Sân bay Heathrow hợp tác với Heston Blumenthal ra mắt bữa sáng nhiên liệu sinh học tái tạo

Sân bay Heathrow đã hợp tác với nhà hàng nổi tiếng Heston Blumenthal để ra mắt  bữa sáng kiểu Anh (English Breafkast) nấu bằng dầu, sau đó dầu ăn thừa được làm sạch và tái chế thành nhiên liệu sinh học tái tạo. Chương trình ‘Fly Up’ được thiết kế để nâng cao nhận thức về nhiên liệu hàng không bền vững, sau khi báo cáo từ Opinium Research cho thấy chỉ có 14% du khách biết đến SAF. Hành khách Món ăn này có 2 lựa chọn là với thịt (15,95 bảng Anh) hoặc dạng chay (15,50 bảng Anh) và được phục vụ tại Blumenthal’s Perfectionists’ Cafe, nằm ở tầng trên của Ga khởi hành tại Heathrow T2.

Dịch vụ quản lý chất thải Quatra sẽ thu thập, làm sạch và tái chế dầu ăn đã qua sử dụng từ bữa sáng Fly Up, sau đó dầu và chất béo sẽ được xử lý và tinh chế để loại bỏ tạp chất hữu cơ và nước. Dầu đã qua xử lý sau đó sẽ được gửi đến các đối tác của Quatra và chuyển hóa thành nhiên liệu sinh học, bao gồm SAF và Dầu thực vật được xử lý bằng hydro (HVO). Quatra hiện thu gom dầu ăn đã qua sử dụng từ 18 nhà hàng trên khắp sân bay Heathrow.

SAF được sản xuất từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm cả dầu ăn đã qua sử dụng và có thể được sử dụng trong động cơ máy bay cùng với nhiên liệu thông thường. Ngành hàng không Vương quốc Anh dự đoán rằng nó sẽ chiếm khoảng 40% tổng lượng giảm carbon của ngành hàng không vào năm 2050. Heathrow nói rằng SAF là “sự đổi mới lớn nhất sẽ giúp Vương quốc Anh đạt được mục tiêu Net Zero vào năm 2050”.

Heathrow đặt mục tiêu SAF chiếm 11% lượng nhiên liệu máy bay được sử dụng vào năm 2030, đồng thời có kế hoạch giảm một nửa chênh lệch giá giữa nhiên liệu máy bay phản lực thông thường và SAF nhằm khuyến khích các hãng hàng không sử dụng nhiên liệu này. Kế hoạch này nhằm mục đích 2,5% nhiên liệu được sử dụng tại Heathrow sẽ là SAF vào năm 2024. Nếu đạt được điều này, con số này sẽ lên tới 155.000 tấn nhiên liệu. Trong khi đó, sân bay đã chuyển sang sử dụng dầu diesel sinh học HVO trên mặt đất, với hơn 95% đội bay diesel đang hoạt động hiện đang sử dụng nhiên liệu này.

China Airlines tăng cường các chuyến bay tới Seattle

China Airlines, thành viên SkyTeam, hãng hàng không quốc gia của Đài Loan, sẽ tiếp tục tuyến Đài Bắc-Seattle 5 tuần vào ngày 14/7, điểm đến thứ sáu của hãng tại Bắc Mỹ. China Airlines sẽ triển khai một trong những máy bay thân rộng Airbus A350-900 trên tuyến này, với các lựa chọn chỗ ngồi hạng phổ thông 1-2-1, hạng phổ thông cao cấp 2-3-2 và chỗ ngồi hạng phổ thông 3-3-3. Đầu tháng này, China Airlines đã xác nhận chương trình tân trang cabin trị giá 400 triệu USD cho 15 chiếc A350-900 của hãng, dự kiến bắt đầu trong năm nay.

Đường bay Đài Bắc-Seattle sẽ khởi hành từ thủ đô Đài Loan vào các ngày Thứ Hai, Thứ Ba, Thứ Năm, Thứ Bảy và Chủ Nhật lúc 23:30 và đến Seattle lúc 19:50 giờ địa phương sau khoảng 11 giờ bay. Chuyến bay khứ hồi CI021 sẽ cất cánh lúc 01:40 từ Seattle và quay lại sân bay quốc tế Taoyuan ở Đài Loan lúc 05:05 sáng hôm sau.

Seattle sẽ là điểm đến thứ sáu của China Airlines tại Bắc Mỹ sau Los Angeles, Ontario (CA), San Francisco, New York và Vancouver. China Airlines đã hoạt động ở thị trường Bắc Mỹ hơn nửa thế kỷ, trong đó đường bay thẳng thường lệ đến Ontario (CA) vẫn độc quyền của China Airlines. Hãng hàng không Đài Loan khác là EVA Air hiện cũng phục vụ tuyến Đài Bắc-Seattle và Starlux Airlines của Đài Loan cũng sẽ tham gia vào cuộc đua vào cuối năm nay.

Tập đoàn Cathay ghi nhận năm có lãi đầu tiên kể từ 2019

Chủ tịch Tập đoàn Cathay, Patrick Healy, cho biết: “Vào năm 2023, cuối cùng chúng tôi đã bỏ lại đại dịch COVID-19 phía sau,” khi công bố kết quả thường niên mới nhất của tập đoàn vào ngày 13 tháng 3. Tập đoàn, bao gồm các hãng hàng không, công ty con và công ty liên kết, đã báo cáo lợi nhuận phân bổ là 9,789 triệu đô la Hồng Kông (1,251 triệu đô la Mỹ) cho năm tài chính 2023. Doanh thu từ hành khách của Cathay Pacific Airways tăng 308,8%, lên 55,951 triệu đô la Hồng Kông, so với cả năm 2022. ASK đã tăng 326,8% và RPK cao hơn 396,8%. Hãng hàng không này đã vận chuyển 18 triệu hành khách vào năm 2023, nhiều hơn 541,4% so với 2022. Hệ số tải là 85,7% so với 73,6% của năm trước. Doanh thu của Cathay Cargo trong 12 tháng thấp hơn 17,9%, ở mức 22,162 triệu đô la Hồng Kông, so với 2022. Số tấn hàng hóa có sẵn đã tăng 59,7% do có nhiều không gian chở hàng hơn khi tần suất chuyến bay tăng. HK Express, LCC do tập đoàn sở hữu 100%, đã báo cáo lợi nhuận là 433 triệu đô la Hồng Kông trong năm và đến tháng 12 năm 2023 đã khai thác hơn 130% lịch trình vận chuyển hành khách trước đại dịch. Air Hong Kong đạt lợi nhuận 778 triệu đô la Hồng Kông trong 12 tháng được báo cáo. Tập đoàn đã điều chỉnh dự báo tần suất lên 80% các chuyến bay chở khách trước đại dịch trong quý 2 năm nay và lên 100% trong ba tháng đầu năm 2025.