12h50: Bế mạc Đại hội
12h35: Thông qua dự thảo Biên bản, Nghị quyết Đại hội
Bà Kim Thị Thu Huyền – Trưởng ban Thư ký trình bày tóm tắt dự thảo Biên bản, Nghị quyết Đại hội và thông qua dự thảo Biên bản, Nghị quyết Đại hội.
12h30: Công bố kết quả ĐHCĐ thường niên 2026
12h28: Ra mắt Thành viên HĐQT và Thành viên Ban KS
12h20: Công bố kết quả kiểm phiếu
Ông Đặng Ngọc Trường – Trưởng ban Kiểm phiếu lên báo cáo kết quả kiểm phiếu bầu thành viên HĐQT TCT. Cụ thể:
Kết quả kiểm phiếu bầu Hội đồng quản trị: Ông Đinh Việt Tùng và ông Trương Văn Phước trúng cử thành viên Hội đồng quản trị.
Kết quả bầu Ban Kiểm soát: Bà Nguyễn Thị Hồng Loan trúng cử thành viên Ban Kiểm soát.
Biên bản được lập và công bố tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của Vietnam Airlines.
12h15: Đại hội biểu quyết thông qua các kế hoạch, báo cáo
Đại hội biểu quyết thông qua Báo cáo Kế hoạch SXKD năm 2026; biểu quyết thông qua Báo cáo tài chính đã được kiểm toán năm 2025; biểu quyết thông qua Báo cáo tài chính đã được kiểm toán năm 2025; biểu quyết thông qua Báo cáo của HĐQT về quản trị và kết quả hoạt động của HĐQT và từng Thành viên HĐQT năm 2025, định hướng hoạt động năm 2026; biểu quyết thông qua Báo cáo của Ban KS về kết quả kinh doanh, kết quả hoạt động của HĐQT, TGĐ; Báo cáo tự đánh giá của Ban KS và kiểm soát viên năm 2025; biểu quyết thông qua Báo cáo quỹ tiền lương, thù lao thực hiện năm 2025 và kế hoạch quỹ tiền lương, thù lao năm 2026 của thành viên HĐQT, Ban KS; biểu quyết thông qua Báo cáo kết quả triển khai Đề án cơ cấu lại Vietnam Airlines giai đoạn đến hết năm 2025;…
11h05: Đại hội tiến hành Thảo luận
Tại ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 của Vietnam Airlines, các cổ đông đã đặt ra nhiều câu hỏi, tập trung vào những vấn đề cốt lõi trong quá trình điều hành và phát triển của TCT. Cụ thể:
Đối với các câu hỏi liên quan tới giá nhiên liệu, tỷ giá và hedging: Các cổ đông đề nghị làm rõ tác động của các yếu tố vĩ mô, đặc biệt là biến động giá nhiên liệu và tỷ giá USD/VND, đến chi phí khai thác, lợi nhuận và kết quả kinh doanh của Vietnam Airlines trong năm 2026; các giải pháp ứng phó, bao gồm chính sách phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu (hedging). Bên cạnh đó, cổ đông cũng quan tâm đến việc triển khai Nghị quyết 57 về phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và các định hướng, nhiệm vụ trọng tâm trong chiến lược phát triển của Vietnam Airlines giai đoạn 2025- 2030.
Trả lời nhóm chủ đề này, ông Trần Văn Hữu – Kế toán trưởng, Trưởng Ban TCKT cho biết đối với ngành vận tải hàng không, nhiên liệu luôn là yếu tố đầu vào có ảnh hưởng rất lớn đến chi phí hoạt động. Tại Vietnam Airlines cũng như hầu hết các hãng hàng không trên thế giới, chi phí nhiên liệu thường chiếm khoảng 30% tổng chi phí khai thác. Khi xây dựng kế hoạch kinh doanh năm 2026 vào cuối năm 2025, Tổng công ty đã tham khảo dự báo của nhiều tổ chức quốc tế uy tín. Thời điểm đó, chưa xuất hiện dấu hiệu về xung đột tại Trung Đông nên giá nhiên liệu Jet A1 được dự báo ở mức khoảng 85 USD/thùng.
Trong quý I/2026, diễn biến giá nhiên liệu cơ bản bám sát dự báo. Nhờ đó, cùng với kết quả của quá trình tái cơ cấu sau đại dịch COVID-19, Vietnam Airlines đạt kết quả kinh doanh tích cực. Với mức giá nhiên liệu khoảng 85 USD/thùng, lợi nhuận quý I đạt khoảng hơn 4.500 tỷ đồng, tạo tiền đề thuận lợi cho kế hoạch cả năm.
Tuy nhiên, từ cuối tháng 3/2026, tình hình địa chính trị tại Trung Đông diễn biến phức tạp khiến giá nhiên liệu tăng rất mạnh. Trong quý II, giá Jet A1 có thời điểm lên tới khoảng hơn 200 USD/thùng. Bình quân quý II, giá nhiên liệu khoảng 182 USD/thùng, cao hơn gần 100 USD/thùng so với mức giá dùng để xây dựng kế hoạch.
Với quy mô hoạt động hiện nay của Vietnam Airlines, mỗi khi giá nhiên liệu tăng thêm 1 USD/thùng sẽ làm chi phí tăng khoảng 300 tỷ đồng. Riêng tác động trong quý II, chi phí phát sinh ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả sản xuất kinh doanh.
Ngay khi giá nhiên liệu tăng mạnh, Vietnam Airlines đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp ứng phó. Nhờ triển khai đồng bộ các giải pháp trên cùng với sự hỗ trợ từ các chính sách của Chính phủ, mặc dù chịu áp lực chi phí rất lớn, kết quả quý II dự kiến chỉ lỗ thấp hơn rất nhiều so với mức ảnh hưởng lý thuyết của giá nhiên liệu.
Lũy kế 6 tháng đầu năm 2026, Vietnam Airlines vẫn dự kiến duy trì được kết quả kinh doanh có lãi. Đối với các tháng cuối năm, trên cơ sở các dự báo cập nhật, Vietnam Airlines đang xây dựng kịch bản với mức giá nhiên liệu bình quân khoảng 120 USD/thùng. Nếu diễn biến thực tế phù hợp với kịch bản này và các giải pháp điều hành tiếp tục phát huy hiệu quả, Tổng công ty vẫn đặt mục tiêu duy trì lợi nhuận trong năm 2026, mặc dù mức lợi nhuận sẽ thấp hơn đáng kể so với năm 2025.
Về tỷ giá, Vietnam Airlines là doanh nghiệp có hoạt động quốc tế rộng khắp, hiện khai thác mạng bay tới hơn 20 quốc gia và vùng lãnh thổ. Do đó, biến động tỷ giá luôn là một yếu tố ảnh hưởng đáng kể đến chi phí hoạt động. Phần lớn chi phí của Vietnam Airlines được thanh toán bằng ngoại tệ, chủ yếu liên quan đến thuê tàu bay, mua vật tư kỹ thuật, phụ tùng, bảo dưỡng, nhiên liệu và nhiều dịch vụ hàng không khác. Khi đồng USD tăng giá, các khoản chi bằng ngoại tệ sẽ tăng tương ứng.
Ở chiều ngược lại, Vietnam Airlines cũng có nguồn thu ngoại tệ khá lớn từ hoạt động khai thác quốc tế, đặc biệt từ các thị trường như châu Âu, Anh và nhiều quốc gia khác. Nhờ đó, một phần tác động của tỷ giá được bù đắp thông qua doanh thu ngoại tệ. Tuy nhiên, do quy mô chi ngoại tệ hiện vẫn lớn hơn quy mô thu ngoại tệ nên biến động tỷ giá vẫn tạo áp lực nhất định lên chi phí hoạt động.
Trong 5 tháng đầu năm 2026, tỷ giá USD tăng khoảng 2,5% so với đầu năm. Tuy nhiên, mức tăng này vẫn thấp hơn kịch bản dự báo khi xây dựng kế hoạch, đồng thời diễn biến của các đồng tiền khác như EUR và GBP cũng góp phần giảm bớt tác động bất lợi.
Do vậy, đến thời điểm hiện nay, ảnh hưởng của tỷ giá vẫn đang trong phạm vi kiểm soát và thấp hơn so với kịch bản kế hoạch. Trong thời gian tới, Vietnam Airlines sẽ tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường tài chính quốc tế, chủ động cân đối nguồn thu – chi ngoại tệ, tối ưu dòng tiền, tăng doanh thu bằng ngoại tệ và triển khai các giải pháp quản trị rủi ro nhằm hạn chế tối đa tác động của biến động tỷ giá đến kết quả sản xuất kinh doanh.
Liên quan đến câu hỏi về hedging, ông Trần Văn Hữu cho biết trong thực tế, Vietnam Airlines đã triển khai một số hình thức hedging trong nhiều giai đoạn và đã ghi nhận những kết quả tích cực nhất định, giúp giảm thiểu rủi ro biến động giá nhiên liệu và tỷ giá trong một số thời kỳ thị trường thuận lợi. Tuy nhiên, cũng cần nhìn nhận một cách khách quan rằng trong những giai đoạn thị trường biến động mạnh và phức tạp, hoạt động hedging có thể phát sinh chênh lệch âm, tức là chi phí phòng ngừa rủi ro cao hơn so với diễn biến thực tế của thị trường. Điều này là đặc tính chung của các công cụ phái sinh tài chính, không chỉ riêng Vietnam Airlines mà các hãng hàng không quốc tế cũng đều gặp phải.
Nhìn tổng thể trong cả giai đoạn, hoạt động hedging vẫn giúp doanh nghiệp giảm biến động rủi ro và ổn định hơn kết quả sản xuất kinh doanh, chứ không phải là công cụ loại bỏ hoàn toàn rủi ro.
