Quan hệ đối tác giữa Việt Nam và Đức trong ngành hàng không đã phát triển mạnh mẽ và có nhiều điểm nổi bật trong nhiều năm qua. Với lịch sử 20 năm kết nối với đường bay thẳng giữa 2 đất nước, Vietnam Airlines tự hào góp phần quan trọng vào việc thúc đẩy du lịch, thương mại cũng như văn hóa và con người. Chặng bay giữa Việt Nam và Đức là một trong những chặng bay chiến lược của Vietnam Airlines, mang lại doanh thu cao nhất cho TCT tính đến thời điểm hiện tại. Theo thống kê tháng 7/2024, hai đường bay TPHCM, Hà Nội đến Frankfurt đều nằm trong nhóm 5 đường bay có doanh thu hàng đầu của hãng.

Chính vì vậy, việc kết nối thêm đường bay mới đến Munich, Đức được hãng triển khai là một trong những điểm đến trọng tâm trong năm 2024. Đề án này đã được chi nhánh Đức đã phối hợp chặt chẽ với các Ban chuyên môn của TCT, liên tục nghiên cứu, báo cáo và đề xuất phương án khả thi tới LĐ TCT từ nửa đầu năm 2023. Ông Cao Chính Miên, trưởng đại diện Chi nhánh Đức chia sẻ: “Đối với việc mở đường bay mới đến Munich, không chỉ kết nối giữa 2 đất nước mà còn cần khảo sát và đánh giá nhu cầu, cũng như tiềm năng phát triển của thị trường các vùng lân cận. Điều này không chỉ bao gồm việc xem xét tình hình kinh tế mà còn cả nhu cầu đi lại giữa 2 điểm đến, cũng như xác định đối tượng khách hàng tiềm năng. Ngoài ra, việc khảo sát thực tế tại sân bay điểm đến và hạ tầng hàng không cũng rất quan trọng.”

Mặc dù, thị trường Đức nói chung và điểm đến Munich nói riêng có nhiều tiềm năng, dư địa tăng trưởng vẫn còn rất lớn nhưng vẫn còn tiềm ẩn nhiều thách thức. “Một số yếu tố bên ngoài như những bất ổn về chính trị như chiến tranh Nga – Ukraine khiến giá nhiên liệu tăng mạnh, ảnh hưởng đến nền kinh tế chung châu Âu, tỷ lệ lạm phát cao và chi phí sinh hoạt tăng ảnh hưởng đến thu nhập thực tế của người dân Đức nói riêng và Châu Âu nói chung sẽ ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng của thị trường.”- Ông Miên chia sẻ những khó khăn tại thị trường.

Ông cũng nhấn mạnh về sự cạnh tranh với các hãng hàng không lớn trên thế giới cũng rất gay gắt, đặt ra thách thức cho Vietnam Airlines (VNA), đặc biệt trong giai đoạn đầu khai thác với tần suất thấp. Để nâng cao khả năng cạnh tranh, chi nhánh Đức đề xuất tối ưu hóa hiệu quả khai thác và từng bước tăng tần suất chuyến bay lên 5-7 chuyến mỗi tuần: “Việc mở rộng thị trường khách bay từ Munich cũng gặp phải khó khăn trong công tác điều chỉnh khung giờ cất và hạ cánh. Giờ cất cánh dự kiến sẽ có thể thay đổi từ 13:30 sang 11:50, gây hạn chế khả năng nối chuyến của khách trung chuyển qua sân bay Munich, tạo ra thách thức trong việc thu hút khách hàng mới.”

Hiện tại, bên cạnh mạng bán đang có tại thị trường Đức, chi nhánh tiếp tục mở rộng kết nối với các đối tác tại khu vực giáp Munich là Áo và Thụy Sĩ. Tương tự như vậy, tại thị trường Việt Nam, VNA cũng hợp tác chiến lược với các tập đoàn du lịch top đầu để phát động điểm đến. Với vai trò là cầu nối để các tập đoàn, công ty du lịch,  VNA sẽ liên kết và hợp tác chặt chẽ với các đối tác, tạo nên đòn bẩy kinh tế cho cả 2 quốc gia. 

Với kinh nghiệm nhiều năm tại các chi nhánh đại diện khác nhau, ông Cao Chính Miên nhận định rằng: “Mỗi thị trường có đặc trưng về tệp khách hàng khác nhau, tập quán đi lại khác nhau. Thị trường Đức có điểm đặc trưng là người dân chi tiêu cho đi lại và du lịch lớn. Đối tượng khách chi nhánh hướng tới tập trung khai thác sẽ là khách kinh doanh, công vụ và khách du lịch người Đức, bên cạnh đó phân thị khách Việt kiều cũng được chú trọng phát triển.”

Bên cạnh đó, để thúc đẩy bán cho đường bay mới, chi nhánh Đức đã phối hợp chặt chẽ với các ban liên quan cũng như hợp tác với các đại lý PR và công ty du lịch triển khai nhiều chương trình quảng bá sản phẩm tại thị trường. Đồng thời, chi nhanh Đức cũng còn tham gia nhiều sự kiện lớn như hội chợ du lịch lớn, phối hợp với Cục Du lịch tổ chức roadshow quảng bá du lịch Việt Nam tại châu Âu, song song tổ chức các hoạt động như Oktoberfest tại Việt Nam nhằm quảng bá điểm đến Munich. 

Đặc biệt, với sự nhiệt tình hỗ trợ của sân bay Munich, VNA có lợi thế thực hiện nhiều chiến dịch marketing chuyên nghiệp trên toàn bộ nền tảng của sân bay và các khu vực lân cận.

Trong năm đầu tiên khai thác, Vietnam Airlines hướng đến duy trì doanh thu trung bình của tuyến Munich tương đương với Frankfurt, và đặt mục tiêu tăng doanh thu cao hơn ít nhất 5% so với Frankfurt từ năm thứ hai trở đi. Khai thác đường bay Việt Nam – Munich, VNA sẽ sử dụng tàu bay thân rộng Boeing 787 Dreamliner để với 274 ghế và phục vụ 03 khoang dịch vụ: Thương gia, Phổ thông đặc biệt và Phổ thông để đạt số tải khách mục tiêu này.