Mười năm gắn bó với nghề kỹ thuật hàng không
Câu chuyện của anh Nguyễn Bá Vương là một trong những minh chứng cho tinh thần lao động sáng tạo tại Vietnam Airlines. Nhớ lại những ngày đầu gia nhập TCT, anh Vương cho biết mình từng rất tự hào trước quy mô đội tàu bay của Hãng. Tại thời điểm đó, Vietnam Airlines thuộc số ít hãng hàng không có khả năng khai thác đồng thời hai dòng máy bay hiện đại A350 và B787.
Anh cũng ấn tượng với các đồng nghiệp có thể quản lý hàng chục máy bay, động cơ mà vẫn bảo đảm khả năng khai thác liên tục. Những kinh nghiệm ấy giúp anh nhận thức rõ yêu cầu chuyên môn và trách nhiệm của người làm kỹ thuật hàng không.
Công việc của một chuyên viên chương trình bảo dưỡng tàu bay đòi hỏi kiến thức chuyên sâu về từng dòng máy bay, sự tỉ mỉ và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của nhà chức trách. Quá trình triển khai còn cần sự phối hợp chặt chẽ giữa Ban Kỹ thuật, Ban Quản lý vật tư, Công ty Kỹ thuật Máy bay VAECO và các nhà sản xuất như Airbus, Boeing.
Đặc thù công việc là nhiều nhiệm vụ phải thực hiện vào ban đêm hoặc trong những giai đoạn khai thác đặc biệt khó khăn. Một trong những kỷ niệm đáng nhớ nhất với anh Vương là nhiệm vụ bàn giao tàu bay cho bên thuê trong thời gian giãn cách do COVID-19 đầu năm 2020.
Khi các chuyến bay phải dừng khai thác, việc cung ứng vật tư phục vụ bàn giao gặp nhiều trở ngại. Chạy đua với thời gian, anh cố gắng hoàn thành nhiệm vụ đúng thời hạn để tránh phát sinh chi phí cho Vietnam Airlines.
Trong những giai đoạn áp lực, gia đình là điểm tựa giúp anh yên tâm công tác. Anh chia sẻ, sự thấu hiểu và sẻ chia của người thân giúp anh tập trung vào nhiệm vụ, kể cả khi phải đi công tác hoặc thức khuya nghiên cứu tài liệu kỹ thuật suốt mười năm qua.
Bài toán tối ưu bảo dưỡng
Đầu năm 2024, khi ngành hàng không dần phục hồi sau đại dịch COVID-19, tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng vật tư toàn cầu khiến nhiều phụ tùng thay thế trở nên khan hiếm. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng khai thác đội tàu bay và hoạt động sản xuất kinh doanh của Vietnam Airlines.
Trước thực tế đó, anh Nguyễn Bá Vương cùng đồng nghiệp tại Ban Kỹ thuật tìm kiếm giải pháp tăng số lượng tàu bay sẵn sàng khai thác, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng.
Nhóm nghiên cứu lựa chọn rà soát, phân tích và điều chỉnh các gói bảo dưỡng định kỳ. Mục tiêu là bố trí các hạng mục công việc phù hợp hơn với tần suất khai thác thực tế của từng dòng tàu bay, qua đó giảm thời gian dừng tàu mà vẫn đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật.
Đây là bài toán phức tạp bởi mỗi tàu bay có tần suất khai thác khác nhau, tùy theo đường bay và kế hoạch khai thác. Phương án tối ưu phải bảo đảm tất cả tàu bay đáp ứng yêu cầu bảo dưỡng, đồng thời phù hợp với kế hoạch sản xuất của TCT. Trong suốt quá trình nghiên cứu, nhóm kiên định nguyên tắc an toàn là số 1. Mọi điều chỉnh đều phải tuân thủ tài liệu của nhà sản xuất và quy định an toàn của Cục Hàng không Việt Nam.
Sau khi mô phỏng dữ liệu khai thác thực tế và phối hợp với VAECO đánh giá năng lực triển khai, sáng kiến được thử nghiệm thành công trong sáu tháng, chính thức áp dụng từ tháng 10/2025. Sáng kiến “Tối ưu nội dung gói công việc định kỳ để giảm thời gian dừng tàu làm bảo dưỡng cho đội tàu bay của TCT ” mang lại hiệu quả trên cả ba dòng tàu bay.
Đạt nhiều phần thưởng cao quý như Bằng Lao động sáng tạo của Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam (2026), danh hiệu Chiến sĩ thi đua cơ sở (2024, 2025) và Giấy khen toàn diện của Công đoàn Tổng công ty (2025), anh Vương luôn tâm niệm: “Đổi mới sáng tạo không đòi hỏi điều gì lớn lao, chỉ cần mọi người đưa ra cách làm mới hoặc ứng dụng công nghệ để công việc của mình được làm nhanh hơn, hiệu quả hơn và giúp tăng năng suất lao động. Chỉ cần dám nghĩ, dám làm và kiên trì cải tiến từng việc nhỏ để ngày hôm nay tốt hơn ngày hôm qua là chúng ta hoàn toàn có thể tạo ra những giá trị thiết thực cho đơn vị.”
Sáng kiến trị giá 239 tỷ đồng
Đối với đội A320/A321, nhóm nghiên cứu sử dụng hệ số mô phỏng FH/FC = 9,29/6,04, tách gói công việc định kỳ để xây dựng gói mới Y03. Giải pháp giúp giảm tổng cộng 2.323.680 USD chi phí cho 33 tàu bay thuê, tương đương khoảng 61 tỷ đồng. Thời gian dừng tàu được cắt giảm gồm 51 ngày đối với A321 CEO, 100 ngày đối với A321 NEO và 6 ngày đối với A320 NEO.
Đối với đội A350, nhóm áp dụng hệ số FH/FC = 13,57/2,51, chuyển các hạng mục bảo dưỡng thùng dầu và càng máy bay sang gói Y06, giúp gói C04 giảm 7,5 ngày thực hiện. Tổng thời gian dừng tàu của 11 tàu bay thuê giảm 82,5 ngày, tương ứng khoản tiết kiệm 3.020.490 USD, khoảng 79 tỷ đồng.
Đối với đội B787, nhóm áp dụng hệ số mô phỏng cho các nhóm A, B, C; gộp hai gói A12 và C01, đồng thời điều chỉnh tần suất thực hiện các công việc 38-VNA-20 và CMP thành ba năm. Giải pháp giúp giảm 95 ngày dừng tàu của 10 tàu bay thuê, tiết kiệm 3,8 triệu USD, tương đương khoảng 99 tỷ đồng.
Tổng cộng, sáng kiến giúp cắt giảm hơn 334 ngày dừng tàu, mang lại giá trị làm lợi ước tính hơn 9,1 triệu USD, tương đương khoảng 239 tỷ đồng trong giai đoạn 2025–2031. Với anh Vương, kết quả ấy là thành quả chung của cả nhóm nghiên cứu. Anh đặc biệt trân trọng sự đồng hành của những đồng nghiệp đã cùng phân tích dữ liệu, tháo gỡ khó khăn và kiên trì hoàn thiện phương án.
Đằng sau hiệu quả kinh tế là nỗ lực của những người làm kỹ thuật trong việc tìm ra cách sử dụng nguồn lực hợp lý hơn, nâng cao khả năng sẵn sàng khai thác đội tàu bay và duy trì yêu cầu an toàn trong mọi điều kiện.
Đó cũng là bản lĩnh của những người giữ nhịp cánh bay: chủ động trước khó khăn, kiên trì với các giải pháp chuyên môn và luôn đặt trách nhiệm lên hàng đầu.
