Chi nhánh phải biết chia sẻ phương tiện và con người giữa các khu vực. Khi nhiệm vụ gặp khó khăn, phải có người đứng ra nhận trách nhiệm và tìm cách giải quyết. Khi tiến độ gây áp lực, phải giữ vững nguyên tắc an toàn.
Khi xe lăn bánh, tất cả những điều đó cuối cùng phải được chuyển thành hành động của người lái.
Vì vậy, không thể đánh giá vai trò lãnh đạo của Đảng chỉ bằng việc có bao nhiêu nghị quyết được ban hành. Phải nhìn vào việc nghị quyết đã thay đổi công việc như thế nào, giải quyết được vấn đề gì, tạo ra sự thống nhất ra sao và kết quả thực tế có được kiểm chứng hay không.
Một tổ chức Đảng lãnh đạo tốt không phải là tổ chức làm thay công việc của bộ máy chuyên môn. Đó là tổ chức biết nhìn đúng vấn đề, đặt đúng lợi ích chung, thống nhất được con người, huy động được nguồn lực, kiểm tra được việc thực hiện và không né tránh những vấn đề khó.
Một đảng viên tốt cũng không được nhận diện đơn thuần qua việc hoàn thành hồ sơ hay tham gia đầy đủ các cuộc họp.
Quan trọng hơn là khi công việc khó, người đó có dám nhận trách nhiệm; khi lợi ích cục bộ và nhiệm vụ chung có sự va chạm, có biết đặt nhiệm vụ chung lên trước; khi tiến độ và an toàn đứng trước một lựa chọn khó, có giữ được nguyên tắc hay không.
Và cuối cùng, mọi chủ trương đều phải trở về với thực tế.
Một chiếc xe rời kho khi trời còn chưa sáng. Người lái bắt đầu hành trình với nhiệm vụ đưa nhiên liệu đến sân bay. Phía sau chuyến xe ấy là cả một hệ thống đã chuẩn bị, tổ chức và phối hợp. Nếu chiếc xe đến nơi đúng kế hoạch, đúng quy trình và an toàn, đó không đơn thuần là kết quả của riêng người lái.
Đó là kết quả của một chuỗi trách nhiệm được thực hiện đúng từ trên xuống dưới: “Đưa nghị quyết ra khỏi phòng họp, đi vào từng nhiệm vụ, từng con người và được kiểm chứng trên những cung đường thực tế, đó chính là cách để vai trò lãnh đạo của Đảng được nhìn thấy bằng những chuyến xe an toàn”.
