Một ngày mới bắt đầu tại VAECO. Như mọi ngày, anh Vũ Linh – Kỹ sư máy bay thuộc Trung tâm bảo dưỡng Ngoại trường Hà Nội nhanh chóng bước vào cuộc họp nội bộ để trao đổi và phân công công việc. Tuy nhiên, khác với những ngày bình thường của một năm trước, nhân sự của bộ phận anh ở thời điểm hiện tại mỏng hơn rất nhiều, do ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19. Cũng bởi vậy, một người phải chịu trách nhiệm với công việc của nhiều người hơn. Ngoài công việc bảo dưỡng tàu bay luôn phải thực hiện, các anh còn phải đặc biệt chú ý tới nhiệm vụ bảo quản những tàu bay đang tạm dừng hoạt động, giữ tình trạng máy bay luôn sẵn sàng khi quay lại khai thác.
Với sự năng nổ, tích cực hoàn thành tốt nhiệm vụ, vừa qua, anh Linh đã được TCT đề cử tôn vinh tại Đại hội thi đua của Ủy ban quản lý vốn Nhà nước (UBQLV).
Hãy cùng bản tin nội bộ Spirit gặp gỡ và trò chuyện cùng anh!
Chào anh Linh! Chúc mừng anh với những thành tích xuất sắc và một trong những cá nhân tham dự Đại hội thi đua của UBQLV. Cảm xúc của anh lúc này là gì?
Nhận được quyết định, tôi khá bất ngờ. Bởi tôi biết, có rất nhiều đồng nghiệp đã và đang làm tốt nhiệm vụ. Họ đều xứng đáng được nhận đề cử đầy tự hào này.
Suốt 15 năm gắn bó với VNA với VAECO, vẫn đều đặn như vậy. Ngày đông mưa phùn gió bấc, các anh em kỹ thuật đều cùng tôi chia sẻ những cơn gió lạnh thấu da thấu thịt, ở ngoài trời thực hiện thao tác. Còn những trưa hè tháng 7 tháng 8, nắng nóng như đổ lửa, mồ hôi vã ra như tắm, các anh em chúng tôi đều hết sức tập trung để hoàn thành công việc. Mỗi chuyến bay đến và đi an toàn đều là phần thưởng cho anh em chúng tôi.
Đặc thù công việc của nghề bảo dưỡng ngoại trường (nghề Line), như các anh vẫn thường nói, là “được vất vả lựa chọn”. Anh có thể chia sẻ kỹ hơn về nhiệm vụ của mình không?
Nhiệm vụ tối quan trọng của các anh em kỹ thuật chúng tôi là phải luôn đảm bảo máy bay tuyệt đối an toàn trước khi cất cánh, với sự nhanh chóng và chính xác tuyệt đối. Áp lực công việc rất cao, do thời gian khai thác ngắn. Tuy vậy, chúng tôi luôn phải đặt mình trong tình trạng sẵn sàng để bất cứ khi nào cần tới sự hỗ trợ kỹ thuật cho các đồng nghiệp đang làm việc trực tiếp với tàu đang khai thác, chúng tôi đều phải có mặt. Hoặc những khi tàu bay có hỏng hóc phát sinh, hay nhiệm vụ “đánh chặn từ xa” khi tàu bay chưa tiếp đất…
Phải chăng việc “luôn phải đặt mình trong tình trạng sẵn sàng” ấy đã thúc đẩy anh nghiên cứu và tham gia vào nhiều sáng kiến để nâng cao hiệu quả lao động. Anh có thể chia sẻ chi tiết hơn về những giải pháp này không?
Bạn biết đấy, trong lịch sử, các nhà sản xuất máy bay và khai thác tàu bay dù có thể hoạch định trước rất nhiều tình huống cũng chưa từng nghĩ tới khả năng cả đội máy bay phải dừng bay như thời gian vừa rồi. Đại dịch Covid-19 đã gây ra rất nhiều khó khăn, nhiều công việc phát sinh liên quan tới vấn đề bảo dưỡng máy bay cần anh em chúng tôi tính toán, với mục tiêu bảo quản thật tốt máy bay, giữ tình trạng máy bay luôn sẵn sàng khi quay lại khai thác.