Chính vì vậy, sau quá trình triển khai thực tế, Chính phủ đã giao Bộ Tài chính tiếp tục nghiên cứu, đánh giá và hoàn thiện cơ chế, khung pháp lý đối với hoạt động hedging của doanh nghiệp nhà nước, nhằm đảm bảo phù hợp với điều kiện thị trường và thông lệ quốc tế. Hiện nay, Vietnam Airlines cũng đang trong quá trình tiếp tục hoàn thiện cơ sở pháp lý nội bộ, đồng thời nghiên cứu kinh nghiệm của các hãng hàng không quốc tế để xây dựng mô hình hedging phù hợp hơn với đặc thù hoạt động của Tổng công ty.
Bên cạnh hedging theo nghĩa truyền thống trên thị trường phái sinh, Vietnam Airlines cũng đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp quản trị rủi ro khác. Trong thời gian tới, Vietnam Airlines sẽ tiếp tục phối hợp với các cơ quan quản lý nhà nước để hoàn thiện khung pháp lý về hedging, đồng thời lựa chọn các công cụ phòng ngừa rủi ro phù hợp với thông lệ quốc tế, nhằm nâng cao hiệu quả quản trị tài chính và ổn định hoạt động kinh doanh.
Đối với các câu hỏi liên quan tới sản xuất kinh doanh và chuyển đổi số: Các cổ đông đề nghị làm rõ cơ sở chiến lược của Vietnam Airlines trong việc tiếp tục mở rộng mạng đường bay quốc tế, đặc biệt là thị trường châu Âu, trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao và tình hình địa chính trị còn nhiều biến động. Đồng thời, cổ đông cũng quan tâm đến hiệu quả của các khoản đầu tư nâng tầm trải nghiệm khách hàng như hệ sinh thái mùi hương “Nhã” và Check-in Lounge, lộ trình hiện thực hóa mục tiêu Hãng hàng không 5 sao, cũng như việc triển khai Nghị quyết 57 về khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và các nhiệm vụ trọng tâm trong chiến lược phát triển giai đoạn 2025-2030.
Trả lời nhóm chủ đề này, TGĐ Lê Hồng Hà cho biết kết quả kinh doanh Quý I/2026 với doanh thu hơn 29 nghìn tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế gần 4 nghìn tỷ đồng là tín hiệu rất tích cực, khẳng định sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường và của Hãng.
Cơ cấu lợi nhuận này có sự đóng góp lớn từ việc phục hồi của thị trường quốc tế và việc tối ưu hóa hiệu suất khai thác cốt lõi. Tuy nhiên, để đảm bảo tính bền vững trước các biến động khách quan (tỷ giá, giá nhiên liệu), đây là chiến lược xuyên suốt của TCT, trong đó chúng tôi tiến hành điều chỉnh và đánh giá định kỳ hiệu quả từng đường bay để đảm bảo mỗi chặng bay đều đóng góp tích cực vào dòng tiền và lợi nhuận chung.
Trong tương lai gần, sự vận hành của các hạ tầng trọng điểm như sân bay quốc tế Long Thành và sân bay Gia Bình sẽ mở ra không gian phát triển mới. Vietnam Airlines sẽ tập trung phát triển cơ sở hạ tầng sân bay và gia tăng tỷ trọng khách nối chuyến (transit). Chiến lược này giúp tăng quy mô mạng bay, tối ưu hóa hệ số sử dụng ghế, từ đó giảm chi phí nhiên liệu tính trên mỗi hành khách và tăng lợi nhuận tổng thể.
Kế hoạch xóa lỗ lũy kế và chia cổ tức: Vietnam Airlines đặt mục tiêu từng bước giảm dần lỗ lũy kế qua từng năm để sớm đưa tài chính công ty trở lại trạng thái lành mạnh, đủ điều kiện pháp lý để trở lại chia cổ tức cho cổ đông trong thời gian sớm nhất.
Về chiến lược phát triển, khai thác dịch vụ giá trị gia tăng, chuyển đổi số và phát triển bền vững: Trước hết, về định hướng khai thác và cơ cấu doanh thu, Vietnam Airlines xác định hoạt động vận tải hàng không truyền thống vẫn là trụ cột chính, tuy nhiên các dịch vụ bổ trợ và giá trị gia tăng như bán lẻ trên không, dịch vụ mặt đất, phòng chờ thương gia, dịch vụ quảng cáo và các sản phẩm phụ trợ… đang ngày càng đóng vai trò quan trọng trong cơ cấu doanh thu và biên lợi nhuận của Tổng công ty. Đây không chỉ là các dịch vụ bổ sung mà là một phần trong chiến lược phát triển hệ sinh thái hàng không, giúp tối ưu hóa doanh thu trên mỗi hành khách và nâng cao trải nghiệm khách hàng.
Về chiến lược đầu tư, trong đó có đầu tư cho hệ sinh thái mùi hương “Nhã”: Việc đầu như vậy đã xuất hiện trên thế giới, nhưng tại Việt Nam, VNA là hãng hàng không đầu tiên đầu tư theo hướng dài hạn này. Vietnam Airlines tiếp tục định hướng tập trung vào phân khúc khách hàng có khả năng chi trả cao, đặc biệt là nhóm khách hàng doanh nhân, khách quốc tế và khách thân thiết. Đây là nhóm khách hàng trọng tâm trong chiến lược nâng cao chất lượng dịch vụ và cải thiện hiệu quả kinh doanh.
Song song với Vietnam Airlines, các hãng trong hệ sinh thái như Pacific Airlines và Vasco tiếp tục đảm nhiệm vai trò khai thác các phân khúc khách khác về giá, qua đó tạo nên cơ cấu thị trường linh hoạt và bổ trợ lẫn nhau trong toàn hệ thống.
Trong định hướng nâng cấp thương hiệu, các sản phẩm dịch vụ mới như phòng chờ cao cấp (lounge), trải nghiệm mặt đất nâng cao, dịch vụ cá nhân hóa… là một phần trong lộ trình xây dựng Vietnam Airlines trở thành hãng hàng không 5 sao trong giai đoạn tới. Đây không phải là hoạt động ngắn hạn mà là chiến lược dài hạn nhằm nâng tầm thương hiệu và trải nghiệm khách hàng theo tiêu chuẩn quốc tế.
Về chuyển đổi số, đây là một trong ba trụ cột chiến lược quan trọng của Vietnam Airlines. Tổng công ty đang triển khai mạnh mẽ các chương trình chuyển đổi số với trọng tâm là: Xây dựng nền tảng dữ liệu tập trung (data platform); ứng dụng điện toán đám mây (cloud); tăng cường khai thác dữ liệu lớn (Big Data) và nền tảng quản trị khách hàng (CDP); ứng dụng trí tuệ nhân tạo và tự động hóa trong khai thác bay, kỹ thuật và dịch vụ khách hàng.
Mục tiêu là hình thành một hệ sinh thái dữ liệu thống nhất, kết nối toàn bộ hoạt động của Tổng công ty, qua đó nâng cao hiệu quả điều hành, tối ưu chi phí và hỗ trợ ra quyết định theo thời gian thực. Song song với công nghệ, Vietnam Airlines cũng chú trọng phát triển nguồn nhân lực số, xây dựng đội ngũ chuyên gia có khả năng làm chủ công nghệ và từng bước tự phát triển các giải pháp nội bộ trong tương lai.
Về phát triển bền vững, Vietnam Airlines xác định đây là định hướng chiến lược dài hạn, gắn với yêu cầu của thị trường và xu thế toàn cầu. Tổng công ty đang triển khai nhiều giải pháp nhằm giảm phát thải và tối ưu hiệu quả sử dụng tài nguyên, trong đó có: Tối ưu hóa khai thác đội tàu bay; giảm tiêu hao nhiên liệu; tái sử dụng và quản lý hiệu quả vật tư; áp dụng mô hình kinh tế tuần hoàn,…
Đặc biệt, đối với nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), đây là xu hướng tất yếu của ngành hàng không toàn cầu. Tuy nhiên, hiện nay chi phí SAF vẫn cao hơn nhiên liệu truyền thống khoảng 2–3 lần, do đó đây vừa là thách thức vừa là áp lực lớn đối với toàn ngành. Vietnam Airlines đã bước đầu triển khai các chuyến bay thử nghiệm sử dụng SAF trên một số đường bay quốc tế và nội địa, phối hợp với các đối tác cung cấp nhiên liệu để đánh giá tính khả thi trong khai thác thực tế.
Trong thời gian tới, việc phát triển nguồn cung SAF tại Việt Nam cũng như xây dựng hệ sinh thái nhiên liệu hàng không bền vững sẽ là yếu tố quan trọng giúp ngành hàng không, trong đó có Vietnam Airlines, thực hiện mục tiêu giảm phát thải và phát triển bền vững.
Đối với các câu hỏi liên quan tới đầu tư: Các cổ đông đề nghị cập nhật kế hoạch đầu tư và phát triển đội tàu bay, bao gồm khả năng điều chỉnh kế hoạch nhận tàu bay thân hẹp và thân rộng trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu khan hiếm, đồng thời làm rõ các giải pháp đẩy nhanh tiến độ bổ sung đội bay nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng. Bên cạnh đó, cổ đông cũng quan tâm đến tính bền vững của kết quả kinh doanh, lộ trình xử lý lỗ lũy kế và thời điểm Vietnam Airlines có thể quay trở lại chia cổ tức cho cổ đông.
Trả lời nhóm chủ đề này, Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa cho biết, đối với bối cảnh hiện nay, ngành hàng không toàn cầu đang đối mặt với nhiều khó khăn rất lớn sau đại dịch Covid-19, đặc biệt là nhu cầu vận tải phục hồi mạnh trên phạm vi toàn thế giới trong khi nguồn cung tàu bay lại thiếu hụt nghiêm trọng, bao gồm cả máy bay thân rộng và thân hẹp.
