Singapore lần đầu thử nghiệm động cơ Open Fan tại sân bay đang khai thác
Singapore vừa được lựa chọn trở thành sân bay thử nghiệm đầu tiên trên thế giới cho việc vận hành động cơ hàng không thế hệ mới thuộc chương trình Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE) của CFM International, với trọng tâm là kiến trúc động cơ Open Fan. Thỏa thuận hợp tác được ký kết giữa Cục Hàng không Dân dụng Singapore (CAAS), CFM International và Airbus bên lề Hội nghị Thượng đỉnh Hàng không Changi lần thứ 3, diễn ra ngày 2/2/2026.
Theo Biên bản ghi nhớ (MoU), Singapore sẽ đóng vai trò “testbed” (nơi thử nghiệm) toàn cầu nhằm đánh giá tác động của công nghệ Open Fan và các giải pháp trong chương trình RISE đối với hoạt động sân bay thực tế. Trọng tâm nghiên cứu không chỉ dừng ở hiệu suất động cơ, mà còn bao gồm khả năng tích hợp vào hạ tầng sân bay hiện hữu, quy trình khai thác, tiêu chuẩn an toàn và khung pháp lý, hướng tới xây dựng một bộ khung sẵn sàng áp dụng cho ngành hàng không toàn cầu.
Trong khuôn khổ hợp tác, các bên dự kiến tiến hành thử nghiệm vận hành động cơ Open Fan tại sân bay Changi hoặc sân bay Seletar, hai sân bay đang khai thác thường xuyên, để đánh giá tính khả thi trong môi trường hoạt động thực tế, từ khai thác mặt đất, bảo dưỡng cho tới quy trình an toàn bay. Việc sử dụng sân bay đang hoạt động được xem là yếu tố then chốt nhằm phản ánh đầy đủ những thách thức khi triển khai công nghệ mới ở quy mô thương mại.
Chương trình RISE do CFM International phát triển hướng tới thế hệ động cơ hàng không tiếp theo cho dòng máy bay thân hẹp, với mục tiêu cải thiện hơn 20% hiệu suất nhiên liệu so với các động cơ hiện nay. Điểm đột phá của kiến trúc Open Fan là loại bỏ vỏ bao truyền thống, cho phép tăng đường kính quạt, giảm lực cản khí động, đồng thời giảm phát thải và tiếng ồn. Công nghệ này cũng được thiết kế tương thích với nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) và các hệ thống lai điện trong tương lai.
Đối với Singapore, dự án phù hợp với chiến lược phát triển quốc gia trở thành trung tâm đổi mới hàng không – hàng không vũ trụ, nơi các công nghệ tiên phong có thể được thử nghiệm, hoàn thiện và triển khai ở quy mô toàn cầu. Trong khi đó, Airbus và CFM kỳ vọng việc gắn kết phát triển động cơ với vận hành sân bay ngay từ sớm sẽ rút ngắn lộ trình thương mại hóa các công nghệ hàng không bền vững trong thập kỷ tới.
Đề nghị đánh giá rủi ro hiệu quả khai thác Cảng hàng không Ninh Bình
Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng, tham gia ý kiến đối với Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình, trong đó đề nghị làm rõ tính cấp thiết và đánh giá đầy đủ nguy cơ rủi ro về hiệu quả khai thác của dự án.
Theo Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, Ninh Bình là điểm đến du lịch trọng điểm của vùng Bắc Bộ, sở hữu nhiều lợi thế về tài nguyên du lịch tự nhiên – văn hóa, thương hiệu điểm đến và khả năng kết nối liên vùng. Tuy nhiên, vị trí đề xuất nghiên cứu xây dựng Cảng hàng không Ninh Bình nằm gần nhiều sân bay hiện hữu và quy hoạch trong khu vực Đồng bằng sông Hồng như Nội Bài, Cát Bi, Thọ Xuân và Gia Bình, trong bối cảnh hệ thống hạ tầng kết nối ngày càng hoàn thiện.
Bộ này cho rằng, nếu Cảng hàng không Ninh Bình được phát triển theo mô hình sân bay thương mại đại trà, phục vụ hành khách phổ thông và cạnh tranh trực tiếp mạng bay thường lệ, có thể phát sinh nguy cơ phân tán nguồn khách trong khu vực. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến khả năng thu hút các đường bay ổn định, sản lượng khai thác và hiệu quả vận hành, mà còn tiềm ẩn rủi ro lãng phí nguồn lực đầu tư.
Dưới góc độ phát triển du lịch, Cảng hàng không Ninh Bình chỉ thực sự phù hợp nếu được quy hoạch theo định hướng ưu tiên phục vụ du lịch, chứng minh được khả năng tạo ra thị trường khách mới. Trong đó, trọng tâm là các phân khúc có giá trị gia tăng cao như khách quốc tế inbound theo tour hoặc charter, khách MICE, sự kiện và khách nghỉ dưỡng ngắn ngày có mức chi tiêu cao. Đồng thời, mô hình khai thác cần gắn chặt với hệ sinh thái du lịch địa phương để bảo đảm hiệu quả và tính bền vững.
Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch cũng lưu ý, việc hình thành sân bay kéo theo nhu cầu sử dụng quỹ đất lớn, trong khi Đề án hiện chưa đánh giá đầy đủ về quy mô thị trường, khả năng thu hút đầu tư và mức độ gắn kết với chiến lược phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh và vùng. Trong bối cảnh Ninh Bình là khu vực giàu giá trị cảnh quan, di sản và nhạy cảm về môi trường, việc bố trí đất cho hạ tầng hàng không cần có luận chứng chặt chẽ, tránh đầu tư dàn trải và xung đột quy hoạch.
Theo đề xuất của UBND tỉnh Ninh Bình, Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình được quy hoạch theo tiêu chuẩn ICAO cấp 4E, có khả năng tiếp nhận tàu bay code E, với công suất thiết kế 5 triệu lượt khách/năm vào năm 2030 và 10 triệu lượt khách/năm vào năm 2050, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 23.216 tỷ đồng theo hình thức PPP.
Nguồn: Aerospace Global News, Airbus, Báo Đầu Tư
