Bắc Ninh đầu tư 4.000 tỷ xây tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình
Tỉnh ủy Bắc Ninh vừa chính thức thông qua chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường kết nối trực tiếp với Cảng hàng không quốc tế Gia Bình theo hình thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (BT). Đây được xác định là nhiệm vụ chính trị trọng điểm, cấp bách nhằm đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và đáp ứng tiến độ vận hành sân bay theo chỉ đạo của Bộ Chính trị, Ban Bí thư, Nghị quyết của Chính phủ và Nghị quyết của Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh.
Dự án có tổng chiều dài 6,48 km, đi qua địa bàn hai huyện Gia Bình và Lương Tài. Tuyến đường được chia thành hai đoạn chính: đoạn tuyến thứ nhất dài 2,14 km kết nối từ trục đường liên thông Hà Nội vào phạm vi sân bay; đoạn tuyến thứ hai dài 4,34 km nối từ khu vực sân bay ra các trục giao thông huyết mạch tại Lương Tài. Điểm nhấn của dự án là quy mô nền đường rộng tới 80m, bao gồm 10 làn xe cơ giới trung tâm và các làn hỗ trợ hai bên, tốc độ thiết kế 60 km/h.
Với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 4.000 tỷ đồng, dự án sẽ sử dụng khoảng 54,55 ha đất và được thanh toán bằng quỹ đất đối ứng. Bí thư Tỉnh ủy Bắc Ninh Nguyễn Hồng Thái nhấn mạnh việc triển khai dự án phải đảm bảo chặt chẽ, hiệu quả, tránh lãng phí và tiêu cực. Theo lộ trình, công trình sẽ chính thức khởi công ngay trong Quý I/2026 và nỗ lực hoàn thành vào Quý IV/2027.
Máy bay thế hệ mới đối mặt với các tiêu chuẩn khí thải và tiếng ồn khắt khe hơn
Ngày 27/3/2026, Hội đồng Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã chính thức thông qua các tiêu chuẩn kỹ thuật mới, yêu cầu các dòng máy bay thế hệ mới – bao gồm cả máy bay siêu thanh – phải đáp ứng những quy định nghiêm ngặt hơn về tiếng ồn và tác động khí hậu. Đây là nỗ lực nhằm thúc đẩy đổi mới công nghệ, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng không (Net Zero) vào năm 2050.
Theo quy định mới, tiêu chuẩn phát thải CO2 của ICAO sẽ khắt khe hơn 10%, áp dụng cho các thiết kế máy bay mới từ năm 2031. Đặc biệt, từ năm 2035, một tiêu chuẩn khí thải phức tạp hơn sẽ được áp dụng cho tất cả các máy bay mới xuất xưởng từ những dòng đang sản xuất. Đối với các dòng máy bay lớn (trên 150 tấn), mức thắt chặt sẽ cao hơn 2% so với giới hạn hiện tại.
Về tiếng ồn, ICAO đã nâng cao “ngưỡng chịu đựng” thêm 6 decibel đối với các dòng máy bay lớn và 2 decibel đối với các dòng nhỏ hơn, có hiệu lực từ năm 2029. Đáng chú ý, các dòng máy bay siêu thanh đang chuẩn bị quay trở lại thị trường cũng sẽ phải tuân thủ các giới hạn tiếng ồn như máy bay cận âm hiện nay ngay từ năm 2029. Các quy định này dự kiến sẽ thúc đẩy làn sóng đầu tư toàn cầu vào công nghệ tiết kiệm nhiên liệu và giảm âm, mang lại lợi ích cho cả hành khách và cộng đồng cư dân gần sân bay.
Hội đồng ICAO xác định ngày 3/8/2026 là thời điểm các tiêu chuẩn này chính thức có hiệu lực và sẽ bắt đầu áp dụng rộng rãi trên toàn cầu từ ngày 1/1/2027. ICAO cam kết sẽ đồng hành cùng 193 quốc gia thành viên thông qua các hướng dẫn triển khai chi tiết, đảm bảo cộng đồng hàng không thế giới sẵn sàng cho bước chuyển mình quan trọng này. Sự đồng thuận từ các nhà quản lý và sản xuất trong chuỗi quy trình kéo dài nhiều năm qua khẳng định vai trò dẫn dắt của ICAO trong việc cân bằng giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường.
Nguồn: Lao Động, ICAO