Hiện tại, Vietnam Airlines đang khai thác khoảng 105 tàu bay, trong đó có 31 tàu bay thân rộng và phần còn lại là tàu bay thân hẹp. Mạng đường bay của hãng trải rộng trên nhiều khu vực quốc tế, thể hiện vai trò kết nối Việt Nam với thế giới và góp phần quảng bá hình ảnh quốc gia trong tiến trình hội nhập.
Trong chiến lược phát triển đội bay, Vietnam Airlines xác định đây là yếu tố then chốt để mở rộng mạng bay quốc tế và nâng cao năng lực cạnh tranh. Đối với tàu bay thân hẹp, hãng đã ký hợp đồng mua các tàu bay Boeing thế hệ mới, tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải. Đồng thời, Vietnam Airlines đang tiếp tục làm việc với các đối tác cho thuê tàu bay để bổ sung thêm khoảng 30 đến 50 tàu bay, trong đó dự kiến riêng năm 2027-2028 có thể thuê khoảng 20 tàu bay thân hẹp để đưa vào khai thác sớm.
Đối với đội tàu bay thân rộng, Vietnam Airlines đang làm việc với các nhà sản xuất như Boeing cũng như các đối tác cho thuê quốc tế để triển khai phương án mua và thuê kết hợp nhằm mở rộng năng lực khai thác. Trong bối cảnh nguồn cung tàu bay thân rộng khan hiếm, hãng đồng thời tìm kiếm các cơ hội hợp tác với nhiều hãng hàng không và tổ chức cho thuê trên thế giới để đảm bảo kế hoạch tăng trưởng đội bay, dự kiến bổ sung thêm một loạt tàu bay trong giai đoạn đến năm 2028.
Song song với phát triển đội bay, Vietnam Airlines đang từng bước nâng cao hiệu quả kinh doanh và cơ cấu nguồn thu. Kết quả cho thấy phần lớn lợi nhuận của hãng hiện nay đến từ hoạt động kinh doanh cốt lõi, chiếm khoảng 96-97%, phản ánh sự phục hồi bền vững thay vì phụ thuộc vào yếu tố bất thường. Đồng thời, doanh thu phụ trợ cũng đã tăng mạnh và đóng góp tỷ trọng ngày càng lớn trong tổng doanh thu.
Về tài chính, Vietnam Airlines đã thực hiện tái cơ cấu và xử lý các khoản nợ, bao gồm cả việc xóa nợ quốc tế trong giai đoạn trước. Hãng cũng đang triển khai kế hoạch xử lý lỗ lũy kế theo lộ trình, hướng tới mục tiêu cân bằng tài chính trong các năm tới. Đồng thời, việc tăng vốn đã được Quốc hội và Chính phủ thông qua, trong đó Vietnam Airlines đã thực hiện một phần tăng vốn và tiếp tục triển khai đợt tiếp theo để củng cố năng lực tài chính dài hạn, phục vụ đầu tư đội tàu bay, hạ tầng và nâng cao chất lượng dịch vụ.
Bên cạnh đó, Vietnam Airlines đang phát triển hệ sinh thái hàng không toàn diện, bao gồm dịch vụ kỹ thuật, hàng hóa, suất ăn, nhiên liệu và các dịch vụ mặt đất,…. Đặc biệt, tại dự án sân bay Long Thành, hãng định hướng xây dựng trung tâm bảo dưỡng tàu bay quy mô lớn, không chỉ phục vụ đội bay của Vietnam Airlines mà còn hướng tới cung cấp dịch vụ cho các hãng hàng không quốc tế, tiến tới tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị kỹ thuật hàng không khu vực.
Tổng thể, các chiến lược trên nhằm nâng cao năng lực đội bay, mở rộng mạng đường bay quốc tế, phát triển hệ sinh thái hàng không đồng bộ và từng bước đưa Vietnam Airlines trở thành hãng hàng không có vị thế cao trong khu vực và hướng tới tiêu chuẩn dịch vụ 5 sao trong tương lai.
Các cảng hàng không như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Long Thành và sắp tới là Gia Bình cùng các điểm khác đóng vai trò rất quan trọng trong chiến lược phát triển của Vietnam Airlines trong thời gian tới, không chỉ đối với hoạt động vận tải bay mà còn đối với toàn bộ hệ sinh thái hàng không.
Trong thời gian vừa qua, xu thế các hãng hàng không trên thế giới đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng đang diễn ra rõ rệt, và Vietnam Airlines cũng không nằm ngoài xu hướng đó. Hiện nay, hãng đang tham gia và mở rộng đầu tư vào các cơ sở hạ tầng hàng không tại nhiều sân bay trọng điểm, trong đó có Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Long Thành, đồng thời tiếp tục nghiên cứu các cơ hội tại Gia Bình và các dự án liên quan.
Song song với đó, Vietnam Airlines định hướng phát triển các phòng chờ, nhà ga hành khách và các tiện ích dịch vụ theo hướng chủ động hơn, không chỉ phục vụ riêng cho Vietnam Airlines mà còn cho các hãng hàng không trong liên minh SkyTeam cũng như các đối tác truyền thống như ANA, Air France, Singapore Airlines và nhiều hãng khác.
Mục tiêu dài hạn của Vietnam Airlines là xây dựng hệ sinh thái dịch vụ hàng không đồng bộ, tương tự mô hình mà nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới đang triển khai như Emirates, Singapore Airlines hay Air France, qua đó nâng cao trải nghiệm hành khách và tăng cường năng lực cạnh tranh.
Bên cạnh hoạt động vận tải cốt lõi, Vietnam Airlines xác định vai trò nòng cốt trong việc phát triển ngành hàng không Việt Nam, phù hợp với định hướng phát triển kinh tế hàng không theo chủ trương của Đảng, Chính phủ và Quốc hội. Đồng thời, hãng cũng phối hợp với các doanh nghiệp trong ngành để thúc đẩy sự phát triển chung của toàn bộ hệ sinh thái hàng không quốc gia.
Trên tinh thần đó, Vietnam Airlines sẽ tiếp tục mở rộng đầu tư, nâng cao năng lực khai thác và từng bước hoàn thiện hệ sinh thái hàng không nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển trong giai đoạn mới.
Tại phiên thảo luận, cổ đông chiến lược ANA đề nghị chia sẻ đánh giá về quá trình Vietnam Airlines ứng phó với các biến động lớn của ngành hàng không trong những năm qua, đồng thời làm rõ những yếu tố tạo nên niềm tin vào năng lực phục hồi, khả năng phát triển bền vững và triển vọng tăng trưởng của Vietnam Airlines trong thời gian tới.
Trả lời câu hỏi này, ông Toru Katayama – Trưởng ban liên minh và quan hệ quốc tế, đại diện ANA Holdings với tư cách cổ đông chiến lược, khẳng định trong 10 năm đồng hành cùng Vietnam Airlines, ANA đã chứng kiến và tham gia hỗ trợ quá trình chuyển đổi và phát triển của hãng.
Vietnam Airlines đã phải đối mặt với nhiều thách thức lớn mang tính toàn cầu như đại dịch COVID-19, chi phí nhiên liệu tăng, đứt gãy chuỗi cung ứng và tình trạng thiếu hụt tàu bay. Trong bối cảnh đó, ban lãnh đạo hãng đã thể hiện năng lực điều hành linh hoạt, khả năng thích ứng nhanh và ra quyết định kịp thời, góp phần thúc đẩy quá trình phục hồi hoạt động.
Các nỗ lực tái cơ cấu, tối ưu hóa khai thác và nâng cao hiệu quả vận hành đã giúp cải thiện kết quả kinh doanh của hãng. Đồng thời, sự hỗ trợ kịp thời từ Chính phủ Việt Nam cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình phục hồi này.
Trên cơ sở những kết quả đạt được, ANA tin tưởng Vietnam Airlines sẽ tiếp tục vượt qua khó khăn và phát triển bền vững trong thời gian tới. ANA cam kết tiếp tục đồng hành với vai trò cổ đông chiến lược, đồng thời khai thác tối đa quan hệ hợp tác giữa hai bên để thúc đẩy hiệu quả kinh doanh và tăng trưởng dài hạn.
11h00: Ông Đinh Việt Tùng – Thành viên HĐQT Báo cáo về việc sửa đổi quy chế hoạt động của HĐQT và Báo cáo sửa đổi quy chế nội bộ về quản trị công ty theo quy định pháp luật mới
10h50: TGĐ Lê Hồng Hà trình bày Báo cáo sửa đổi, bổ sung điều lệ TCT theo quy định pháp luật mới
Căn cứ các quy định pháp luật mới, HĐQT trình ĐHĐCĐ xem xét, thông qua việc sửa đổi, bổ sung Điều lệ TCT HKVN nhằm bảo đảm phù hợp với khung pháp lý mới và nâng cao hiệu quả quản trị doanh nghiệp.
Việc sửa đổi, bổ sung Điều lệ lần này tập trung vào việc cập nhật đồng bộ các quy định pháp luật mới, đồng thời tăng cường tính linh hoạt trong quản trị, điều hành và đầu tư của TCT. Đồng thời nhằm bảo đảm tính tuân thủ đầy đủ các quy định pháp luật mới, tăng cường hiệu quả quản trị, nâng cao tính minh bạch, chủ động và khả năng thích ứng của TCT trong giai đoạn phát triển mới.
10h30: Các cổ đông tiến hành bầu cử
10h20: Hướng dẫn bầu cử Thành viên HĐQT và Ban KS
10h15: Thông qua Quy chế bầu cử
Đại hội nhất trí 100%.
