Các hãng hàng không đã thực hiện những bước tiến lớn trong việc tạo ra doanh thu ngoài vé. Không dừng lại ở đó, những tiến bộ công nghệ đang tạo cơ hội rộng lớn hơn cho doanh thu từ các sản phẩm bổ trợ.

Các hãng không chỉ áp dụng những hình thức phân phối mới, mà còn sử dụng các phương pháp đơn giản hơn như trả chiết khấu cho nhân viên và mở rộng việc sử dụng WiFi trên máy bay nhằm tạo ra nguồn thu nhập hoàn toàn mới. Việc tập trung vào việc nâng cao trải nghiệm của khách hàng cũng mang đến các mối quan hệ hấp dẫn hơn giữa hành khách và hãng hàng không. 

Khuyến khích khách hàng mở hầu bao nhiều hơn để mua các sản phẩm bổ trợ không chỉ mang tính kinh tế với hãng hàng không mà nó còn thể hiện sự phù hợp hơn với khách hàng, vì lợi ích rõ ràng của khách, qua đó còn làm tăng sự trung thành của khách hàng thường xuyên. (Ví dụ: hành khách cao cấp không chỉ tìm cách giảm chi tiêu trên máy bay mà còn là toàn bộ chi phí đi lại của họ thì các hãng hàng không có thể tận dụng sức mua của khách cho khách sạn  và các sản phẩm dịch vụ khách bằng cách phối hợp với những nhà cung cấp để triển khai các gói du lịch có giá trị tốt cho khách hàng thông qua những nhãn hiệu sản phẩm, ngày nghỉ lễ). 

Về cơ bản, doanh thu bổ trợ thường không phải là một phần trong quyết định mua ban đầu của khách hàng, nhưng chúng có khả năng nổi trội tốt hơn so với giá vé máy bay. Nhưng chúng phải được thương mại hóa để cung cấp cho đúng người vào đúng thời điểm và đúng giá chứ không chỉ đơn thuần chỉ là được cung cấp một cách thụ động. 

Các hãng hàng không đã thực hiện những bước tiến lớn trong việc tạo ra doanh thu ngoài vé. (Ảnh: St).

Doanh thu bổ trợ toàn cầu tăng lên 35,2 tỷ USD trong năm 2018

Theo một báo cáo mới từ tổ chức IdeaWorksCompany, top 10 hãng hàng không đạt mức doanh thu bổ trợ hàng đầu trên toàn thế giới đã thu được 35,2 tỷ đô la từ các nguồn thu ngoài vé máy bay trong năm 2018, tăng trưởng mạnh so với mức 2,1 tỷ USD vào năm 2007.

Hãng hàng không truyền thống American Airlines có trụ sở tại Dallas/Fort Worth đã thu được khoản doanh thu bổ trợ cao nhất là 7,2 tỷ USD cao hơn so với bất kỳ hãng hàng không nào trên toàn cầu, tiếp theo là hãng hàng không United Airlines có trụ sở tại Chicago với khoản doanh thu bổ trợ là 5,8 tỷ USD, hãng hàng không Delta Air Lines có trụ sở tại Atlanta thu được doanh thu bổ trợ 5,6 tỷ USD, một hãng hàng không khác cũng có trụ sở tại Dallas là Southwest Airlines tạo ra khoản doanh thu bổ trợ 4 tỷ USD.

Hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines có trụ sở tại Florida có mức thu nhập doanh thu bổ trợ trung bình trên mỗi khách cao nhất là 50,94 USD mỗi khách, tiếp theo là hãng hàng không Allegiant Air có trụ sở tại Las Vegas với mức doanh thu bổ trợ trung bình là 50,01 USD mỗi hành khách. Con số 47,62 USD mỗi khách là của hãng hàng không Frontier Airlines có trụ sở tại Colorado. So với năm 2018, mức doanh thu bổ trợ trung bình mỗi khách của các hãng trên tương ứng là 18,61 USD, 26,66 USD và 3,70 USD. Điều này cho thấy mô hình kinh doanh siêu giá rẻ đã phát triển mạnh mẽ như thế nào trong suốt thập kỷ vừa qua.

Hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines có mức thu nhập doanh thu bổ trợ trung bình trên mỗi khách cao nhất là 50,94 USD mỗi khách. (Ảnh: St).

Các hãng hàng không giá rẻ đạt tỷ lệ phần trăm doanh thu sản phẩm bổ trợ trên tổng doanh thu cao là hãng hàng không VivaAerobus của Mexico với tỷ lệ 47,6%, tiếp theo là các hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines, Frontier Airlines và Allegiant Air có trụ sở tại Mỹ, mỗi hãng này đạt tỷ lệ từ 40% đến 45% doanh thu từ các nguồn không bán vé. Những hãng hàng không giá rẻ ở châu Âu như Wizz Air, Volotea và Ryanair đạt tỷ lệ doanh thu sản phẩm bổ trợ là từ 30% đến 42% trên tổng doanh thu năm 2018.

Bốn hãng vận chuyển hàng không lớn nhất của Mỹ cũng đã kiếm được từ 70% đến 85% tổng doanh thu là từ sản phẩm bổ trợ của hãng với các chương trình khách hàng thường xuyên. Các hãng American, United, Delta và Southwest cùng nhau mang về tổng cộng hơn 17,5 tỷ USD từ các chương trình khách hàng thường xuyên, doanh thu trung bình của các sản phẩm bổ trợ là 25 USD mỗi hành khách.

Điều đó trái ngược với những hãng hàng không giá rẻ khi phần lớn các khoản thu của sản phẩm bổ trợ đến từ phí hành lý, phí dịch vụ và chỗ ngồi ưu tiên. Tổ chức IdeaWorksCompany cho biết hãng giá rẻ Spirit tạo ra 41% doanh thu bổ trợ từ phí hành lý; 36% từ phí hành khách đặt chỗ trực tuyến; 12% từ dịch vụ chọn chỗ và chỉ 3% doanh thu bổ trợ đến từ các chương trình khách hàng thường xuyên.

Ông Aileen McCormack, CCO của tổ chức công nghệ và du lịch CarTrawler là ông, cũng là đơn vị tài trợ cho bài báo cáo này của IdeaWorksCompany, cho biết: “Sự tăng trưởng theo cấp số nhân của doanh thu các sản phẩm bổ trợ là một dấu hiệu khác cho thấy trải nghiệm của hãng hàng không đã vượt xa hơn cả chính chuyến bay của hãng. Khách hàng muốn có sự lựa chọn cho mọi phần của hành trình mà họ trải qua và điểm chạm duy nhất, một cửa hàng duy nhất giúp họ đi từ nơi này đến bất kỳ nơi nào khác, chứ không chỉ là bay giữa 2 sân bay”.

Nguồn: Blueswandaily&Atwonline