8 năm phục vụ trên chuyên cơ
Gia đình không ai làm trong ngành nhưng nhà “sát vách” sân bay Gia Lâm, nơi hàng ngày Nguyễn Tiến Đạt có cơ hội tiếp xúc với các phi công, tiếp viên. Lớn lên, thấy tính cách bản thân phù hợp với công việc phục vụ nên Đạt bắt đầu tìm hiểu.
Năm thứ 2 Đại học Kinh tế quốc dân, Tiến Đạt nộp hồ sơ thi tiếp viên. Thiếu tự tin, non kiến thức nền khiến chàng sinh viên dù điển trai nhưng vẫn bị loại ngay từ vòng đầu.
Không nản chí, 2 năm sau, Tiến Đạt quyết tâm thi lại. Vừa nhận bằng tốt nghiệp đại học, Đạt cũng nhận tin đỗ tiếp viên hàng không. Kể từ đó, chàng cử nhân kinh tế bén duyên công việc tiếp viên với tên gọi Nguyễn Tiến Đạt 8.
Đến nay, sau hơn 10 năm gắn bó, Đạt 8 trở thành tiếp viên trưởng, giáo viên dịch vụ trên không đồng thời anh cũng kịp hoàn thành chương trình thạc sĩ.
Kể về hành trình được lựa chọn là tiếp viên phục vụ chuyên cơ, Tiến Đạt 8 cho biết đó là trọng trách nhưng cũng là vinh dự mà không phải tiếp viên nào cũng có thể được lựa chọn. Bởi trên thực tế chỉ 10% trong tổng số hơn 3.000 tiếp viên (300 tiếp viên) đủ tiêu chuẩn được lựa chọn phục vụ chuyên cơ.
“Để đủ điều kiện tham gia các chuyến bay thuê chuyến đặc biệt (chuyến bay chuyên cơ) phải trải qua các chuyến bay nội địa chuyên khoang trước…với vô vàn những tiêu chuẩn phải vượt qua.
Hàng năm, phòng an toàn chất lượng của Đoàn tiếp viên sẽ gửi danh sách những tiếp viên đủ tiêu chuẩn bay chuyên cơ. Trong đó có một số tiêu chí cơ bản như: đủ giờ bay, không mắc lỗi trong 1 năm trước đó, có khả năng bay các loại tàu bay chuyên cơ…
Từ danh sách này, liên đội chủ quản tiếp viên tiếp tục lọc lại một lần nữa. Danh sách tiếp viên sau đó được gửi về đoàn trưởng. Đoàn trưởng ký duyệt danh sách cuối cùng.
Thế nhưng vẫn chưa xong, danh sách ấy lại được chuyển tới phòng An ninh của Tổng Công ty để kiểm tra tư pháp. Qua tất cả các vòng lựa chọn này, tiếp viên mới đủ điều kiện đi bay chuyên cơ. Tôi may mắn sau 4 năm vào nghề được lựa chọn tham gia phục vụ chuyên cơ (hay còn gọi là chuyến bay thuê chuyến đặc biệt)”, Tiến Đạt 8 nói.
Không được phép bắn lên áo hành khách dù chỉ 1 giọt cà phê
Trong những chuyến bay thuê chuyến đặc biệt, không ít những đường bay Việt Nam chưa từng thiết lập, do đó tiếp viên phục vụ ngoài kiến thức, kỹ năng còn đòi hỏi sức khỏe “phi thường”.
Thông thường, đoàn tiếp viên nhận lịch bay bay chuyên cơ trước 1 tháng. Nhóm zalo cho tổ tiếp viên được thiết lập, một loạt các buổi họp online được lên lịch thực hiện. Trước chuyến bay một ngày, đoàn tiếp viên sẽ họp offline.
“Bất kể đêm hay ngày, trước giờ khởi hành 4 tiếng, tiếp viên phải có mặt ở đoàn tiếp viên chuẩn bị tài liệu, đồng phục liên quan… Sau đó, di chuyển lên sân bay nhận cung ứng vật phẩm, vật tư phục vụ chuyến bay.
