Phía sau mỗi chuyến bay an toàn, đúng giờ là những “nhịp lịch” thầm lặng của công tác bảo dưỡng định kỳ tàu bay. Ở đó, mỗi kế hoạch được tính toán cẩn trọng để tàu bay luôn sẵn sàng cất cánh, đúng với cam kết và tinh thần của Vietnam Airlines: “An toàn là giá trị cốt lõi, ưu tiên số 1, xuyên suốt mọi hoạt động từ khai thác đến bảo dưỡng”.
Đứng sau công tác lập kế hoạch, xếp lịch và điều phối bảo dưỡng cho Vietnam Airlines chính là“chàng trai” U50 trầm nhưng không lặng thuộc Phòng Chương trình và Kế hoạch Bảo dưỡng – Ban Kỹ thuật, anh Đỗ Thành Lợi.
Bài toán điều phối của gần 100 tàu bay
Với quy mô đội bay hiện tại của Vietnam Airlines gồm gần 100 tàu bay đang khai thác, trong đó có 65 tàu bay thân hẹp A320/A321 và 31 tàu bay thân rộng A350/B787, công tác xếp lịch bảo dưỡng không còn là việc theo dõi đơn lẻ từng tàu bay.
Đó là một bài toán điều phối tổng thể, đòi hỏi sự chính xác, khả năng dự báo và phối hợp chặt chẽ giữa nhiều đơn vị: các phòng chuyên môn của Ban Kỹ thuật, Ban Quản lý vật tư, Trung tâm Điều hành khai thác, cơ sở bảo dưỡng VAECO cùng nhiều bộ phận liên quan khác.
Tùy theo cấp độ bảo dưỡng, thời gian dừng tàu có thể rất khác nhau. Có những định kỳ nhỏ chỉ cần khoảng một ngày, nhưng cũng có những định kỳ bảo dưỡng lớn cần tàu bay phải dừng khai thác hơn 30 ngày. Với quy mô gần 100 tàu bay và hàng trăm đợt bảo dưỡng định kỳ mỗi năm, đây là một khối lượng công việc rất lớn, đòi hỏi người lập kế hoạch phải tính toán tỉ mỉ, theo dõi sát sao và liên tục điều chỉnh để bảo đảm hài hòa giữa yêu cầu kỹ thuật và nhu cầu khai thác.
Mỗi tàu bay có một “đồng hồ kỹ thuật” riêng
Mỗi tàu bay trong đội bay đều có một “đồng hồ kỹ thuật” riêng. Đồng hồ đó không chỉ tính theo ngày tháng, mà còn tính theo giờ bay và chu kỳ bay. Ngoài ra, công việc bảo dưỡng cần sự phối hợp tính toán đến các thời hạn của chương trình bảo dưỡng, các yêu cầu kỹ thuật đến từ nhà sản xuất hoặc nhà chức trách, tuổi thọ của thiết bị, tình trạng vật tư và các phát sinh yêu cầu sửa chữa, thay thế trong khai thác.
Để vận hành được “ma trận” thời hạn đó, anh Lợi phải phối hợp chặt chẽ với các chuyên viên phụ trách chính chương trình bảo dưỡng cho từng đội tàu bay cụ thể (Fleet Manager – FM) – những người trực tiếp theo dõi chuyên sâu từng đội tàu, từng loại tàu và từng hạng mục kỹ thuật. Từ dữ liệu khai thác thực tế, kế hoạch bảo dưỡng định kỳ đến năng lực cung ứng vật tư, nhân lực và hangar, tất cả đều phải được tính toán để xác định thời điểm đưa tàu bay vào bảo dưỡng một cách phù hợp nhất: vừa không quá hạn, vừa không ảnh hưởng đến an toàn, nhưng cũng vừa đáp ứng hợp lý nhu cầu khai thác.