10h10: Ông Lê Trường Giang – Thành viên HĐQT trình bày Tờ trình kiện toàn nhân sự HĐQT và Ban KS; dự thảo quy chế bầu cử Thành viên HĐQT, Kiểm soát viên
9h50: Ông Tạ Mạnh Hùng – Thành viên HĐQT trình bày Báo cáo kết quả triển khai Đề án cơ cấu lại Vietnam Airlines giai đoạn đến hết năm 2025 và Báo cáo kết quả phát hành cổ phiếu tăng vốn điều lệ
Căn cứ Nghị quyết của ĐHĐCĐ và Nghị quyết HĐQT về phê duyệt Đề án cơ cấu lại TCT HKVN giai đoạn 2021-2025, HĐQT đã chỉ đạo Ban ĐH triển khai đồng bộ các giải pháp tái cơ cấu nhằm phục hồi hoạt động sản xuất kinh doanh, củng cố năng lực tài chính và nâng cao năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines trong bối cảnh ngành hàng không chịu ảnh hưởng nghiêm trọng của đại dịch Covid-19 và các biến động kinh tế toàn cầu.
Đến ngày 31/12/2025, tình hình tài chính của TCT đã được cải thiện rõ rệt. Dòng tiền được cải thiện mạnh mẽ, bảo đảm khả năng thanh khoản và tạo dư địa tài chính cho hoạt động đầu tư phát triển.
Giữ vững vị thế dẫn đầu thị trường và khẳng định vai trò Hãng hàng không Quốc gia: Trong giai đoạn 2021-2025, mặc dù đối mặt với nhiều biến động chưa từng có, Vietnam Airlines tiếp tục giữ vai trò Hãng hàng không Quốc gia và lực lượng vận tải chủ lực của Việt Nam. Vietnam Airlines hiện là hãng hàng không duy nhất khai thác toàn bộ 22 cảng hàng không trong nước, trong đó có những đường bay tới vùng sâu, vùng xa và hải đảo.
Đến 31/12/2025, Vietnam Airlines khai thác 72 đường bay thường lệ tới 32 điểm thuộc 21 quốc gia, trong đó có đường bay thẳng duy nhất giữa Việt Nam và Hoa Kỳ. Song song với hoạt động kinh doanh, Vietnam Airlines tiếp tục thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ chính trị, quốc phòng – an ninh và trách nhiệm xã hội, đặc biệt trong giai đoạn dịch Covid-19 với các chuyến bay giải cứu công dân, vận chuyển vật tư y tế và hàng hóa thiết yếu theo yêu cầu của Chính phủ.
Triển khai có hiệu quả các giải pháp tái cơ cấu doanh nghiệp: Trong đó có tái cơ cấu mạng bay, tái cơ cấu đội bay và tái cơ cấu nguồn vốn. Về tái cơ cấu mạng bay, việc triển khai đồng bộ các giải pháp tái cơ cấu mạng bay đã góp phần nâng cao hiệu quả khai thác, củng cố năng lực cạnh tranh và duy trì vị thế dẫn đầu của Vietnam Airlines Group trên thị trường hàng không Việt Nam.
Về tái cơ cấu nguồn vốn chủ sở hữu, Vietnam Airlines đã triển khai thành công hai đợt phát hành tăng vốn điều lệ theo Nghị quyết của ĐHĐCĐ. Cùng với kết quả kinh doanh có lãi liên tục trong các năm 2024-2025, nguồn vốn chủ sở hữu của Công ty mẹ và hợp nhất đến 31/12/2025 đã chấm dứt tình trạng âm vốn, qua đó củng cố nền tảng tài chính và nâng cao khả năng tự chủ vốn của Vietnam Airlines.
Về tái cơ cấu danh mục đầu tư và DNTV, đến cuối năm 2025, công tác tái cơ cấu danh mục đầu tư và sắp xếp các đơn vị thành viên của Vietnam Airlines đạt một số kết quả nhất định, song vẫn còn nhiều nội dung chậm tiến độ do vướng mắc pháp lý và khó khăn thị trường.
Về hiệu quả hoạt động các doanh nghiệp vốn góp: Giai đoạn 2024-2025, cùng với sự phục hồi mạnh của thị trường hàng không, kết quả kinh doanh các doanh nghiệp được cải thiện rõ rệt.
Rà soát và xây dựng phương án sử dụng đất và tài sản trên đất: Vietnam Airlines hiện đang triển khai hoàn thiện hồ sơ pháp lý đối với các cơ sở đất; đồng thời rà soát, nghiên cứu các quy định liên quan để xây dựng phương án khai thác hiệu quả quỹ đất và cơ sở hạ tầng hiện có. HĐQT và TGĐ đã ban hành Chương trình hành động tăng cường quản lý, khai thác và sử dụng hiệu quả quỹ đất, cơ sở hạ tầng giai đoạn 2025-2030. Đối với công tác sắp xếp, xử lý tài sản công, một số cơ sở đất tiếp tục được quản lý theo phương án giữ lại đã được phê duyệt; cơ sở đất còn lại đang hoàn thiện thủ tục theo quy định hiện hành.
Đẩy mạnh sáng tạo, đổi mới theo xu hướng cách mạng công nghệ 4.0: Vietnam Airlines đẩy mạnh chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ CMCN 4.0 nhằm hướng tới mục tiêu trở thành Hãng hàng không số vào năm 2026. Vietnam Airlines triển khai đồng bộ các giải pháp về công nghệ số, dữ liệu số và văn hóa số; ứng dụng các công nghệ hiện đại như Cloud, AI, Big Data, IoT và tự động hóa nhằm tối ưu chi phí, nâng cao hiệu quả vận hành và cá nhân hóa trải nghiệm khách hàng. Hiện Vietnam Airlines đang triển khai 12/12 chương trình chuyển đổi số trọng điểm cùng nhiều hệ thống lõi và phần mềm quản trị điều hành như PSS mới, AMOS/TIMS, Network Planning, SkyOffice, SkyHR…, góp phần nâng cao năng lực quản trị và hiệu quả hoạt động toàn hệ thống.
Đối với các giải pháp trong Đề án cơ cấu lại chưa hoàn thành hoặc đang triển khai, Vietnam Airlines sẽ tiếp tục thực hiện trong giai đoạn 2026-2030 nhằm bảo đảm tính liên tục, đồng bộ và phù hợp với yêu cầu phát triển mới.
Báo cáo kết quả thực hiện phương án chào bán thêm cổ phần cho cổ đông hiện hữu để tăng vốn điều lệ của TCT HKVN: Thực hiện Nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông và các quy định của pháp luật về chứng khoán, TCT đã triển khai phương án chào bán 900 triệu cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu với mệnh giá 10.000 đồng/cổ phiếu, tương ứng tổng giá trị phát hành theo mệnh giá là 9 nghìn tỷ đồng.
HĐQT đã chỉ đạo Ban ĐH triển khai phương án chào bán đúng quy định của pháp luật, Điều lệ TCT và nội dung đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, đồng thời thường xuyên giám sát quá trình thực hiện nhằm bảo đảm tính công khai, minh bạch và quyền lợi của cổ đông.
Đợt chào bán đã nhận được sự quan tâm và đồng hành của các cổ đông, góp phần tăng cường năng lực tài chính, cải thiện vốn chủ sở hữu, nâng cao hệ số an toàn tài chính và tạo nguồn lực để TCT triển khai các kế hoạch đầu tư, phát triển trong thời gian tới.
9h45: Ông Lê Trường Giang – Thành viên HĐQT trình bày Báo cáo quỹ tiền lương, thù lao của HĐQT, Ban KS thực hiện năm 2025 và kế hoạch năm 2026
Đối với kế hoạch tiền lương, thù lao của HĐQT và Ban KS năm 2025 và 2026, Vietnam Airlines cho biết việc xây dựng và thực hiện trên cơ sở tuân thủ các quy định của pháp luật hiện hành, gắn với quy mô hoạt động, kế hoạch sản xuất kinh doanh và hiệu quả quản trị của TCT.
Mức tiền lương, thù lao được xác định theo đúng cơ chế áp dụng đối với doanh nghiệp nhà nước, bảo đảm tính minh bạch, phù hợp với chức danh, trách nhiệm và kết quả thực hiện nhiệm vụ của từng vị trí, đồng thời duy trì sự tương quan hợp lý với hệ thống quản lý, điều hành trong toàn TCT.
9h35: Bà Dương Thị Việt Thắm – Trưởng Ban KS trình bày Báo cáo của Ban KS về kết quả kinh doanh, kết quả hoạt động của HĐQT, TGĐ; Báo cáo tự đánh giá của Ban KS và thành viên Ban KS 2025
Ban KS tham dự đầy đủ, có ý kiến tại các cuộc họp của HĐQT; cử người tham dự các cuộc họp giao ban định kỳ, đột xuất của Ban Điều hành (Ban ĐH), các cuộc họp theo giấy mời và lĩnh vực phân công phụ trách; khuyến nghị HĐQT, TGĐ, Ban ĐH, đơn vị chuyên môn đối với nội dung thuộc thẩm quyền. Ban KS thống nhất phân công lĩnh vực phụ trách, nhiệm vụ của từng thành viên; tổ chức họp định kỳ, thống nhất kế hoạch giám sát thường xuyên và chuyên đề. Thành viên Ban KS làm việc và có ý kiến độc lập, phối hợp trong công việc chung. Trưởng ban KS là người điều phối công việc chung và không chi phối các quyết định của thành viên trong quá trình làm việc.
Kết quả thẩm định của Ban KS
Trong năm 2025, hoạt động SXKD ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực. Tổng doanh thu, thu nhập khác của Công ty mẹ và Hợp nhất đạt hơn 98 nghìn tỷ đồng và hơn 123 nghìn tỷ đồng, tăng 15% và 8,4% so với năm 2024.
Trong năm 2025, TCT đã hoàn thành phương án phát hành cổ phiếu cho cổ đông hiện hữu để tăng vốn điều lệ. TCT đã hoàn thành xây dựng và báo cáo các cơ quan có thẩm quyền về Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng của Covid-19 và Đề án cơ cấu lại TCT đến năm 2025.
