Hong Kong Airlines trở lại và sẵn sàng cho sự phát triển
Sau khi vượt qua một số sóng gió tài chính khá nghiêm trọng trong vài năm qua, Hong Kong Airlines đã hoạt động trở lại và sẵn sàng cho sự phát triển. Hôm qua, hãng hàng không tuyên bố họ đã đảm bảo các khoản đầu tư cần thiết để tiếp tục và thực hiện kế hoạch tái cơ cấu. Tại một buổi lễ tại Học viện Đào tạo Hồng Kông của hãng hàng không ngày hôm qua, Hong Kong Airlines (HKA) đã thông báo rằng quỹ đầu tư chiến lược của họ đã được bảo đảm. Điều này có nghĩa là việc tái cấu trúc tài chính hiện có thể có hiệu lực, HKA cho biết điều đó sẽ đẩy nhanh quá trình phục hồi kinh doanh và đưa hãng hàng không trở lại quỹ đạo tăng trưởng lành mạnh.
Hong Kong Airlines ra đời bắt đầu từ năm 2001, khi hãng bắt đầu hoạt động với tên gọi CR Airways trước khi được Tập đoàn HNA tiếp quản vào năm 2006 và đổi tên thành Hong Kong Airlines. Những khó khăn của hãng bắt đầu vào năm 2019 với cú đúp từ căng thẳng chính trị và bạo loạn cũng như sự bùng phát của đại dịch COVID-19. Hãng hàng không đã đồng ý về một kế hoạch tái cấu trúc vào cuối năm ngoái để tránh bị thanh lý do các khoản nợ khoảng 6 tỷ USD.
Nguồn: Simple Flying
Spirit Airlines ghi nhận khoản lỗ 112,4 triệu USD trong Q1
Hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines đã báo cáo khoản lỗ ròng 112 triệu đô la trong thu nhập hoạt động trong quý đầu tiên của năm 2023. So với năm ngoái, đây là một sự cải thiện so với khoản lỗ 195 triệu đô la của năm 2022.
Với nhu cầu đi lại ngày càng tăng, hãng hàng không có trụ sở tại Florida lưu ý rằng doanh thu trong quý đầu tiên của năm nay lên tới 1,35 tỷ đô la, cải thiện 40% so với năm 2022. Hệ số tải trọng đã mang lại lợi nhuận cho hãng, nơi hầu hết các chuyến bay đều đang ở mức 81%, tăng 13% so với năm ngoái. Ted Christie – Giám đốc điều hành của Spirit đã đưa ra tuyên bố, trong quý đầu tiên năm 2023, tỷ suất lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh của hãng đạt được tốt hơn mong đợi, nhờ nhiên liệu thấp hơn và doanh thu cao trên mỗi dặm bay hiện có.
Nguồn: Simple Flying
British Airways nối lại các chuyến bay hàng ngày đến Phố Đông Thượng Hải
British Airways đã nối lại các tuyến bay hàng ngày giữa Sân bay Heathrow của London và Sân bay Phố Đông Thượng Hải (PVG). Hãng hàng không xác nhận với Business Traveller Châu Á-Thái Bình Dương rằng, các chuyến bay đến Phố Đông sẽ được khai thác bằng máy bay Boeing 787-9 Dreamliner.
Bên cạnh đó, sau gần ba năm gián đoạn, British Airways sẽ trở lại thủ đô Bắc Kinh từ ngày 3/6. Hãng cho biết ban đầu sẽ bay đến Bắc Kinh 4 chuyến/tuần. Các chuyến bay Bắc Kinh sẽ đến Sân bay Quốc tế Đại Hưng. Tuyến đường bay này được British Airways triển khai bằng máy bay 777-200ER.
Nguồn: Business Traveller
Boeing dự kiến sẽ giao 400-450B737 MAX vào năm 2023 mặc dù có vấn đề về sản xuất
Khi công bố kết quả tài chính quý 1 năm 2023, Boeing cho biết họ vẫn dự kiến sẽ giao từ 400 đến 450 máy bay Boeing 737 MAX trong năm, mặc dù chương trình này đã bị ảnh hưởng bởi các vấn đề sản xuất.
Các vấn đề sản xuất ảnh hưởng đến 737 MAX được đưa ra công khai vào giữa tháng 4/2023, khi Spirit AeroSystems thông báo cho Boeing rằng “một quy trình sản xuất không theo tiêu chuẩn đã được sử dụng trên hai phụ kiện ở phần thân sau của một số máy bay 737”. Ngoại trừ 737 MAX-9, tất cả những chiếc 737 được sản xuất hiện tại đều bị ảnh hưởng, bao gồm 737 MAX-8 và P-8 Poseidon, một biến thể quân sự của máy bay 737 NextGeneration (NG), tiền thân của MAX.
Tuy nhiên, 737 MAX không phải là chương trình duy nhất bị ảnh hưởng bởi việc ngừng sản xuất. Vào 2/2023, Boeing phát hiện lỗi phân tích của nhà cung cấp liên quan đến vách ngăn áp suất phía trước của chiếc 787, khiến nhà sản xuất phải tạm dừng giao hàng trước khi tiếp tục lại vài tuần sau đó vào tháng 3 năm 2023.
Nguồn: Aerotime
EU đạt thỏa thuận về ràng buộc mục tiêu nhiên liệu xanh cho ngành hàng không
Sau các cuộc đàm phán kéo dài, các nhà đàm phán từ Nghị viện châu Âu cùng các quốc gia thành viên EU đã đạt được thỏa thuận ngay trước nửa đêm ngày thứ Ba (25/4 theo giờ địa phương).
Theo đó, đề xuất đặt ra các mục tiêu ràng buộc đối với các nhà cung cấp nhiên liệu hàng không, yêu cầu họ đảm bảo rằng tất cả nhiên liệu cung cấp cho các hãng hàng không EU đều chứa một phần SAF tối thiểu từ năm 2025, với mục tiêu tăng dần đến năm 2050.
Cụ thể, đề xuất yêu cầu ít nhất 2% nhiên liệu hàng không phải là SAF vào năm 2025, rồi tăng lên 6% vào năm 2030, 20% vào năm 2035 và tiếp tục tăng dần sau mỗi 5 năm để đạt ngưỡng 70% vào năm 2050. Đề xuất này nhằm mục đích tăng cả nhu cầu lẫn nguồn cung cấp SAF, loại nhiên liệu có lượng khí thải CO2 bằng không hoặc rất thấp. Hiện tại, sản lượng của những nhiên liệu này vẫn rất nhỏ và giá đắt hơn nhiều so với nhiên liệu hóa thạch thông thường. Dự kiến, các hãng hàng không sẽ nhận được khoảng 2 tỷ euro (2,2 tỷ USD) tài trợ từ thị trường carbon của EU để giúp họ chuyển sang SAF.
Nguồn: Bnews
Le Thi Hang-COMM tổng hợp