Không đơn giản là “đến hạn thì đưa tàu vào làm”
Công việc này không đơn giản là “đến hạn thì đưa tàu vào làm”. Trên thực tế, người lập lịch bảo dưỡng như anh Lợi phải cân bằng nhiều ràng buộc cùng lúc. Một tàu bay có thể sắp đến hạn kiểm tra theo giờ bay, nhưng lại đang được bố trí cho các đường bay quan trọng trong giai đoạn cao điểm. Một đợt bảo dưỡng định kỳ có thể cần nhiều ngày dừng tàu, nhưng hangar, nhân lực hoặc vật tư chưa sẵn sàng. Một công việc kỹ thuật nếu được gom vào một đợt dừng tàu lớn có thể giúp giảm số lần dừng tàu, nhưng nếu gom quá nhiều việc lại có thể kéo dài thời gian tàu dừng và ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác chung.
Vì vậy, người xếp lịch bảo dưỡng phải nhìn xa hơn, tổng quát hơn. Họ cần biết khi nào tàu bay sẽ đến hạn, khi nào nên đưa vào bảo dưỡng, có thể kết hợp những công việc nào trong cùng một khoảng dừng, cần chuẩn bị vật tư gì, cần bao nhiêu nhân lực, slot bảo dưỡng ở đâu, và việc dừng tàu đó sẽ ảnh hưởng như thế nào đến năng lực khai thác chung của toàn đội bay
Những quyết định âm thầm tạo nên hiệu quả khai thác
Một quyết định xếp lịch tốt có thể giúp giảm thời gian dừng tàu, tránh trùng với mùa cao điểm, tối ưu nguồn lực bảo dưỡng và duy trì số lượng tàu khả dụng cho khai thác. Ngược lại, chỉ một thay đổi nhỏ trong kế hoạch cũng có thể tạo ra áp lực dây chuyền lên điều hành khai thác, vật tư, nhân lực và tiến độ đưa tàu trở lại đội bay.
Điều đặc biệt ở công việc của anh Lợi là thành công thường không ồn ào. Khi tàu bay vào check đúng hạn, hoàn thành đúng kế hoạch và quay lại khai thác đúng thời điểm, mọi thứ dường như diễn ra rất tự nhiên. Nhưng phía sau sự “tự nhiên” ấy là rất nhiều tính toán, trao đổi, điều chỉnh và dự báo âm thầm.
Không chỉ đơn thuần là người lập lịch bảo dưỡng định kỳ
Không chỉ đáp ứng yêu cầu chuyên môn trong vai trò chuyên viên kế hoạch bảo dưỡng, anh Lợi còn tham gia nhiều dự án quan trọng liên quan đến công tác bán, trả, nhận tàu bay, cũng như các dự án bảo dưỡng kỹ thuật khác của đội bay Vietnam Airlines.
Điều đó cho thấy vai trò của một chuyên viên kế hoạch bảo dưỡng không chỉ nằm ở việc sắp xếp các mốc thời gian, mà còn là sự tham gia sâu vào các hoạt động kỹ thuật, khai thác và quản trị đội bay của hãng.
Người giữ nhịp bảo dưỡng kỹ thuật định kỳ cho đội bay
Có thể nói, nếu lịch khai thác đưa tàu bay chạm tới bầu trời, thì lịch bảo dưỡng chính là đôi tay thầm lặng chắp cánh an toàn cho những chuyến bay luôn sẵn sàng.
Trong nhịp vận hành ấy, anh Đỗ Thành Lợi cùng các đồng nghiệp tại Phòng Chương trình và Kế hoạch Bảo dưỡng là những người lặng lẽ giữ nhịp kỹ thuật cho đội bay Vietnam Airlines: trầm lặng, bền bỉ, nhưng đóng góp trực tiếp vào an toàn, độ tin cậy và hiệu quả khai thác của hãng hàng không quốc gia.
Chúc anh – người đồng nghiệp đáng quý của chúng ta luôn chân cứng đá mềm, tiếp tục vững bước, bền bỉ cống hiến và cùng Vietnam Airlines sải cánh vươn cao.
