Trung Quốc đưa ra báo cáo về 737 MAX – Boeing coi là chìa khóa để khởi động lại việc giao hàng

Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) vào ngày 14/4 đã công bố bản sửa đổi thứ hai của báo cáo đánh giá 737, trong đó kết hợp các bản cập nhật cho thông tin kỹ thuật và đào tạo 737 MAX (không được CAAC công khai). Boeing coi đây là một bước quan trọng để nhà sản xuất máy bay Hoa Kỳ tiếp tục giao máy bay 737 MAX cho các hãng hàng không Trung Quốc hơn bốn năm sau khi họ bị tạm dừng sau hai vụ tai nạn chết người.

Báo cáo của cơ quan quản lý đã được Giám đốc điều hành Boeing Dave Calhoun đề cập tại cuộc họp thường niên của công ty vào tuần trước. Ông gọi đó là “tiến bộ đáng khích lệ” và là “một bước quan trọng” để có thể giao hàng trong tương lai. Boeing có hơn 130 máy bay phản lực MAX đã hoàn thiện trong kho cho khách hàng Trung Quốc trị giá hơn 15 tỷ USD theo giá niêm yết, mặc dù các hãng hàng không thường được giảm giá đáng kể.

Nguồn: Reuters

EVA Air của Đài Loan nhận chiếc Boeing 787-10 Dreamliner đầu tiên sau 3 năm

Ngày 14/4 một chiếc Dreamliner mới được giao cho hãng hàng không EVA Air. Tàu bay này từ cơ sở của Boeing ở Charleston, đến trụ sở chính của EVA Air tại Sân bay Quốc tế Đào Viên Đài Bắc, chiếc máy bay này là chiếc 787-10 thứ 7 của EVA và là chiếc Dreamliner thứ 11 nói chung.

Không để lãng phí thời gian, EVA Air đã triển khai chiếc 787-10 (số đăng ký B-17811) hoàn toàn mới của mình khai thác đến Hồng Kông vào ngày 18/4 với chuyến bay BR891. Kể từ đó, tàu bay này đã bay thêm vài lần nữa tới Hong Kong. Các điểm đến lân cận khác bao gồm Osaka, Tokyo, Tp.Hồ Chí Minh, Thành Đô và Seoul sẽ được EVA Air khai thác bằng loại tàu bay này và xa hơn nữa là tới Seattle và Amsterdam.

Nguồn: Simple Flying

MAG đệ trình lệnh ngừng bán vé của Malaysia Airlines qua Super App của AirAsia

Tập đoàn Hàng không Malaysia (MAG), công ty mẹ giám sát hoạt động của các Hãng hàng không Malaysia (MH), Firefly (FY) và MASwings (MY), đã đệ trình lệnh cấm nhằm ngăn AirAsia bán chỗ qua Super App của mình. Giám đốc điều hành Tập đoàn Hàng không Malaysia, Izham Ismail, xác nhận tập đoàn đã đệ trình lệnh cấm vào năm ngoái. Theo báo cáo của ch-Aviation, tuần này, đã xác nhận yêu cầu pháp lý với một bộ trưởng của chính phủ Malaysia tư vấn cho giới truyền thông rằng MAG đã có động thái ngăn AirAsia bán vé của Malaysia Airlines qua ứng dụng của họ.

Siêu ứng dụng của AirAsia không có thỏa thuận thương mại với MAG, tuy nhiên đã tự mình bán vé trong hai năm rưỡi qua. Ismail biết rằng tất cả các hãng hàng không đều muốn làm việc với OTA, công ty tổng hợp và đại lý du lịch, nhưng trước tiên phải có thỏa thuận thương mại. Người sáng lập AirAsia, Tony Fernandes, đã giới thiệu Super App trong thời kỳ suy thoái của ngành hàng không do đại dịch COVID-19 khi 96% chuyến bay của hãng bị hủy. Ứng dụng này đã được lên kế hoạch trở thành ứng dụng một cửa để giải trí, mua sắm, thanh toán và du lịch.

Nguồn: Simple Flying

Alaska Air báo lỗ lớn hơn dự kiến ​​khi chi phí tăng cao

Alaska Air Group hôm thứ Năm đã báo cáo khoản lỗ hàng quý lớn hơn dự kiến ​​do chi phí cao hơn liên quan đến lao động và nhiên liệu đã làm giảm lợi nhuận của hãng.

Trên cơ sở điều chỉnh, công ty đã báo lỗ 62 xu trên mỗi cổ phiếu trong quý đầu tiên kết thúc vào ngày 31/3, so với ước tính trung bình của các nhà phân tích là 48 xu trên mỗi cổ phiếu, theo dữ liệu của Refinitiv. Doanh thu hoạt động trong quý tăng 31% lên 2,19 tỷ USD.

Nguồn: Reuters

Aeroflot kích hoạt lại máy bay Boeing và Airbus

Theo báo cáo trên các phương tiện truyền thông Nga, Aeroflot đang chuẩn bị đưa 12 chiếc máy bay được cất giữ vào năm ngoái trở lại hoạt động.

Máy bay được kích hoạt lại bao gồm các máy bay Boeing 777, Boeing 737-800, A321 và A350. Hai trong số đó, một chiếc B777 (số đăng ký RA-73139) và một chiếc Boeing 737-800 (RA-73110), trên thực tế đã hoạt động trở lại. Điều này diễn ra sau thông báo của Bộ Giao thông vận tải Nga rằng chương trình trợ cấp cho các chuyến bay nội địa sẽ được gia hạn.

Aeroflot, có đội bay chủ yếu bao gồm các máy bay phản lực Airbus và Boeing do phương Tây sản xuất, hiện không thể tiếp cận các bộ phận và phụ tùng thay thế trực tiếp từ các OEM. Do đó, hãng này đang khám phá các phương pháp thay thế để đưa máy bay của mình đi bảo dưỡng, chẳng hạn như gửi chúng đi bảo dưỡng ở Iran.

Nguồn: Aerotime

Le Thi Hang-COMM tổng hợp