Đến những địa điểm hãng đã có đường bay như Hàn, Nhật… sẽ thuận lợi nhưng những điểm chưa từng đến thì hoàn toàn khác. Khi ấy, khách VIP rời máy bay nhưng đội tiếp vẫn phải ở lại phối hợp với nhân viên mặt đất vệ sinh, giao nhận cung ứng. Ví dụ như lần đoàn tiếp viên phục vụ lãnh đạo cấp cao đi Mông Cổ, Madagasca… Đến nơi, chúng tôi phải trao đổi với nhân viên mặt đất dọn vệ sinh, cũng như vấn đề cung ứng suất ăn, sắp xếp như thế nào để đáp ứng yêu cầu mình mong đợi.
Hoàn tất những công việc này cũng phải mất ít nhất 3 – 4 giờ sau khi máy bay hạ cánh. Lúc này tiếp viên mới được nghỉ”, Tiến Đạt 8 kể lại.
Dẫn chứng chuyến bay dài nhất phục vụ Chủ tịch nước Trần Đại Quang vào tháng 11 năm 2016, chuyên cơ khởi hành từ Hà Nội sang Pháp (mất 12 giờ). Trước đó, tiếp viên cần 4 giờ chuẩn bị, tổng cộng 16 giờ phục vụ.
“Đến Pháp, máy bay dừng kỹ thuật 2 giờ nạp dầu và nhiên liệu, sau đó từ Pháp bay đi Cu Ba. Lại thêm 8h – 9h trên bầu trời rồi tiếp tục thêm 3h nữa để dọn dẹp vệ sinh tàu bay, giao nhận cung ứng. Nghĩa là hơn 24h kể từ lúc rời sân bay Nội Bài, gần như đoàn tiếp viên phải làm việc liên tục.
Tất nhiên, chúng tôi cũng chia ca nghỉ nhưng thời gian rất ít. Bởi những chuyến bay thuê chuyến đặc biệt, tiếp viên sẽ phải phục vụ 3 bữa ăn. Chưa kể trong suốt chuyến bay có rất nhiều dịch vụ đi kèm nên dù được chia ca nghỉ thì thời gian cũng chỉ khoảng khoảng 1-2 giờ. Vì thế trong suốt hành trình gần như chúng tôi thức trắng”, Tiến Đạt 8 nói.
Những cái bắt tay thật chặt tiếp thêm động lực
Chuyến bay chuyên cơ đầu tiên Nguyễn Tiến Đạt 8 vinh dự phục vụ là chuyên chở chủ tịch nước Trần Đại Quang đi qua nhiều nước: Peru, Ý (Milan, Roman), Madagatca, Rumania… vào tháng 11/2016. Đây là chuyến bay thuê chuyến đặc biệt dài nhất trong lịch sử (16 ngày tính từ ngày xuất phát) đi qua nhiều nước,nhiều Châu lục, dừng chân ở nhiều điểm, nhiều thành phố trên thế giới.
“Dù không được phân công phục vụ khoang VIP – nơi có bác Trần Đại Quang nghỉ ngơi nhưng kết thúc hành trình, bác đã đi dọc máy bay, xuống tận bếp để bắt tay từng người. Cái bắt tay thật chặt và lời cảm ơn bác của bác khiến cả phi hành đoàn như được tiếp thêm sức mạnh. Đây là sự động viên to lớn không chỉ với cá nhân tôi mà với cả đoàn tiếp viên”, Nguyễn Tiến Đạt 8 nói.
Hay chuyến chuyên cơ gần nhất phục vụ Tổng Bí thư Tô Lâm đi thăm Mông Cổ. Tiến Đạt 8 nói, qua báo đài cảm nhận Tổng Bí thư Tô Lâm là người nghiêm nghị thế nhưng sau chuyến đi anh lại thấy Tổng Bí thư cùng phu nhân rất gần gũi. Tổng Bí thư thân mật hỏi thăm với từng nhân viên tháp tùng và anh em đoàn tiếp viên phục vụ.
“Phục vụ Tổng Bí thư chúng tôi không bị áp lực bởi bác luôn rất thân thiện với mọi người”, Tiến Đạt 8 nói.
Được biết trong năm 2024, Nguyễn Tiến Đạt 8 tham gia 3 chuyến bay phục chuyên cơ, trong đó có 2 lần phục vụ Tổng Bí thư Tô Lâm đi Trung Quốc, Mông Cổ-Ailen-Pháp và 1 chuyến phục vụ Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn đi Singapore và Nhật Bản.