TCT đang tiếp tục triển khai các giải pháp để cải thiện tình hình tài chính: Nâng cao hiệu quả vận tải hàng không, tái cơ cấu tài sản để gia tăng dòng tiền, chuẩn bị các điều kiện để triển khai phương án phát hành cổ phiếu tăng vốn chủ sở hữu giai đoạn 2 theo Nghị quyết số 174/2024/QH15 của Quốc hội.
Kết quả thẩm định về Báo cáo kết quả hoạt động của HĐQT: Ban KS thống nhất với Báo cáo hoạt động của HĐQT trình ĐHĐCĐ năm 2026.
Kết quả giám sát đối với HĐQT, TGĐ và người điều hành khác
Trong năm 2025, HĐQT đã thực hiện đầy đủ chức năng quản trị, giám sát theo quy định của pháp luật, Điều lệ và Quy chế quản trị nội bộ của TCT. Hoạt động của HĐQT được triển khai đúng thẩm quyền, bảo đảm kịp thời trong việc xem xét, quyết định các vấn đề thuộc thẩm quyền và giám sát việc tổ chức thực hiện.
TGĐ và Ban ĐH đã triển khai đầy đủ các nghị quyết của ĐHĐCĐ và HĐQT; chủ động điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh, quản trị tài chính và tái cơ cấu doanh nghiệp phù hợp với diễn biến thị trường, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động, cải thiện kết quả sản xuất kinh doanh và củng cố nền tảng tài chính của TCT.
Kết quả đánh giá sự phối hợp hoạt động giữa Ban KS với HĐQT, TGĐ và các cổ đông
HĐQT, Ban ĐH, các cơ quan, đơn vị của TCT đã cung cấp cho Ban KS các thông tin, tài liệu về công tác quản lý, điều hành và hoạt động SXKD của TCT. Quan hệ phối hợp công tác giữa Ban KS với HĐQT, BĐH được thực hiện phù hợp với quy định pháp luật, Điều lệ và quy định nội bộ của TCT. Ban KS không nhận được khiếu kiện, khiếu nại liên quan trong năm.
9h15: Ông Đặng Ngọc Hòa – Chủ tịch HĐQT trình bày Báo cáo hoạt động của HĐQT năm 2025 và phương hướng nhiệm vụ năm 2026
Thứ nhất, về báo cáo hoạt động của HĐQT năm 2025
Về bối cảnh hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2025: Trong năm 2025, bối cảnh tình hình vĩ mô trên thế giới có nhiều bất ổn. Trong đó, tình hình xung đột tại Trung Đông, biến động chính sách thuế của Hoa Kỳ, châu Âu, cùng các biện pháp kiểm soát thị thực (visa) đã tác động đáng kể đến thị trường hàng không.
Trong khi đó, môi trường vĩ mô trong nước có nhiều thuận lợi. Việt Nam tiếp tục là điểm đến được yêu thích đối với khách du lịch quốc tế. Giá nhiên liệu và tỷ giá duy trì ở mức cao. Tỷ suất lãi vay USD tuy có giảm nhưng chậm hơn so với kế hoạch năm.
Tính đến thời điểm ngày 31/12/2025, HĐQT TCT hoạt động với 7 thành viên. Trong năm 2025, HĐQT đã tổ chức 13 phiên họp, ban hành 209 nghị quyết và 303 quyết định, tập trung vào các nội dung để định hướng, chỉ đạo hoạt động của Vietnam Airlines trong từng thời kỳ, xem xét quyết định các công việc thuộc thẩm quyền xử lý của HĐQT, cũng như trao đổi một số chuyên đề khác.
Trọng tâm chỉ đạo của HĐQT trong năm 2025 gồm: HĐQT đã chỉ đạo triển khai các công việc để tổ chức thành công Đại hội đồng cổ đông thường niên và Đại hội đồng cổ đông bất thường năm 2025. Đồng thời, HĐQT chỉ đạo điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh linh hoạt, phù hợp với diễn biến của thị trường; tăng cường quản trị tài chính; bảo đảm thanh khoản thông qua việc linh hoạt áp dụng các giải pháp vay tín dụng ngắn hạn và đa dạng hóa nguồn vốn.
Bên cạnh đó, HĐQT tiếp tục đẩy mạnh tái cơ cấu tổ chức; thúc đẩy triển khai Đề án tổng thể các giải pháp tháo gỡ khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, nhằm giúp Vietnam Airlines sớm phục hồi và phát triển bền vững trong giai đoạn 2021-2025. HĐQT cũng tập trung chỉ đạo triển khai các dự án đầu tư cấp thiết như đầu tư đội tàu bay thân hẹp, đầu tư các dự án dịch vụ hàng không tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, đồng thời đẩy mạnh chuyển đổi số và hiện đại hóa công nghệ.
Về đánh giá việc thực hiện các nhiệm vụ do Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025 và các năm trước giao cho HĐQT: Trong bối cảnh còn nhiều khó khăn, với sự chỉ đạo sát sao của Chính phủ và cơ quan đại diện chủ sở hữu, cùng tinh thần đoàn kết, nỗ lực, sáng tạo và cống hiến của toàn thể cán bộ, người lao động, cũng như sự đồng hành của Quý khách hàng và Quý cổ đông, TCT đã đạt được nhiều kết quả tích cực.
Hội đồng quản trị đã thực hiện tốt vai trò giám sát việc triển khai các chỉ tiêu kế hoạch; thường xuyên theo dõi, phân tích diễn biến thực tiễn của thị trường để kịp thời định hướng hoạt động của TCT.
Đồng thời, HĐQT đã rà soát, điều chỉnh, bổ sung và ban hành các quy chế, quy định; bảo đảm tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật và thực hiện công bố thông tin đầy đủ, kịp thời theo quy định.
Về đánh giá thực hiện nhiệm vụ do Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025 giao: Đối với kết quả sản xuất kinh doanh, mạng bay của Vietnam Airlines đã phục hồi hoàn toàn và tiếp tục được mở rộng trong năm 2025. Trong năm, TCT đã khôi phục và mở mới 14 đường bay quốc tế, nâng tổng số mạng bay lên 72 đường bay, kết nối 38 điểm đến tại 21 quốc gia và vùng lãnh thổ. Đối với thị trường nội địa, mạng bay tiếp tục được mở rộng lên 41 đường bay, kết nối 22 điểm đến trên toàn bộ các cảng hàng không trong nước.
Về kết quả khai thác: Sản lượng khai thác trong năm 2025 đều vượt kế hoạch. Vietnam Airlines đã khai thác 156,2 nghìn chuyến bay, tương đương kế hoạch và tăng 11,8% so với cùng kỳ. Hãng vận chuyển 25,6 triệu lượt hành khách, tăng 1% so với kế hoạch và tăng 12,7% so với cùng kỳ. Sản lượng hàng hóa đạt 344,4 nghìn tấn, tương đương kế hoạch và tăng 10,17% so với cùng kỳ.
Có thể nói, hầu hết các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh đều ghi nhận mức tăng trưởng hai con số. Hiệu quả khai thác tiếp tục được nâng cao, với số giờ khai thác bình quân đạt 11,18 giờ mỗi ngày trên mỗi tàu bay, tăng 8% so với cùng kỳ và tăng 1% so với kế hoạch.
Về chất lượng dịch vụ: Chất lượng dịch vụ tiếp tục được TCT quan tâm đầu tư và không ngừng hoàn thiện, hướng tới mục tiêu trở thành hãng hàng không đạt tiêu chuẩn 5 sao. Hiện nay, Vietnam Airlines vẫn duy trì tiêu chuẩn hãng hàng không 4 sao một cách ổn định và bền vững; nhiều tiêu chí chất lượng dịch vụ đã đạt mức tương đương 4,5 sao.
Về hiệu quả tài chính: Nhờ thị trường vận tải hàng không tiếp tục duy trì xu hướng tích cực trong năm 2025, cùng với sự quyết liệt trong công tác điều hành và triển khai đồng bộ các giải pháp nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, TCT tiếp tục đạt được kết quả tài chính khả quan.
Doanh thu của công ty mẹ đạt 98.000 tỷ đồng, tăng với kế hoạch năm 2025 đã được ĐHĐCĐ thông qua. Lợi nhuận trước thuế của công ty mẹ đạt 5.427 tỷ đồng, tăng so với kế hoạch. Đối với kết quả hợp nhất, doanh thu hợp nhất của TCT đạt 123.858 tỷ đồng; lợi nhuận hợp nhất trước thuế đạt 8.168 tỷ đồng, tăng so với cùng kỳ.
Về các kết quả trọng tâm của công tác tái cơ cấu: TCT đã thực hiện cơ cấu lại tài sản, từng bước đổi mới công nghệ, nâng cao năng lực cạnh tranh và tăng cường khả năng thanh khoản. Bên cạnh đó, Vietnam Airlines tiếp tục tối ưu danh mục đầu tư, thực hiện thoái vốn tại một số doanh nghiệp theo kế hoạch, đồng thời hoàn thiện hệ sinh thái doanh nghiệp phù hợp với điều kiện và xu hướng phát triển mới của thị trường.
Tổng công ty cũng triển khai cơ cấu lại nguồn vốn nhằm khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu. Trong năm 2025, Vietnam Airlines đã hoàn thành phương án khắc phục tình trạng âm vốn chủ sở hữu theo kế hoạch.
Đến cuối năm 2025, vốn chủ sở hữu hợp nhất của TCT đã chấm dứt tình trạng âm vốn. Đây là kết quả có ý nghĩa quan trọng, góp phần củng cố nền tảng tài chính, nâng cao năng lực tự chủ về vốn và tạo tiền đề để Vietnam Airlines phát triển ổn định trong giai đoạn tiếp theo.
Song song với đó, TCT tiếp tục kiện toàn tổ chức bộ máy, nâng cao hiệu quả quản trị và năng lực cạnh tranh trên nền tảng công nghệ hiện đại; từng bước hoàn thiện mô hình quản trị theo các chuẩn mực quốc tế, đồng thời bảo đảm việc làm, thu nhập và đời sống của người lao động.
