Chốt phương án giao máy bay Boeing bị bỏ rơi tại Nội Bài cho Học viện Hàng không làm giáo cụ
Theo quyết định mới nhất từ Bộ trưởng Bộ Xây dựng, chiếc máy bay Boeing 727-200 bị bỏ rơi tại sân bay Nội Bài từ năm 2007 đã chính thức được giao cho Học viện Hàng không Việt Nam quản lý và sử dụng. Thay vì tiếp tục phương án bán đấu giá vốn gặp nhiều bế tắc, tài sản này sẽ được dùng làm mô hình, giáo cụ trực quan phục vụ công tác đào tạo chuyên ngành theo quy định về quản lý, sử dụng tài sản công.
Chiếc Boeing B727-200 mang số đăng ký XU-RKJ, từng thuộc sở hữu của hãng Royal Khmer Airlines (Campuchia), đã đỗ lại Nội Bài từ ngày 1/5/2007 sau khi gặp sự cố kỹ thuật. Đến năm 2014, phía Campuchia xác nhận hãng bay này đã bị thu hồi giấy phép và đồng ý để Việt Nam toàn quyền xử lý. Tuy nhiên, kết quả giám định cho thấy chiếc máy bay sản xuất từ năm 1975 này đã xuống cấp trầm trọng, không thể phục hồi và được nhà sản xuất Boeing xác nhận giá trị thương mại bằng 0.
Dù đã xác lập quyền sở hữu Nhà nước từ năm 2017, việc bán đấu giá tài sản đặc thù này gặp nhiều khó khăn do mức định giá quá thấp, không đủ bù đắp chi phí tổ chức đấu giá. Trước tình hình đó, đầu tháng 8/2025, Bộ Xây dựng đã đề xuất phương án giao máy bay cho Học viện Hàng không Việt Nam và nhận được sự đồng thuận từ Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà cùng các bộ, ngành liên quan.
Học viện Hàng không Việt Nam hiện có trách nhiệm mở sổ theo dõi, hạch toán và tính hao mòn tài sản theo đúng quy định của pháp luật. Việc chuyển đổi mục đích sử dụng từ tài sản thanh lý sang giáo cụ đào tạo được đánh giá là giải pháp tối ưu, vừa giải tỏa được không gian sân đỗ tại Nội Bài, vừa mang lại giá trị thực tiễn cho công tác giáo dục kỹ thuật hàng không tại Việt Nam.
Châu Âu xem xét mở rộng phạm vi đánh thuế khí thải cho toàn bộ các chuyến bay khởi hành
Việc sửa đổi Hệ thống Giao dịch Phát thải của Liên minh Châu Âu (EU ETS) vào tháng 7/2026 đang được kỳ vọng là cơ hội vàng để đẩy nhanh quá trình xanh hóa ngành hàng không. Trọng tâm của đợt sửa đổi này là đề xuất mở rộng phạm vi áp dụng ETS cho toàn bộ các chuyến bay khởi hành từ EU, thay vì chỉ giới hạn trong các chặng bay nội khối như hiện nay. Việc mở rộng này dự kiến sẽ bao phủ thêm 80 triệu tấn khí thải CO₂ và nâng doanh thu từ mức 3 tỷ Euro (năm 2024) lên thêm khoảng 7 tỷ Euro, tạo nguồn lực tài chính khổng lồ để tái đầu tư vào công nghệ phi phát thải.
Một điểm mới đáng chú ý là đề xuất cải tổ cơ chế tín chỉ nhiên liệu hàng không bền vững. Hiện nay, cơ chế này vẫn chưa đủ mạnh để hỗ trợ các hợp đồng thu mua dài hạn cho e-kerosene (hay còn gọi là e-SAF – nhiên liệu tổng hợp từ điện năng). Các chuyên gia đề xuất dành riêng 50% số tín chỉ này cho e-SAF để tránh việc nguồn vốn chỉ tập trung vào nhiên liệu sinh học (bio-SAF). Đồng thời, cơ chế này nên chuyển từ hình thức hoàn trả sau sang xác nhận trước để tạo niềm tin và tầm nhìn dài hạn cho các nhà sản xuất.
Bên cạnh khí thải CO₂, vấn đề “vệt hơi nước” cũng lần đầu tiên được đưa vào chương trình nghị sự chuyên sâu. Các vệt hơi trắng do máy bay để lại có tác động gây ấm lên toàn cầu tương đương với lượng phát thải CO₂. Giải pháp “tránh vệt hơi nước” bằng cách điều chỉnh nhẹ đường bay được đánh giá là một biện pháp kỹ thuật chi phí thấp nhưng hiệu quả cao. Dự kiến từ năm 2027, các hãng hàng không sẽ phải báo cáo tác động phi CO₂ của toàn bộ các chuyến bay đến và đi từ châu Âu, thay vì chỉ trong khu vực kinh tế châu Âu (EEA) như hiện tại.
Đề xuất này cũng nhắm tới việc siết chặt quản lý đối với máy bay tư nhân, vốn đang để lọt tới 67% lượng phát thải ngoài hệ thống kiểm soát hiện hành. Việc áp dụng triệt để nguyên tắc “người gây ô nhiễm phải trả tiền” không chỉ giúp thực hiện các mục tiêu của Hiệp định Paris mà còn được kỳ vọng sẽ biến EU trở thành hình mẫu về chính sách công nghiệp thông minh, thúc đẩy sự chuyển đổi xanh toàn diện cho hạ tầng và kỹ thuật hàng không thế giới.
Nguồn: Tuổi Trẻ, Transport Environment
