Tôi bắt đầu làm việc tại Vietnam Airlines – Văn phòng Osaka vào tháng 3 năm 2002, sau một biến cố lớn của ngành hàng không: vụ khủng bố ngày 11/9/2001 tại Hoa Kỳ. Khi ấy, tôi vẫn còn đang làm việc cho Hãng American Airlines tại sân bay Kansai, nhưng đến tháng 1/2002, đường bay DFW–KIX bị tạm ngưng do tình hình tài chính nghiêm trọng của hãng. Dù vậy, tôi đã nhận được đề nghị chuyển lên làm việc tại sân bay Narita từ ngày 1/4/2002.
Trong khoảng thời gian đó, tôi thật sự hoang mang về hướng đi tương lai – không biết có nên tiếp tục ở lại công ty hay không. Đúng lúc ấy, một người bạn làm cho một hãng hàng không khác đã đưa tôi một mẫu tin tuyển dụng trên báo Japan Times – tìm nhân sự bán hàng cho văn phòng tại Osaka. Tin tuyển dụng ấy đến với tôi như một cơ hội để thực hiện mong muốn được ở lại Osaka bên gia đình. Và cuối cùng, tôi đã đến với Vietnam Airlines – Osaka, mang theo nhiều kỳ vọng xen lẫn lo lắng.
Thời điểm tôi gia nhập đội ngũ bán hàng tại Osaka, văn phòng chỉ có hai người – bao gồm cả tôi – phục vụ cho đường bay TP.HCM–Osaka với tần suất 7 chuyến mỗi tuần. Sau đó, khi mở thêm đường bay Hà Nội–Osaka (cũng 7 chuyến/tuần), đội tăng lên 3 người; đến khi chuẩn bị mở đường bay Đà Nẵng–Osaka (cũng 7 chuyến/tuần), đội đã có 4 người. Tính đến năm 2018, chúng tôi phục vụ tổng cộng 21 chuyến/tuần cho cả ba đường bay. Doanh thu bán vé cũng tăng trưởng đều đặn, đạt đỉnh vào năm 2019 – thời điểm trước khi đại dịch COVID-19 bùng phát vào năm 2020.
Tuy nhiên, con đường đến được mốc doanh thu cao nhất đó không hề dễ dàng. Chúng tôi đã trải qua nhiều biến cố lớn ảnh hưởng đến doanh thu, như dịch SARS và cúm gia cầm giai đoạn 2002–2004, sự cố đóng cửa sân bay Kansai do bão Jebi (từ 4/9 đến 11/10/2018), cùng nhiều yếu tố nhỏ khác.
Khi đại dịch COVID-19 nổ ra, tôi đã phải trải qua quãng thời gian vô cùng khó khăn để giữ được vị trí trong công ty – đặc biệt khi Văn phòng Vietnam Airlines tại Osaka buộc phải đóng cửa vào ngày 30/6/2021 do tình hình tài chính nghiêm trọng. Rất may mắn, tôi vẫn tiếp tục được giao nhiệm vụ mới tại sân bay Kansai để phụ trách các chuyến bay hàng hóa từ ngày 1/8/2021, sau đó là các chuyến bay chở khách khôi phục từ tháng 2/2022 với tần suất 2 chuyến/tuần cho đường bay Hà Nội–Osaka.
Từ cuối tháng 3/2022 (lịch bay mùa hè), số chuyến tăng lên: 5 chuyến/tuần từ Hà Nội và 2 chuyến/tuần từ TP.HCM đến Osaka. Đến tháng 5/2022, tôi quay trở lại đội ngũ bán hàng, nhưng vẫn tiếp tục hỗ trợ công việc sân bay trong giai đoạn công ty còn nhiều khó khăn cho đến tháng 8/2022. Sau đó, tôi chuyển hoàn toàn về bộ phận bán hàng, hỗ trợ thêm mảng đặt vé đoàn. Hiện nay, tôi vẫn đang nỗ lực hết sức để đưa doanh thu bán hàng trở lại mức như năm 2019 – dù thị trường Nhật Bản, đặc biệt là khu vực Osaka, đang phục hồi khá chậm kể từ năm 2023.
Khi nhìn lại chặng đường đã qua, tôi nhận ra rằng Vietnam Airlines – cả trụ sở chính lẫn văn phòng tại Nhật Bản – đã nhiều lần vượt qua thử thách bằng nỗ lực không ngừng nghỉ. Tôi tin rằng chính vì điều đó mà tôi vẫn còn ở đây, tiếp tục đồng hành cùng Vietnam Airlines.
Tôi cũng cảm thấy may mắn khi trong suốt chặng đường dài ấy, tôi luôn nhận được sự tin tưởng và ủng hộ từ các lãnh đạo – cả trước đây và hiện tại – để có thể gắn bó lâu dài nhất với Vietnam Airlines trong sự nghiệp của mình.