Về công tác tổ chức, lao động và tiền lương: Đến hết năm 2025, TCT tiếp tục triển khai tái cơ cấu theo mô hình quản trị hiện đại; đồng thời triển khai các dự án trọng điểm như phát hành cổ phiếu tăng vốn cho TCT và các dự án lớn tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Cảng hàng không quốc tế Gia Bình cùng nhiều dự án quan trọng khác.
Đối với công tác lao động, tiền lương, TCT thực hiện theo đúng các nghị quyết của Hội đồng quản trị về chính sách sử dụng nhân lực, đào tạo, kế hoạch lao động, kế hoạch quỹ tiền lương và chính sách tiền lương của người lao động năm 2025.
Bên cạnh đó, TCT tiếp tục đẩy mạnh công tác quản trị, tập trung rà soát và tối ưu chi phí nhân công; triển khai các giải pháp chuyển đổi nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng nguồn nhân lực, bảo đảm chi phí nhân công được kiểm soát phù hợp với quy định cũng như quy mô và hiệu quả hoạt động của TCT.
Đánh giá hoạt động quản trị giữa Ban điều hành và Ban Kiểm soát: Trong mối quan hệ với Ban điều hành, HĐQT thường xuyên kiểm tra tình hình, đôn đốc TCT thực hiện các nghị quyết của HĐQT; phối hợp với Ban điều hành triển khai các giải pháp phù hợp nhằm điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh; đồng thời bổ sung, hoàn thiện các văn bản quản lý trong công tác quản trị doanh nghiệp.
Hội đồng quản trị cũng thường xuyên trao đổi với Ban Giám đốc để nắm bắt tình hình sản xuất kinh doanh, kịp thời đưa ra các chỉ đạo và xem xét, giải quyết các đề xuất, kiến nghị phát sinh trong quá trình điều hành hoạt động của TCT.
Trong mối quan hệ với Ban Kiểm soát, Hội đồng quản trị luôn phối hợp chặt chẽ nhằm tăng cường công tác kiểm tra, giám sát việc thực hiện các mục tiêu mà ĐHĐCĐ giao; bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật và Điều lệ TCT. Đồng thời, HĐQT tạo điều kiện thuận lợi để Ban Kiểm soát thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ theo quy định của pháp luật và Điều lệ công ty.
Kết quả giám sát của Hội đồng quản trị đối với Ban điều hành: Trong năm 2025, Hội đồng quản trị tập trung chỉ đạo và giám sát Ban điều hành trong việc tổ chức triển khai các nhiệm vụ trọng tâm; điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh theo đúng định hướng của Hội đồng quản trị và các nghị quyết của ĐHĐCĐ.
HĐQT cũng chỉ đạo rà soát, xây dựng và hoàn thiện các quy chế nhằm bảo đảm công tác kiểm tra, kiểm soát tuân thủ đúng quy định của pháp luật và Điều lệ công ty. Hoạt động kiểm tra, giám sát của HĐQT được thực hiện đúng thẩm quyền, không gây cản trở hoặc chồng chéo với công tác điều hành của Ban Giám đốc.
Thông qua công tác giám sát, HĐQT đã kịp thời nắm bắt tình hình hoạt động và kết quả thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh của Tổng công ty để có những chỉ đạo phù hợp.
Đánh giá chung: Trong năm 2025, HĐQT đã thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ theo Nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông; tuân thủ Điều lệ TCT, Quy chế quản trị và các quy chế nội bộ. Các thành viên HĐQT đều phát huy năng lực chuyên môn, thực hiện đầy đủ vai trò, trách nhiệm được giao.
Hội đồng quản trị đã lãnh đạo, quản lý TCT hoàn thành và vượt các chỉ tiêu kế hoạch về sản xuất kinh doanh, doanh thu và lợi nhuận năm 2025; thực hiện tốt nghĩa vụ đối với ngân sách nhà nước; nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp, đồng thời bảo đảm quyền lợi của người lao động trong toàn TCT.
Về giao dịch với các bên có liên quan: Trong năm 2025, Hội đồng quản trị cam kết mọi giao dịch giữa TCT với các bên có liên quan của thành viên HĐQT và Ban điều hành đều được thực hiện trên cơ sở khách quan, hợp lý, theo cơ chế thị trường, bảo đảm công khai, minh bạch và không làm ảnh hưởng đến lợi ích của TCT cũng như các cổ đông.
Tất cả các giao dịch với các bên có liên quan đều được xem xét, phê duyệt đúng thẩm quyền và được công bố, thuyết minh đầy đủ trong Báo cáo tài chính bán niên đã được soát xét và Báo cáo tài chính năm 2025 đã được kiểm toán.
Thứ hai, về định hướng và kế hoạch hoạt động năm 2026
Năm 2026 là năm đầu tiên triển khai Chiến lược phát triển TCT giai đoạn 2026-2035, tầm nhìn đến năm 2045, trong bối cảnh môi trường chính trị, kinh tế và xã hội tiếp tục có nhiều thay đổi.
Trên cơ sở đó, Hội đồng quản trị đã chỉ đạo Ban điều hành triển khai các chủ trương đã được ĐHĐCĐ và HĐQT thông qua; đồng thời xác định các mục tiêu và nhiệm vụ trọng tâm của năm 2026. Trước hết là thực hiện tốt nhiệm vụ chính trị và mục tiêu tăng trưởng hai con số theo chỉ đạo của Chính phủ. TCT tiếp tục phát huy vai trò là lực lượng vận tải hàng không chủ lực, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam; góp phần thúc đẩy giao thương, thu hút đầu tư và phát triển du lịch của đất nước.
Về tài chính, TCT phấn đấu bảo đảm cân đối thu – chi, từng bước phục hồi năng lực tài chính và đẩy nhanh quá trình khắc phục những hệ quả của đại dịch COVID-19 trong giai đoạn trước. Đối với đội tàu bay, TCT tiếp tục tối ưu hiệu quả sử dụng nguồn lực, nâng cao hiệu quả khai thác theo từng chủng loại tàu bay và từng đội tàu bay; tăng hiệu suất sử dụng tàu bay thông qua công tác điều hành lịch bay, bố trí tàu bay dự bị hợp lý.
Song song với đó là tiếp tục tái cơ cấu tổ chức, tối ưu quy trình sản xuất kinh doanh, chuẩn bị nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là đội ngũ phi công, tiếp viên và kỹ sư, đáp ứng yêu cầu tăng trưởng hai con số trong giai đoạn tới. Về đầu tư đội tàu bay, TCT tiếp tục triển khai kế hoạch đầu tư bổ sung và thay thế đội tàu bay theo Chiến lược phát triển giai đoạn 2026-2035, tầm nhìn đến năm 2045.
Đối với đội tàu bay thân hẹp, TCT triển khai đầu tư 50 tàu bay thân hẹp và dự kiến tiếp nhận tàu bay trong giai đoạn 2030-2032. Đồng thời, Tổng công ty triển khai kế hoạch thuê 20 tàu bay thân hẹp nhằm bổ sung nguồn lực khai thác từ năm 2028 trở đi. Đối với đội tàu bay thân rộng, Tổng công ty tiếp tục triển khai phương án đầu tư từ 20 đến 30 tàu bay trong giai đoạn 2031-2035, đồng thời thuê 12 tàu bay thân rộng để bổ sung năng lực khai thác trong giai đoạn 2028-2030. Đối với đội tàu bay chở hàng, các tàu bay dự kiến được tiếp nhận trong giai đoạn 2026-2027.
TCT cũng tiếp tục triển khai các dự án chuyển đổi, tối ưu đội tàu bay, bao gồm dự án chuyển đổi, tối ưu tàu bay và dự án chuyển đổi, tối ưu đội tàu bay thân rộng Airbus A350 và Boeing 787-8. Ngoài các dự án trên, TCT sẽ tiếp tục xem xét các phương án thuê khô và thuê ướt nhằm bổ sung nguồn lực đội tàu bay phù hợp với nhu cầu khai thác trong từng giai đoạn. Đối với phát triển mạng bay và thị phần, TCT tiếp tục củng cố thị trường nội địa, đồng thời nghiên cứu mở rộng mạng bay quốc tế.
Các chỉ tiêu kế hoạch năm 2026 đã được trình bày trong Báo cáo kết quả sản xuất kinh doanh năm 2025 và phương hướng, kế hoạch năm 2026 trình Đại hội đồng cổ đông. Hội đồng quản trị đang xây dựng Chiến lược phát triển TCT giai đoạn 2026-2035, tầm nhìn đến năm 2045 với mục tiêu tiếp tục khẳng định vai trò của Hãng hàng không Quốc gia, doanh nghiệp giữ vai trò dẫn dắt ngành hàng không Việt Nam; nâng cao năng lực cạnh tranh trong khu vực và đóng góp hiệu quả vào sự phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.
Hội đồng quản trị giao Ban điều hành phối hợp với các đơn vị liên quan hoàn thiện Chiến lược phát triển TCT giai đoạn 2026-2035, tầm nhìn đến năm 2045 để sớm báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt.
9h10: Ông Trần Văn Hữu – Kế toán trưởng, Trưởng Ban TCKT lên trình bày nội dung Báo cáo tài chính năm 2025 đã được kiểm toán
Báo cáo tài chính Công ty mẹ, Báo cáo tài chính hợp nhất năm 2025 đã được Công ty TNHH Kiểm toán Deloitte Việt Nam thực hiện kiểm toán, được Ban kiểm soát TCT kiểm tra, thẩm định và được công bố thông tin công khai theo quy định.
Chi tiết Báo cáo tài chính năm 2025 đã được kiểm toán của TCT được gửi kèm theo tài liệu Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 và được công bố công khai trên website của TCT (www.vietnamairlines.com).
