Khi an toàn là “cốt lõi” của hoạt động khai thác
Hội thảo diễn ra dưới sự chủ trì của Trưởng ban ATCL, với sự tham gia của các Ban chuyên môn: Ban Tiếp thị hàng hóa (TTHH), Ban Dịch vụ hành khách (DVHK), Trung tâm Dịch vụ và Khai thác sân bay (ASOC) cùng toàn bộ đại diện các chi nhánh VNA các sân bay trong và ngoài nước.
Công tác an toàn khai thác mặt đất và hàng hóa của VNA năm 2025 ghi nhận kết quả ấn tượng, đảm bảo phục vụ an toàn tuyệt đối các chuyến bay. Số vụ việc trong bộ chỉ số an toàn của SAG3 đã giảm từ 20 vụ (năm 2024) xuống còn 16 vụ (năm 2025), không để xảy ra sự cố, vụ việc phải báo cáo MOR. Tuy nhiên, không chủ quan với thành tích đạt được, công tác an toàn tiếp tục nhận diện những nguy cơ tiềm ẩn trong quá trình phục vụ, giám sát chuyến bay của đại diện VNA tại các sân bay trong và ngoài nước.
Nhận diện 5 “điểm nóng” rủi ro trên toàn mạng bay của VNA
Điểm ấn tượng nhất của Hội thảo chính là phần thảo luận trực diện, đầy nhiệt huyết từ các đầu sân bay với 66 mối nguy được đại diện các sân bay trong và ngoài nước. Không né tránh, đại diện các chi nhánh đã cùng Ban ATCL đi sâu phân tích các mối nguy thực tế tại các sân bay trong và ngoài nước có thể chủ động nhận diện những rủi ro đặc thù mang tính “địa phương” nhưng có tầm ảnh hưởng toàn hệ thống, điển hình như:
1. Không tuân thủ quy trình: Đây là nhóm chiếm tỷ lệ cao nhất. Các sai sót như việc chất xếp hàng trên mâm hàng không đúng quy định (HKG) hay không dựng thanh chắn trên sàn xe nâng hàng trước khi di chuyển container gây va chạm với cửa hầm hàng tàu bay (CGK)… là các tình huống được chia sẻ tại Hội thảo.
2. Vật ngoại lai (FOD): Các mảnh vụn, rác hầm hàng tại các sân bay quốc tế như London Heathrow (Anh), Milano Malpensa (Italy) và sân bay Pleiku, Chu Lai vẫn là mối đe dọa thường trực đối với động cơ tàu bay.
3. Động vật hoang dã (Chim va): Đặc biệt tại sân bay quốc tế Siem Reap-Angkor (Campuchia) và Luang Prabang (Lào) do đặc thù vùng trũng, nguy cơ chim va chạm gây hư hỏng kính buồng lái và động cơ ở mức cao.
4. Môi trường và thời tiết: Các hiện tượng cực đoan như giông lốc tại sân bay quốc tế Sydney (Úc), Bắc Kinh (Trung Quốc) và sân bay Điện Biên có thể gây ra những sự cố bất ngờ nếu công tác chằng néo thiết bị chất xếp tàu bay (ULD) hay triển khai các biện pháp tạm ngừng khai thác không được thực hiện nghiêm ngặt.
5. Áp lực thời gian và yếu tố địa chính trị: Tại Sân bay quốc tế Suvarnabhumi (Thái Lan), áp lực quay đầu chuyến bay nhanh dễ khiến quy trình kiểm tra bị bỏ sót. Trong khi đó, tại Sân bay quốc tế Sheremetyevo (Nga): tình hình chiến sự và drone/UAV buộc hãng phải theo dõi sát sao các điện văn thông báo hàng không (NOTAM) để điều chỉnh lịch bay.
Sự tham gia nhiệt tình của Đại diện các chi nhánh trong và ngoài nước về từng con ốc, từng lưới hàng hay từng khung giờ bay đã cho thấy sự tỉ mỉ của những người làm công tác an toàn tại Vietnam Airlines.
Hệ thống AQD – “Trái tim” của văn hóa an toàn số
Tại hội thảo, hệ thống AQD (truy cập tại địa chỉ https://sms.vietnamairlines.com) được giới thiệu là kênh tiếp nhận và xử lý thông tin an toàn tập trung cho toàn mạng bay. Trong đó, Module E-Report chính là công cụ cốt lõi, tích hợp toàn diện quy trình từ nhận diện mối nguy đến đánh giá và kiểm soát rủi ro trên một nền tảng duy nhất. Thay vì các quy trình giấy tờ truyền thống, mọi dữ liệu về mối nguy và sự cố đều được chuẩn hóa và cập nhật tức thời lên hệ thống.
Module E-Report cho phép các đại diện VNA tại sân bay khai báo trực tiếp mọi mối nguy (sử dụng loại báo cáo HAZ) ngay khi phát hiện để từ đó chúng ta có thể phân tích ra các rủi ro rồi tiếp tục đánh giá, xây dựng các giải pháp giảm thiểu và phòng ngừa ứng phó với từng mối nguy.
Kết thúc hội thảo, Trưởng ban ATCL đã khẳng định: “Các đại diện VNA tại sân bay trong và ngoài nước chính là lực lượng kiểm soát trực tiếp tại tuyến đầu, đóng vai trò quyết định trong việc hiện thực hóa mục tiêu an toàn tuyệt đối. Không chỉ dừng lại ở nhiệm vụ giám sát công tác phục vụ chuyến bay an toàn, đúng giờ, hiệu quả, mỗi cán bộ đại diện nay đang dần trở thành một chuyên gia nhận diện rủi ro tại thực địa. Việc chuyển dịch từ tư duy “xử lý vụ việc” sang “quản trị mối nguy và rủi ro” trên hệ thống AQD đòi hỏi tính trách nhiệm cao của các đại diện chi nhánh và mỗi báo cáo được gửi lên hệ thống không chỉ là dữ liệu, mà là hành động thiết thực giúp ngăn chặn các nguy cơ tiềm ẩn, bảo vệ uy tín và sự phát triển bền vững của Hãng hàng không Quốc gia”.
An toàn là số 1