Tôi tin rằng: được làm việc tại Vietnam Airlines là một phần đầy ý nghĩa trong cuộc đời tôi, với biết bao kỷ niệm – dù là vui hay buồn.
Tôi cũng tin rằng Vietnam Airlines vẫn còn rất nhiều dư địa để phát triển trên thị trường toàn cầu – cả về mặt nhu cầu thị trường lẫn vai trò địa chính trị. Người Việt Nam vẫn giữ được những giá trị tình người sâu sắc – điều mà nhiều người Nhật trong xã hội hiện đại, chịu nhiều ảnh hưởng phương Tây, đang dần đánh mất.
Vì vậy, tôi muốn gửi gắm đến các bạn nhân viên trẻ của Vietnam Airlines rằng: làm việc tại đây chính là một cơ hội quý giá để học hỏi, để trưởng thành, và để phát triển bản thân mỗi ngày.
Còn riêng tôi, tôi vẫn đang cố gắng mỗi ngày – vì tôi biết mình chưa bao giờ hoàn hảo, và tôi vẫn cần tiến về phía trước – hy vọng là cùng với Vietnam Airlines.
Bản gốc Tiếng Anh
It’s been a long time since I joined to work for Vietnam Airlines, Osaka in March, 2002 after the big tragedy happened on the 11th of September, 2001 (terrorist attack in U.S.A.) when I was still working for American Airlines at Kansai Airport and suspended DFW-KIX route in January, 2002 due to the critical company situation. However, I was offered to move to Narita Airport starting from 01 April, 2002.
During the time, I was really lost for my further decision if I stayed with the company or not, and coincidentally, one of my friends working for another airlines gave me the classified ad. of Japan Times for the sales position in Osaka hoping to come true my desire to stay in Osaka with my family. Eventually, I was fated to be with Vietnam Airlines, Osaka in expectations and anxieties.
Since I was involved in Osaka sales team, there were only two sales staff including me with 7 times weekly on SGN-KIX v.v. and there increased three sales staff at the time of HAN-KIX v.v. with 7 times weekly, and there increased four sales staff before inaugurating DAD-KIX v.v. with 7 times weekly, therefore at its peak, we had 21 times weekly in total (SGN-KIX v.v., HAN-KIX v.v. and DAD-KIX v.v.) by the year of 2018. Our sales revenue had also been growing up step by step, and came to the peak in 2019 for the highest revenue before Covid-19 started in 2020. However, the road had not been very easy to reach the highest revenue in 2019 like there had been several big incidents which affected our sales revenue down, such as SARS (pandemic) & the first bird flu (pandemic) in 2002 – 2004, Kansai Airport closure (04 September – 11 October, 2018) affected by the typhoon 21 (JEBI), and some other smaller incidents even affected for our revenue down.
Even after Covid-19 started, I’ve had hard time to survive in the company with less job opportunity causing its close-down for Osaka Branch office on 30 June, 2001 due to the critical company situation, however, I was luckily hanging there with my new assignment at Kansai Airport to handle the cargo flights starting on 01 August, 2021 and additionally the resumed passenger flights in February, 2022 by two times weekly on HAN-KIX v.v.. Then from the end of March, 2022 for summer schedule, there were 5 times weekly on HAN-KIX v.v. and 2 times weekly on SGN-KIX v.v..
So I could come back to sales team in May, 2022, but I still assisted the airport job sometimes during the continuous difficult situation of the company until the August, 2022. After that, I completely moved back to the sales team assisting the group reservation tasks as well. Then currently, I am also trying my best to recover our sales performance at its 2019 level. However, I am still on the way for challenging to achieve its 2019 level although the Japan market, especially Osaka, is still slowly picking up year by year since 2023.
Looking back the history, I realize Vietnam Airlines HDQ & Vietnam Airlines Japan have been overcoming the situations several times with the tireless efforts until today. I believe that’s why I am still here to survive to work for Vietnam Airlines. I would also like to say I’ve been blessed with my previous & current bosses to stay longest with Vietnam Airlines in my working career.
Thus, I believe working with Vietnam Airlines must have been meaningful to my life with a lot of memories, whether they’ve been good or bad.
also believe Vietnam Airlines still has room for growth in the position of the global market necessity now and even in geopolitical terms, and people in Vietnam still have a heartful thought cherished human ties which several Japanese people tend to have lost in the modern society influenced quite a lot from western countries.
Therefore, especially for younger Vietnam Airlines employees, I would like to say that there are still a lot of chances to learn yourself for growth from working at Vietnam Airlines.
Nevertheless to say, I am still trying to grow myself because I will never be perfect and necessary to move forward in my life hopefully with Vietnam Airlines.
