Tranh luận về phương án đặt sân bay thứ 2 của Thủ đô tại Ứng Hòa
Tại phiên họp ngày 28/3, HĐND TP Hà Nội khóa XVII đã thông qua Nghị quyết Quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm, trong đó nội dung xây dựng cảng hàng không quốc tế thứ 2 tại huyện Ứng Hòa trở thành tâm điểm thảo luận. Đại biểu Đàm Văn Huân, Bí thư Đảng ủy xã Ứng Hòa, đã nêu lên nhiều quan ngại về tác động dân sinh và địa hình của dự án quy mô 1.500 ha này.
Ông Huân chỉ ra rằng sân bay dự kiến sẽ chiếm tới 22% diện tích xã, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống của khoảng 9.300 dân cư phải di dời. Đặc biệt, khu vực Ứng Hòa có cốt nền thấp, hệ thống tiêu thoát nước phụ thuộc vào trạm bơm, tiềm ẩn nguy cơ ngập úng gây đình trệ hoạt động bay khi thời tiết xấu. Ngoài ra, đại biểu cũng lo ngại về khoảng cách gần (chỉ 17km) với quy hoạch sân bay Liêm Tuyền của tỉnh Ninh Bình trước đây, có thể làm giảm lợi thế cạnh tranh và ảnh hưởng đến không gian văn hóa di tích Chùa Hương.
Giải trình về các vấn đề này, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP. Hà Nội Dương Đức Tuấn khẳng định việc xây dựng sân bay thứ 2 là yêu cầu chiến lược để đảm bảo an ninh hàng không và bổ trợ cho sân bay Nội Bài. Ông Tuấn nhấn mạnh, hầu hết các thủ đô lớn trên thế giới đều có từ 3-4 sân bay để dự phòng trường hợp xảy ra sự cố. Khu vực Ứng Hòa đã được các cơ quan chuyên môn nghiên cứu kỹ lưỡng, đảm bảo phù hợp với quy hoạch ngành quốc gia và hướng tuyến hàng không.
Về lo ngại xung đột vị trí với tỉnh lân cận, lãnh đạo Thành phố cho biết tỉnh Ninh Bình đã điều chỉnh phương án quy hoạch. Sau khi sáp nhập các địa phương, vị trí sân bay mới của Ninh Bình được xác định cách Ứng Hòa khoảng 50km thay vì 17km như tính toán ban đầu, đảm bảo khoảng cách an toàn và hiệu quả vận hành. Dự án sân bay thứ 2 tại phía Nam không chỉ là hạ tầng giao thông mà còn là động lực để Hà Nội hiện thực hóa tầm nhìn phát triển cân bằng, tạo cực tăng trưởng mới cho vùng Thủ đô trong tương lai.
Singapore hoãn thu phụ phí nhiên liệu xanh do ảnh hưởng xung đột Trung Đông
Cơ quan Hàng không dân dụng Singapore (CAAS) vừa chính thức thông báo hoãn việc áp dụng phụ phí nhiên liệu hàng không xanh (Sustainable Aviation Fuel – SAF) đối với các chuyến bay khởi hành từ quốc gia này. Quyết định được đưa ra trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông đang gây áp lực lớn lên chi phí vận hành của ngành hàng không và khả năng chi trả của hành khách.
Theo kế hoạch điều chỉnh, khoản phụ phí này sẽ bắt đầu áp dụng cho các chuyến bay khởi hành từ ngày 1/1/2027, đối với những vé được bán ra từ ngày 1/10/2026. Trước đó, Singapore dự kiến triển khai sớm hơn vào tháng 10/2026. Tổng giám đốc CAAS, ông Han Kok Juan, khẳng định đây là bước đi mang tính thực tế và linh hoạt, tuy nhiên mục tiêu dài hạn về giảm phát thải carbon của hàng không Singapore vẫn không thay đổi.
Mức phụ phí dự kiến dao động từ 1 SGD đến 41,6 SGD (khoảng 20.000 – 800.000 VNĐ) tùy thuộc vào độ dài chặng bay và hạng vé. Khoản phí này sẽ được tính gộp vào giá vé và phải được các hãng hàng không liệt kê thành một mục riêng biệt để đảm bảo tính minh bạch. Đáng chú ý, chính sách này sẽ không áp dụng cho hành khách quá cảnh, các chuyến bay huấn luyện hoặc các chuyến bay phục vụ mục đích nhân đạo, từ thiện.
Singapore đặt mục tiêu đầy tham vọng với tỷ lệ nhiên liệu bền vững chiếm 1% tổng lượng nhiên liệu sử dụng tại các sân bay dân dụng vào năm 2026, và kỳ vọng nâng lên mức 3% – 5% vào năm 2030. Việc tạm hoãn thu phí được xem là nỗ lực cân bằng giữa cam kết bảo vệ môi trường và sự ổn định kinh tế của trung tâm hàng không hàng đầu khu vực trong giai đoạn biến động địa chính trị phức tạp hiện nay.
Nguồn: Báo Tin Tức, Tuổi Trẻ