9h00: TGĐ Lê Hồng Hà trình bày Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2025 và Kế hoạch SXKD năm 2026
Đánh giá kết quả sản xuất kinh doanh năm 2025, Vietnam Airlines hoạt động trong bối cảnh kinh tế thế giới tiếp tục đối mặt với nhiều biến động. Xung đột Nga – Ukraine kéo dài, tình hình khu vực Trung Đông diễn biến phức tạp, cùng các chính sách thuế quan của Mỹ và việc Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (FED) giảm lãi suất chậm hơn dự kiến đã tạo áp lực lớn lên ngành hàng không toàn cầu. Trong khi đó, môi trường kinh tế vĩ mô trong nước tiếp tục duy trì nhiều tín hiệu tích cực khi Việt Nam vẫn nằm trong nhóm các nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng cao trên thế giới, tạo nền tảng thuận lợi cho sự phục hồi của thị trường hàng không.
Trong năm, giá nhiên liệu Jet A-1 bình quân đạt 86,75 USD/thùng, cao hơn 2,14 USD/thùng so với kế hoạch, chi phí nhiên liệu tăng thêm khoảng 660 tỷ đồng do giá. Cùng với đó, chi phí bảo dưỡng tàu bay tăng cao.
Nhiên liệu tiếp tục là khoản chi phí lớn nhất, chiếm khoảng 30% tổng chi phí khai thác của TCT HKVN. Bên cạnh đó, tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu và việc triệu hồi động cơ của Pratt & Whitney tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động khai thác khi giá thuê tàu bay, vật tư phụ tùng và chi phí sửa chữa, bảo dưỡng đều duy trì ở mức cao.
Ở chiều ngược lại, nhu cầu vận tải hàng không tiếp tục tăng trưởng tích cực. Tổng thị trường quốc tế đi và đến Việt Nam đạt 46,3 triệu lượt khách, tăng 12,8% so với cùng kỳ, trong đó động lực tăng trưởng đến từ các thị trường châu Âu như Đức, Nga, Thổ Nhĩ Kỳ, cùng Nhật Bản, Ấn Độ và Hồng Kông.
Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối trong khai thác, nâng cao năng lực quản trị và điều hành lịch bay, cải thiện chất lượng dịch vụ, đồng thời tăng cường quản trị chi phí,…. Những giải pháp này đã giúp TCT duy trì hiệu quả sản xuất kinh doanh bám sát, thậm chí vượt kế hoạch đề ra.
Kết thúc năm 2025, Vietnam Airlines hoàn thành và vượt kế hoạch ở tất cả các chỉ tiêu sản lượng vận chuyển. Hãng thực hiện an toàn hơn 156 nghìn chuyến bay, tương đương kế hoạch và tăng 11,8% so với năm 2024. Sản lượng vận chuyển đạt hơn 25,6 triệu lượt hành khách, vượt 1% kế hoạch và tăng 11,7% so với năm trước. Trong đó, khách quốc tế đạt hơn 8,6 triệu lượt, vượt 1,5% kế hoạch và tăng 16% so với 2024; khách nội địa đạt hơn 17 triệu lượt, vượt 0,7% kế hoạch và tăng 9,6% so với cùng kỳ. Bên cạnh đó, Hãng còn vận chuyển 340,2 nghìn tấn hàng hóa, đồng thời nâng hiệu quả khai thác với số giờ khai thác bình quân đạt 11,8 giờ mỗi ngày trên mỗi tàu bay, tăng 8% so với cùng kỳ.
Nhờ sự phục hồi của thị trường cùng các giải pháp điều hành quyết liệt, kết quả kinh doanh năm 2025 của Vietnam Airlines ghi nhận nhiều điểm tích cực. Tổng doanh thu và thu nhập khác của công ty mẹ đạt 98.059 tỷ đồng, tăng 15,1% so với năm 2024, tương ứng tăng 12.827 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế công ty mẹ đạt 5.427 tỷ đồng, tăng 2.640 tỷ đồng, tương đương 94,7% so với năm trước và vượt 30,2% kế hoạch, tương ứng 1.259 tỷ đồng.
Ở quy mô hợp nhất, doanh thu đạt 123.858 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 7.607 tỷ đồng, phản ánh sự cải thiện rõ nét về hiệu quả hoạt động của TCT trong năm qua.
Song song với hoạt động sản xuất kinh doanh, Vietnam Airlines cũng triển khai kế hoạch đầu tư phát triển năm 2025 với tổng kinh phí hơn 2.000 tỷ đồng theo phê duyệt của HĐQT, tiếp tục tạo nền tảng cho chiến lược phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh trong giai đoạn tới.
Kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2026 của Vietnam Airlines được xây dựng trên cơ sở đánh giá toàn diện những cơ hội và thách thức của nền kinh tế trong nước cũng như bối cảnh quốc tế.
Ở trong nước, kinh tế vĩ mô tiếp tục duy trì ổn định, cùng với các cải cách về thể chế và chính sách điều hành, tạo thêm dư địa để doanh nghiệp đẩy mạnh đổi mới quản trị, tối ưu hoạt động và nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh.
Thị trường hàng không cũng được dự báo tiếp tục tăng trưởng tích cực khi nhu cầu đi lại và du lịch phục hồi mạnh. Chỉ trong bốn tháng đầu năm 2026, Việt Nam đã đón khoảng 8,8 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14,6% so với cùng kỳ năm trước. Với mục tiêu cả năm thu hút 25 triệu lượt khách quốc tế, tăng gần 18% so với năm 2025, ngành du lịch được kỳ vọng sẽ tiếp tục tạo động lực quan trọng cho tăng trưởng của thị trường hàng không.
Tuy nhiên, bên cạnh những tín hiệu thuận lợi, môi trường kinh doanh quốc tế vẫn tiềm ẩn nhiều yếu tố bất định, ảnh hưởng tới hoạt động của TCT. Căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông tiếp tục tác động mạnh đến giá nhiên liệu hàng không. Vietnam Airlines dự báo giá nhiên liệu Jet A-1 bình quân cả năm 2026 sẽ đạt khoảng 128,54 USD/thùng, tăng 48% so với năm 2025, tương đương mức chi phí nhiên liệu phát sinh thêm khoảng 11,9 nghìn tỷ đồng nếu chỉ tính riêng tác động của biến động giá.
Ngoài áp lực từ giá nhiên liệu, TCT cũng phải đối mặt với rủi ro tỷ giá khi đồng VND tiếp tục mất giá so với USD, trong khi các đồng tiền chủ chốt trên thế giới biến động theo nhiều chiều hướng khác nhau. Cùng với đó, mặt bằng chi phí kỹ thuật, khai thác và logistics toàn cầu vẫn duy trì ở mức cao, làm gia tăng áp lực lên chi phí vận hành.
Đáng chú ý, yêu cầu chuyển đổi xanh trong ngành hàng không đang bước vào giai đoạn thực thi với các tiêu chuẩn ngày càng khắt khe. Việc nhiều thị trường trọng điểm áp dụng quy định sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), cùng với việc Việt Nam chính thức tham gia Chương trình giảm thiểu và bù đắp carbon đối với các chuyến bay quốc tế (CORSIA) từ năm 2026, sẽ làm phát sinh thêm các chi phí tuân thủ bắt buộc, tạo áp lực đáng kể lên biên lợi nhuận của Vietnam Airlines trong thời gian tới.
Về thị trường hàng không đi/đến Việt Nam, sản lượng khách vận chuyển dự kiến tiếp tục tăng trưởng tốt so cùng kỳ. Khách tổng thị trường quốc tế dự kiến đạt 50,5 triệu khách, tăng 13% so với 2025.
Khách tổng thị trường nội địa dự báo đạt hơn 40 triệu khách, tăng 9,7% so với 2025. Tuy nhiên các hãng đều có động thái bổ sung tàu bay để tăng thêm thị phần, dự kiến tải tổng thị trường tăng so cùng kỳ và sẽ xảy ra tình trạng dư thừa tải cung ứng.
Trên cơ sở đánh giá khả năng huy động đội tàu bay và triển vọng thị trường, Vietnam Airlines xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2026 theo hướng tiếp tục mở rộng mạng bay quốc tế, đồng thời tối ưu hiệu quả khai thác trên thị trường nội địa.
Ở thị trường quốc tế, Hãng dự kiến mở thêm các đường bay đến Copenhagen (Đan Mạch), Amsterdam (Hà Lan), đồng thời tăng tần suất trên các đường bay tới Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan (Trung Quốc), mở mới các đường bay Hà Nội – Cebu, TP.HCM – Phuket, TP.HCM – Colombo và tiếp tục tăng tải trên các đường bay Đông Nam Á và Australia. Đối với thị trường nội địa, Vietnam Airlines sẽ điều chỉnh tần suất khai thác theo nhu cầu thực tế, duy trì thị phần trên các đường bay trục, tăng tải đến các điểm du lịch và điều hành linh hoạt nhằm tối ưu hiệu quả khai thác trong bối cảnh nguồn lực tàu bay còn hạn chế.
Theo kế hoạch, năm 2026 Vietnam Airlines sẽ vận chuyển 27,73 triệu lượt hành khách, tăng 8,1% so với cùng kỳ. Trong đó, sản lượng khách quốc tế dự kiến đạt 9,8 triệu lượt, tăng 13,4%. Sản lượng khách nội địa dự kiến đạt 17,93 triệu lượt, tăng 5,5%.
Về tài chính, Vietnam Airlines cho biết hoạt động sản xuất kinh doanh trong quý I/2026 duy trì đà tăng trưởng tích cực với lợi nhuận trước thuế công ty mẹ ước đạt 3.948 tỷ đồng. Tuy nhiên, từ tháng 4, giá nhiên liệu tăng mạnh do căng thẳng tại Trung Đông đã ảnh hưởng đáng kể đến kết quả kinh doanh. TCT đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp như rà soát mạng bay, cắt giảm và giãn chi phí, tận dụng nhu cầu phát sinh trên thị trường, tối ưu quản trị doanh thu và kiến nghị các chính sách hỗ trợ nhằm hạn chế tác động bất lợi.
