Hơn một thập kỷ gắn bó với “bộ não” kỹ thuật tinh nhuệ
Năm 2009, sau khi hoàn thành chương trình Cử nhân tại Mỹ, ông Hoàng Tuấn Anh trở về và được phân công về phòng Điều hành phối thuộc (tiền thân của Trung tâm Điều hành Bảo dưỡng hiện nay). Suốt 15 năm qua, ông đã cùng VAECO đi từ những viên gạch đầu tiên đến khi xây dựng thành công một “bộ não” kỹ thuật hiện đại của Hãng hàng không Quốc gia.
Vị trí điều hành bảo dưỡng thường được ví như một “nhạc trưởng thầm lặng”. Nếu kỹ sư tại sân đỗ trực tiếp kiểm tra và xử lý từng hạng mục trên tàu bay, thì người điều hành bảo dưỡng phải quan sát toàn cảnh, theo dõi đồng thời toàn bộ đội bay đang khai thác trên mạng đường bay trong và ngoài nước. Mỗi ca trực, điều hành phải nắm rõ lịch bảo dưỡng định kỳ của từng tàu, số giờ bay còn lại trước các mốc kiểm tra bắt buộc, các cảnh báo kỹ thuật phát sinh trong hành trình, tình trạng vật tư dự phòng và khả năng đáp ứng nhân lực tại từng sân bay.
Khi một máy bay xuất hiện cảnh báo kỹ thuật trong chuyến bay, dữ liệu được truyền về hệ thống. Từ đó, điều hành phải phân tích thông số, đối chiếu lịch sử hỏng hóc, tham chiếu quy định kỹ thuật để đánh giá khả năng tiếp tục khai thác hay yêu cầu dừng xử lý khi hạ cánh.
Một quyết định không chỉ liên quan đến một chuyến bay cụ thể mà có thể ảnh hưởng đến cả dây chuyền khai thác phía sau. Bởi vậy, theo ông Tuấn Anh, điều hành đòi hỏi sự bình tĩnh và kỷ luật tuyệt đối. “Mọi đánh giá đều phải dựa trên dữ liệu và quy định. Áp lực lớn nhất là phải ra quyết định nhanh, nhưng không được phép sai.”
Cao điểm Tết: Khi mọi sai số đều thu hẹp
Dịp Tết là thử thách khắc nghiệt nhất đối với đội ngũ điều hành. Số giờ bay tăng mạnh, thời gian tàu dừng để kiểm tra, bảo dưỡng rút ngắn, trong khi yêu cầu an toàn là bất biến. Bất kỳ hỏng hóc nào phát sinh cũng phải được xử lý trong khung thời gian rất hạn chế để tránh đứt gãy dây chuyền khai thác.
Trong bối cảnh thời tiết xấu hay sân đỗ quá tải, những quyết định điều hành trở thành cuộc đấu trí giữa ba yếu tố: Ra quyết định nhanh; cân bằng rủi ro và tối ưu nguồn lực. Ông và đồng nghiệp phải đánh giá chính xác lịch sử hỏng hóc, xu hướng kỹ thuật để xác định tàu bay có đủ điều kiện tiếp tục khai thác hay phải dừng lại khắc phục ngay lập tức.
Đêm 28 Tết năm 2019 là một trong những ca trực đáng nhớ của ông Hoàng Tuấn Anh. Trong điều kiện mưa rét và sân đỗ quá tải, hai tàu bay liên tiếp xuất hiện cảnh báo không đủ điều kiện khai thác ngay trước giờ lăn bánh. Trong điều kiện bình thường đã căng thẳng, nhưng vào đêm cận Tết, khi hành khách nóng lòng về nhà, áp lực tăng lên gấp nhiều lần.
“Điều khiến tôi nhớ mãi không phải là tình huống khó, mà là cách cả đội đứng lại cùng nhau. Anh em chạy dưới mưa, phối hợp từ Trung tâm điều hành đến các đơn vị phục vụ ngoại trường. Người kiểm tra rò rỉ, người đọc dữ liệu hành trình, người chuẩn bị phương án dự phòng theo danh mục thiết bị tối thiểu… Khoảnh khắc cả hai tàu được xác nhận an toàn để cất cánh, chúng tôi nhìn nhau cười nhẹ, mệt nhưng vui lạ kỳ,” ông nhớ lại. Với ông, đó là lúc ông hiểu sâu sắc rằng: Điều hành không chỉ là xử lý kỹ thuật, mà là giữ trọn vẹn những chuyến đoàn viên.
Ông Tuấn Anh luôn khuyến khích sự sáng tạo trong khuôn khổ quy trình. Điển hình như dịp Tết 2023, một tàu bay hỏng động cơ ngay mùng 1 Tết. Thay vì làm theo tiến độ thông thường, ông đã tổ chức đội ngũ làm việc liên tục 3 ca, rút ngắn thời gian thay động cơ xuống chỉ còn 2 ngày để kịp đưa tàu vào phục vụ đúng ngày cao điểm mùng 4 Tết.
Hay như bài toán xử lý lỗi hệ thống điều hòa ngay tại cửa khởi hành, thay vì kéo tàu về xưởng (gây chậm chuyến kéo dài), ông đã trực tiếp liên lạc qua bộ đàm hướng dẫn tổ bay thực hiện thiết lập lại hệ thống theo đúng quy trình. Kết quả, chuyến bay khởi hành chỉ chậm 10 phút, giúp hành khách không phải chờ đợi mệt mỏi tại sân bay.
Giữ an toàn cho chuyến bay, trọn mùa đoàn viên
Trong căn phòng sáng đèn xuyên đêm, giữa những dãy màn hình hiển thị thông số kỹ thuật, không có tiếng pháo hoa hay mùi bánh chưng mới. Chỉ có những con số nhấp nháy và những người thầm lặng giữ nhịp cho bầu trời.
“Tết của chúng tôi nhiều khi bắt đầu muộn hơn,” ông Tuấn Anh nói. “Nhưng khi biết những chuyến bay mình theo dõi đã đưa mọi người về nhà an toàn, đó cũng là một niềm vui rất riêng.”
Sau hơn một thập kỷ cống hiến, điều khiến ông Hoàng Tuấn Anh tự hào nhất không phải là những tấm bằng khen, mà là sự trưởng thành của chính mình và đội ngũ. Ông tự hào khi thấy những kỹ sư trẻ dần bản lĩnh hơn, biết cách đưa ra quyết định cho hàng trăm chuyến bay mỗi ngày.
Bước sang năm mới, vị “nhạc trưởng” này vẫn ấp ủ dự định nâng tầm công tác điều hành thành một “hệ thống dự báo thông minh”. Ông kỳ vọng vào việc ứng dụng mạnh mẽ phân tích dữ liệu để dự báo hỏng hóc trước khi chúng xảy ra, chuyển dịch từ thế bị động ứng phó sang chủ động kiểm soát.
“Nhìn mỗi chuyến bay cất cánh an toàn, tôi biết trong đó có một phần công sức của mình, một mắt xích nhỏ trong một hệ thống vận hành chính xác đến từng phút. Mọi mệt mỏi đều xứng đáng khi nhìn thấy những gia đình được đoàn tụ nhờ nỗ lực của chúng tôi”, ông Tuấn Anh mỉm cười và hướng về một năm Bính Ngọ 2026 rực rỡ thành công.
