Khởi công Dự án sửa chữa đường cất hạ cánh và đường lăn tại Sân bay Liên Khương
Ngày 4/3/2026, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) phối hợp cùng UBND tỉnh Lâm Đồng chính thức khởi công dự án sửa chữa đường cất hạ cánh và đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Liên Khương. Với tổng mức đầu tư 1.032 tỷ đồng, đây là công trình hàng không cấp I trọng điểm nhằm khắc phục tình trạng xuống cấp sau thời gian dài khai thác vượt công suất thiết kế. Để phục vụ thi công, sân bay sẽ tạm dừng khai thác từ 0 giờ ngày 4/3 đến 23 giờ 59 phút ngày 25/8/2026.
Dự án tập trung nâng cấp toàn diện đường cất hạ cánh 09-27 (3.250 m x 45 m) bằng cách thay thế kết cấu bê tông nhựa hiện hữu bằng bê tông xi măng, giúp tăng khả năng chịu tải và tối ưu hóa cho các dòng tàu bay thế hệ mới. Song song đó, hệ thống đường lăn E1, E2, đường lăn song song cùng các khu vực phụ trợ như dải hãm đầu (Stopway) và khu vực an toàn cuối đường băng (RESA) sẽ được cải tạo, mở rộng đồng bộ. Để đảm bảo an toàn khai thác, dự án còn nâng cấp hệ thống đèn tín hiệu theo tiêu chuẩn quốc tế CAT I, đồng thời lắp đặt lại hệ thống hạ cánh chính xác ILS và các trạm quan trắc khí tượng hiện đại.
Việc nâng cấp này được xem là bước đệm chiến lược để đưa Liên Khương lên cấp sân bay 4E, đủ năng lực đón các dòng tàu bay thân rộng như Airbus A350 và Boeing 787. Theo quy hoạch, cảng hướng tới mục tiêu phục vụ 5 triệu lượt khách/năm vào năm 2030 và nâng lên 7 triệu khách vào năm 2050. Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng Hồ Văn Mười nhấn mạnh dự án không chỉ là đòn bẩy kinh tế cho địa phương mà còn nâng cao vị thế cửa ngõ hàng không của toàn vùng Tây Nguyên.
Trong giai đoạn sân bay tạm đóng cửa, tỉnh Lâm Đồng đã chủ động phương án giao thông đường bộ thay thế. Dự kiến trong tháng 3/2026, việc thảm nhựa Quốc lộ 28B sẽ cơ bản hoàn tất, cùng với đó là công tác duy tu đồng bộ các tuyến Quốc lộ 20, 27 và 28 để duy trì nhịp độ tăng trưởng du lịch – dịch vụ trên địa bàn. Lãnh đạo ACV cam kết sẽ tập trung tối đa nguồn lực và tổ chức thi công khoa học để đảm bảo đưa sân bay trở lại khai thác đúng kế hoạch vào cuối tháng 8 tới.
Ngành hàng không Nhật Bản đặt mục tiêu nâng tỷ lệ nữ phi công lên 10% vào năm 2035
Chính phủ Nhật Bản đang triển khai nhiều biện pháp quyết liệt nhằm gia tăng số lượng nữ phi công, trong bối cảnh ngành hàng không nước này đối mặt với tình trạng già hóa nhân sự và nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng. Tính đến năm 2024, tỷ lệ nữ phi công tại Nhật Bản chỉ chiếm khiêm tốn 2%, và mục tiêu của Chính phủ là nâng con số này lên 10% vào cuối năm 2035. Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản cảnh báo rằng độ tuổi của phi công hiện nay đang tập trung phần lớn ở nhóm trên 50 tuổi, dẫn đến dự báo về một làn sóng nghỉ hưu ồ ạt bắt đầu từ khoảng năm 2030.
Nhằm hiện thực hóa mục tiêu này, các biện pháp cải cách đã được áp dụng tại Trường Cao đẳng Hàng không Dân dụng (trụ sở tại tỉnh Miyazaki) – đơn vị đào tạo công lập duy nhất cung ứng khoảng 40% phi công cho các hãng hàng không thương mại. Cụ thể, kể từ kỳ thi tuyển sinh năm tài chính 2026, quy định về chiều cao tối thiểu 158 cm đối với ứng viên đã chính thức được bãi bỏ. Tiếp đó, từ năm tài chính 2027, nhà trường sẽ loại bỏ một số môn khoa học khỏi kỳ thi viết và dự kiến giới thiệu phương thức xét tuyển mới dựa trên hồ sơ và phỏng vấn cho 30 trên tổng số 108 chỉ tiêu, trong đó dành riêng 20 suất cho nữ giới.
Tuy nhiên, lộ trình này đang vấp phải một số trở ngại khách quan. Nhà trường đã quyết định hoãn việc áp dụng hệ thống chỉ tiêu dành riêng cho phụ nữ cho đến năm tài chính 2028 hoặc muộn hơn. Nguyên nhân chủ yếu do cơ sở này đang phải giải quyết tình trạng tồn đọng trong đào tạo bay, hệ quả từ việc mở rộng quy mô tuyển sinh đột ngột vào năm 2018. Bên cạnh đó, Bộ Giao thông vận tải cũng đang cân nhắc kỹ lưỡng để đảm bảo tính công bằng trong hệ thống tuyển sinh mới.
Đại diện Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản khẳng định, trong bối cảnh dân số sụt giảm, chỉ riêng nguồn lực nam giới sẽ không thể đáp ứng đủ nhu cầu nhân lực cho ngành hàng không trong tương lai. Việc khuyến khích phụ nữ theo đuổi sự nghiệp phi công không chỉ là vấn đề bình đẳng giới mà còn là yêu cầu cấp thiết để đảm bảo sự phát triển bền vững và khả năng phục hồi của mạng lưới bay quốc gia.
Nguồn: Thanh Niên, The Japan Times