Về đầu tư phát triển, Vietnam Airlines cho biết sẽ tiếp tục ưu tiên nguồn lực cho các dự án trọng điểm nhằm nâng cao năng lực khai thác và sức cạnh tranh. Trọng tâm là đầu tư đội tàu bay, đồng thời triển khai các dự án xây dựng, nâng cấp cơ sở hạ tầng, đầu tư trang thiết bị phục vụ khai thác và tiếp tục góp vốn vào các doanh nghiệp trong hệ sinh thái. Theo doanh nghiệp, kế hoạch đầu tư năm 2026 được xây dựng theo hướng đồng bộ, bảo đảm vừa đáp ứng yêu cầu phát triển dài hạn, vừa nâng cao hiệu quả hoạt động và năng lực cạnh tranh trong bối cảnh thị trường hàng không tiếp tục phục hồi và chuyển dịch.
Bên cạnh đó, TGĐ đã trình bày và kiến nghị nhiều giải pháp với Quý cổ đông để năng cao năng lực sản xuất, kinh doanh của TCT.
8h55: Thông qua Chương trình và Quy chế tổ chức Đại hội
Đại hội đã nhất trí 100% thông qua Chương trình Đại hội.
8h50: Giới thiệu Ban Chủ tọa, Ban thư ký và bầu Ban kiểm phiếu
Giới thiệu Ban Chủ tọa với số lượng là 5 thành viên sau:
1. Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch HĐQT: Chủ tọa Đại hội
2. Ông Lê Hồng Hà, Thành viên HĐQT – TGĐ: Thành viên Ban Chủ tọa
3. Ông Tạ Mạnh Hùng, Thành viên HĐQT: Thành viên Ban Chủ tọa
4. Ông Lê Trường Giang, Thành viên HĐQT: Thành viên Ban Chủ tọa
5. Ông Đinh Việt Tùng, Thành viên HĐQT: Thành viên Ban Chủ tọa
Giới thiệu Ban Thư ký với số lượng là 3 thành viên sau:
1. Bà Kim Thị Thu Huyền, NPTQT – Thư ký TCT kiêm Phó Chánh VP TCT: Trưởng ban
2. Bà Âu Thị Thúy Hà, Phó Trưởng Ban ĐTMS: Thành viên
3. Ông Đỗ Anh Tuấn, Phó Trưởng Ban PC: Thành viên
Giới thiệu Ban Kiểm phiếu gồm 3 thành viên:
1. Ông Đặng Ngọc Trường, Phó Trưởng Ban TCKT: Trưởng ban
2. Bà Hà Thị Thu Hằng, Phó Trưởng Ban KHPT: Thành viên
3. Ông Nguyễn Phú Thanh, Phó Chánh VP TCT: Thành viên
Đại hội nhất trí 100% số lượng và danh sách ban kiểm phiếu.
8h45: Ban Kiểm tra tư cách cổ đông báo cáo tại Đại hội
Ông Nguyễn Chiến Thắng – PTGĐ trình bày Quy chế tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2026 cho biết, tính đến 8 giờ 30 phút ngày 28/6/2026, Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 của TCT HKVN có sự tham dự của 98 cổ đông và người được ủy quyền tham dự, đại diện sở hữu hơn 2,8 tỷ cổ phần, tương ứng 92,29% tổng số cổ phần có quyền biểu quyết của TCT.
Căn cứ Luật Doanh nghiệp, Điều lệ tổ chức và hoạt động của TCT HKVN cùng kết quả kiểm tra tư cách cổ đông tham dự, Đại hội đủ điều kiện tiến hành theo quy định.
Sau khi hoàn tất các thủ tục theo quy định, Ban Chủ tọa chính thức điều hành Đại hội và trình bày các báo cáo, tờ trình thuộc chương trình ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 để các cổ đông thảo luận và xem xét thông qua.
8h40: Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hoà phát biểu khai mạc Đại hội
Thay mặt HĐQT và Ban Lãnh đạo TCT HKVN, Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hoà cho biết năm 2025 là một năm có ý nghĩa đặc biệt đối với Vietnam Airlines. Sau giai đoạn đầy khó khăn của ngành hàng không toàn cầu, TCT đã từng bước phục hồi, củng cố nội lực và tạo dựng những tiền đề quan trọng cho chặng đường phát triển tiếp theo.
Vietnam Airlines đã hoàn thành và vượt nhiều chỉ tiêu sản xuất kinh doanh được ĐHĐCĐ giao. Hoạt động vận tải hàng không tiếp tục tăng trưởng tích cực, thị trường quốc tế phục hồi mạnh mẽ, tình hình tài chính được cải thiện đáng kể và chương trình tăng vốn giai đoạn 1 được triển khai thành công theo đúng chủ trương của Quốc hội và Chính phủ.
Quan trọng hơn những kết quả về doanh thu hay lợi nhuận, Vietnam Airlines đã nâng cao chất lượng dịch vụ, quản trị, củng cố sức chống chịu của doanh nghiệp và từng bước tạo dựng nền móng vững chắc cho sự phát triển dài hạn.
Những kết quả đó là thành quả của sự quan tâm, hỗ trợ từ Đảng, Nhà nước, Quốc hội và các cơ quan quản lý; sự quyết tâm của HĐQT, Ban điều hành cùng toàn thể cán bộ, người lao động; đặc biệt là sự đồng hành, tin tưởng của các cổ đông. Đồng thời, những kết quả đạt được tiếp tục khẳng định vị thế của Vietnam Airlines trong quá trình phục hồi nền kinh tế, góp phần thúc đẩy giao thương, du lịch và tăng cường kết nối quốc tế của Việt Nam.
Bước sang năm 2026, ngành hàng không tiếp tục đối mặt với nhiều thách thức. Biến động giá nhiên liệu bay, áp lực tỷ giá cùng chi phí kỹ thuật và logistics ở mức cao vẫn tác động trực tiếp đến hiệu quả khai thác. Những hạn chế của chuỗi cung ứng tàu bay, động cơ và vật tư phụ tùng vẫn chưa được khắc phục hoàn toàn, ảnh hưởng đến hoạt động của các hãng hàng không trên toàn cầu.
Bên cạnh đó, ngành hàng không đang chuyển dịch mạnh mẽ theo hướng phát triển xanh và bền vững. Việc triển khai các cam kết giảm phát thải carbon, mở rộng sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và thực hiện Chương trình CORSIA từ năm 2026 sẽ đặt ra những yêu cầu mới đối với toàn ngành.
Trong bối cảnh đó, HĐQT xây dựng kế hoạch năm 2026 trên tinh thần bảo đảm cân bằng giữa mục tiêu tăng trưởng với yêu cầu duy trì an toàn, hiệu quả và phát triển bền vững. Trọng tâm là bảo đảm tuyệt đối an toàn khai thác; giữ vững sức khỏe tài chính; nâng cao hiệu quả hoạt động; đẩy mạnh chuyển đổi số; đổi mới quản trị và chuẩn bị đầy đủ các điều kiện cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Dù trong bất kỳ hoàn cảnh nào, Vietnam Airlines vẫn kiên định các mục tiêu cốt lõi: bảo đảm tuyệt đối an toàn khai thác; nâng cao chất lượng dịch vụ; sử dụng hiệu quả các nguồn lực; tăng cường năng lực quản trị và phát triển bền vững.
Đất nước đang bước vào kỷ nguyên mới – kỷ nguyên vươn mình của dân tộc. Đây là giai đoạn đòi hỏi hạ tầng kết nối phải đi trước một bước để mở rộng không gian phát triển, thúc đẩy hội nhập và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Trong hành trình đó, hàng không giữ vai trò là hạ tầng chiến lược, kết nối Việt Nam với thế giới, tạo động lực cho thương mại, đầu tư, du lịch và nâng cao vị thế đất nước.
Là Hãng hàng không Quốc gia, Vietnam Airlines nhận thức sâu sắc sứ mệnh đồng hành cùng sự phát triển của đất nước. HĐQT xác định mục tiêu xây dựng Vietnam Airlines trở thành hãng hàng không có sức cạnh tranh hàng đầu khu vực, sở hữu mô hình quản trị hiện đại, tiềm lực tài chính vững mạnh, từng bước nâng cao chất lượng dịch vụ và hướng tới trở thành hãng hàng không 5 sao quốc tế trước năm 2030.
8h35: Giới thiệu khách mời, đại biểu
Đến dự đại hội cổ đông thường niên (ĐHĐCĐ) năm 2026 của VNA có ông Vũ Hồng Phương – Cục trưởng Cục Phát triển doanh nghiệp nhà nước, Bộ Tài chính; ông Nguyễn Trí Đức – Vụ trưởng Vụ Quản lý doanh nghiệp, Bộ Xây dựng; ông Nguyễn Văn Nga – Chánh Văn phòng Cục Hàng không Việt Nam.
Tham dự Đại hội còn có các đại diện cổ đông lớn như SCIC, ANA,… cùng các cổ đông của TCT HKVN và đại diện các cơ quan báo chí đến tham dự.
Về phía TCT HKVN, có sự tham dự của ông Đặng Ngọc Hòa – Chủ tịch HĐQT; ông Lê Hồng Hà – Thành viên HĐQT kiêm TGĐ và các ông/bà là thành viên HĐQT, Ban Kiểm soát (Ban KS), Ban Giám đốc, Kế toán trưởng, Chủ tịch Công đoàn TCT, lãnh đạo các cơ quan, đơn vị (CQĐV), các công ty thành viên của TCT HKVN.
8h30: Đại hội thực hiện nghi thức Chào cờ
7h30: Đón khách và Kiểm tra tư cách cổ đông