Do đặc thù thời tiết miền bắc nóng ẩm, thiết bị máy bay lại rất nhiều đồ điện tử, nguy cơ bị ô xy hóa dẫn tới gỉ sét rất cao nên chúng tôi cần tiến hành bọc bịt chuẩn để giảm thiểu nguy hại. Do vật tư khí tài thiếu, nhà sản xuất không kịp cung ứng, nhiều phương án được thử nghiệm thay thế. Ví dụ như việc bọc bịt động cơ, ban đầu chúng tôi thử nghiệm dùng nylong để bọc. Nhưng do tác động của mưa gió, thời gian bảo quản không được lâu. Vậy là tôi nảy ra sáng kiến sử dụng cả nylong và xốp để tăng độ cứng và bền của khuôn bọc bịt. Kết quả thu được rất tốt, tôi lập tức xin các phê chuẩn để áp dụng rộng rãi.
Cái lợi của người có thâm niên lâu năm làm việc là tôi đã đúc kết được rất nhiều kinh nghiệm và lấy đó làm cơ sở để cải tiến nhiều thiết bị dụng cụ hỗ trợ công việc tốt hơn, vừa hiệu quả lại có thể tiết kiệm sức lao động. Như hòm dụng cụ sửa chữa cá nhân. Để giảm thời gian kiểm soát dụng cụ và kiểm soát được tiến độ công việc, tôi sử dụng các khuôn xốp phân chia từng dụng cụ riêng biệt. Rồi cải tiến xe chở lốp, kích, thang Dock, hóa chất, dụng cụ dùng chung…Ngoài ra còn rất nhiều sáng kiến khác góp phần tiết kiệm cho ngân sách của TCT hàng tỉ đồng.
Trong suốt 15 năm gắn bó với VNA, anh hẳn phải có rất nhiều kỷ niệm đặc biệt. Hãy chia sẻ với Spirit một kỷ niệm đáng nhớ của anh?
Tôi đã từng là thành viên của nhiều chuyến bay đặc biệt, như chuyên cơ đưa đón các thành viên của Chính phủ hay đón đội tuyển bóng đá Việt Nam mang vinh quang trở về, nhưng có lẽ hành trình đưa công dân ở Guinea Xích Đạo hồi hương là kỷ niệm sâu sắc nhất của tôi.
Ngày hôm đó, sau khi kết thúc ca chiều, tôi từ sân bay Nội Bài trở về nhà, vội vàng thu xếp quần áo và vài cuốn sách yêu thích, gấp gọn chiếc cờ Tổ quốc để vào ngăn trong cùng của valy để chuẩn bị cho chuyến bay lịch sử. Đời kỹ sư máy bay có bao giờ thong thả đọc sách trong hành trình bay? Cho nên, những cuốn sách ấy được tôi chuẩn bị cho 14 ngày cách ly sau khi trở về.
Biết rõ đi là bước vào nguy hiểm, nhiều hành khách đã nhiễm Covid-19. Thế nhưng, ngay khi nhìn thấy đồng bào đỡ dìu nhau lên máy bay trong một chiều tối mưa ẩm, ở một nơi hẻo lánh rất xa Tổ quốc, tôi chẳng còn lo lắng gì cho sự an toàn của mình mà chỉ cảm thấy nghẹn ngào. Hay khi nghe những lời động viên của bác sĩ, cổ vũ tinh thần cho họ trước khi máy bay hạ cánh khoảng 3 tiếng, và đặc biệt là tiếng hét lên vui sướng của đồng bào khi máy bay tiếp đất ở Nội Bài: “anh em ơi sống rồi”. Với tôi, có lẽ đây là chuyến bay ý nghĩa nhất trong đời làm kỹ sư máy bay.
Và nếu được hỏi có tham gia các chuyến đưa công dân hồiViệt Nam hương nữa không nếu dịch Covid-19 chuyển biến xấu hơn, tôi cũng như mọi nhân viên VNA chắc chắn luôn trong tâm thế sẵn sàng, như vẫn luôn sẵn sàng nhận nhiệm vụ khi được Hãng yêu cầu.
Cảm ơn những chia sẻ của anh, và chúc anh sẽ tiếp tục có những đóng góp giá trị cho VAECO và VNA.
