Nhận diện nguy cơ, tháo gỡ điểm nghẽn trong khai thác
Hội nghị do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đăng cai tổ chức, với sự chủ trì của lãnh đạo phụ trách an toàn của ba Tổng công ty, bao gồm: Ông Đinh Văn Tuấn – Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, ông Nguyễn Đức Hùng – Quyền Tổng Giám đốc ACV và ông Nguyễn Mạnh Kiên – Phó Tổng Giám đốc VATM.
Chương trình có sự tham dự và chỉ đạo của ông Hồ Minh Tấn – Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam. Về phía Vietnam Airlines, Tổng Giám đốc Lê Hồng Hà, Phó Tổng Giám đốc Tô Ngọc Giang, cùng lãnh đạo các Ban chuyên môn và đơn vị thành viên đã tham dự và trao đổi tại sự kiện.
Hội nghị là hoạt động phối hợp an toàn được VNA, ACV và VATM tổ chức định kỳ, qua đó tiếp tục phát huy vai trò của cơ chế phối hợp liên ngành giữa ba đơn vị nòng cốt của ngành hàng không Việt Nam. Đây cũng là dịp để các bên cùng đánh giá những vấn đề phát sinh trong quá trình khai thác, chia sẻ thông tin, nhận diện nguy cơ và thống nhất giải pháp bảo đảm an toàn.
Từ thực tiễn khai thác, các đại biểu tập trung phân tích những yếu tố có thể ảnh hưởng đến an toàn, năng lực khai thác và chất lượng dịch vụ. Trong đó, UAV/Drone tiếp tục được xác định là một trong những nguy cơ an toàn đáng quan tâm, ở mức cao với chỉ số rủi ro 5B.
Theo báo cáo, trong 7 tháng đầu năm 2026 đã ghi nhận 22 vụ việc UAV/Drone ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác và 18 vụ việc tiềm ẩn nguy cơ. Đáng chú ý, các vụ việc UAV/Drone xảy ra liên tiếp tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất trong các ngày 11/8 và 13/8/2026 đã gây ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động khai thác. Đường CHC phải tạm ngừng cất, hạ cánh nhiều lần, khiến nhiều chuyến bay phải bay chờ hoặc chuyển hướng.
Từ thực tế đó, Hội nghị đặt ra yêu cầu tiếp tục hoàn thiện cơ chế phối hợp giữa các đơn vị, xác định rõ đầu mối xử lý và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong phát hiện, nhận diện và xử lý nguy cơ UAV/Drone tại khu vực sân bay.
Một nội dung khác được các đại biểu trao đổi là công tác quản lý luồng không lưu. Hiện các đơn vị áp dụng các biện pháp như CTOT, TSAT dựa trên dự báo thời tiết, trong một số trường hợp còn chưa phù hợp với diễn biến thực tế. Tại một số khu vực, tỷ lệ đánh giá chưa hợp lý còn ở mức cao, riêng tại sân bay Đà Nẵng lên tới 100%.
Những bất cập này có thể dẫn tới chậm chuyến dây chuyền, gia tăng thời gian bay chờ, tiêu thụ nhiên liệu và áp lực khai thác đối với tổ lái cũng như kiểm soát viên không lưu. Vì vậy, nâng cao chất lượng dự báo, hoàn thiện phương pháp đánh giá và tăng cường trao đổi dữ liệu giữa các bên được xác định là những giải pháp quan trọng nhằm nâng cao hiệu quả ATFM.
Bên cạnh các vấn đề liên quan đến điều hành bay, Hội nghị cũng ghi nhận những khó khăn về trang thiết bị phục vụ mặt đất tại một số cảng hàng không địa phương như Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Cần Thơ… Một số nhu cầu được nêu gồm xe nâng hành khách hạn chế di chuyển, xe khởi động khí, xe thổi khí mát, xe buýt phục vụ bãi đỗ xa trong điều kiện mưa lớn và các thiết bị hỗ trợ khai thác khác.
Bên cạnh đó, Hội nghị cũng đã trao đổi về việc vận hành Kiosk xác thực sinh trắc học tại một số cảng chưa ổn định, có thể ảnh hưởng đến năng lực phục vụ và tính liên tục của quy trình khai thác.
Tháo gỡ điểm nghẽn, nâng cao hiệu quả phối hợp
Từ các vấn đề được nêu, đại diện các CQĐV đã trực tiếp trao đổi, phản biện và đề xuất giải pháp đối với những nội dung liên quan đến khai thác bay, điều hành bay, hoạt động tại cảng hàng không, dịch vụ mặt đất và công tác phối hợp giữa các bên.
Đặc biệt, Tổng Giám đốc Lê Hồng Hà và Phó Tổng Giám đốc Tô Ngọc Giang đã có nhiều ý kiến trao đổi trực tiếp, tập trung vào những vấn đề ảnh hưởng đến an toàn và hiệu quả khai thác của Tổng công ty. Theo đó, VNA yêu cầu nâng cao chất lượng phối hợp giữa các bên, tối ưu hóa phương thức khai thác, cải thiện hạ tầng và trang thiết bị, đồng thời chủ động nhận diện và kiểm soát các nguy cơ an toàn.
Thông qua trao đổi trực tiếp giữa lãnh đạo các Tổng công ty và đại diện các đơn vị, Hội nghị sơ kết không chỉ đánh giá kết quả phối hợp trong Quý II/2026 mà còn là diễn đàn để các bên cùng phân tích nguyên nhân, chia sẻ khó khăn và thống nhất hướng xử lý đối với những vấn đề liên ngành.
Đối với Vietnam Airlines, việc tham gia sâu vào cơ chế phối hợp với ACV và VATM tiếp tục thể hiện quan điểm “an toàn là cốt lõi và là ưu tiên hàng đầu trong mọi hoạt động khai thác”. Trong hàng không, điều này không phụ thuộc vào một đơn vị riêng lẻ mà là kết quả của sự phối hợp liên tục giữa hãng hàng không, cảng hàng không và đơn vị quản lý bay.
Trong thời gian tới, VNA, ACV và VATM sẽ tiếp tục duy trì cơ chế trao đổi, chia sẻ thông tin và nhận diện nguy cơ từ sớm, qua đó nâng cao năng lực phối hợp và khả năng kiểm soát rủi ro trong toàn chuỗi khai thác.
Yêu cầu này càng trở nên quan trọng khi ngành hàng không bước vào các giai đoạn cao điểm khai thác, đồng thời chuẩn bị cho những dự án trọng điểm quốc gia như Cảng HKQT Long Thành. Khi quy mô và yêu cầu khai thác ngày càng cao, các đơn vị không chỉ cần duy trì mức độ an toàn hiện tại mà còn phải chủ động nâng cao năng lực quản trị rủi ro, khả năng phối hợp và sức chống chịu của toàn hệ thống.
