Tham dự Hội thảo có Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa, TGĐ Lê Hồng Hà, các thành viên HĐQT, Ban Giám đốc, Ban Kiểm soát, và cán bộ lãnh đạo, chuyên viên từ các ban chức năng, đơn vị trực thuộc và các công ty thành viên.
Phát biểu khai mạc, ông Lê Đức Cảnh – Phó Tổng giám đốc nhấn mạnh quản trị chi phí là một trong những nhiệm vụ trọng tâm, có tác động trực tiếp đến sức cạnh tranh dài hạn của Hãng. Những năm qua, Vietnam Airlines đã thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp, giúp nâng cao năng suất, thúc đẩy đổi mới, tiết kiệm hàng nghìn tỷ đồng. “Quản trị chi phí không chỉ là bài toán tài chính, mà còn là yếu tố cốt lõi tạo lợi thế cạnh tranh bền vững. Hội thảo là dịp để các ban, đơn vị chia sẻ kinh nghiệm, cùng xây dựng kế hoạch quản trị chi phí hiệu quả hơn trong giai đoạn tới”, PTGĐ Lê Đức Cảnh khẳng định.
Đồng bộ giải pháp quản trị chi phí, củng cố sức cạnh tranh bền vững của Vietnam Airlines
Tại Hội thảo, ông Trần Văn Hữu – Trưởng ban TCKT cho biết, hiệu suất sử dụng tàu bay năm 2024 đã được tối ưu tăng 7,6% so với năm 2019, giúp tiết kiệm hơn 1,5 nghìn tỷ đồng chi phí cố định. Trong 8 tháng đầu năm 2025, chỉ số này tiếp tục nâng lên, tương đương với việc giảm được hơn 3 nghìn tỷ đồng so với cùng kỳ 2019. Cùng với đó, các giải pháp quản trị và tối ưu hóa chi phí đã góp phần tiết kiệm hơn 1,3 nghìn tỷ đồng trong năm 2024 và nửa đầu năm 2025. Những con số này khẳng định hiệu quả của các giải pháp đang được triển khai, góp phần củng cố và nâng cao năng lực cạnh tranh của Tổng công ty trong dài hạn.
Đồng thời, báo cáo chỉ rõ một số hạn chế đang kìm hãm hiệu quả tổng thể như thiếu nhân sự chuyên trách, hệ thống CNTT còn phân tán, chưa đáp ứng được nhu cầu của quản trị chi phí, công tác triển khai chưa đồng bộ tại các công ty con, công tác mua sắm cần tiếp tục đổi mới để tăng cường tối đa tính minh bạch, không ngừng nâng cao năng lực quản trị nhà cung cấp. Trên cơ sở đó, Ban TCKT kiến nghị giải pháp: thành lập đội ngũ chuyên trách, chuẩn hóa luồng dữ liệu và nâng cấp hệ thống CNTT, hoàn thiện quy trình phối hợp, thúc đẩy tái cơ cấu đội tàu, nâng cao năng lực sửa chữa in-house, sử dụng tư vấn chiến lược cho mua sắm và đẩy mạnh chuyển đổi số nhằm đạt được tiết kiệm bền vững.
Tiếp theo, ở báo cáo của Khối kỹ thuật, Ban Quản lý Vật tư trình bày những biện pháp then chốt trong bảo dưỡng và quản lý phụ tùng. Ông Nguyễn Thanh Sơn – Phó Trưởng ban nhấn mạnh việc kiểm soát tồn kho, tối ưu mức dự phòng để hạn chế mua sắm AOG, đồng thời đàm phán với nhà cung cấp để giảm giá mua. Hãng cũng chủ động sản xuất phụ tùng PMA, tăng tỷ lệ quay vòng vốn và ứng dụng công nghệ Skywise, AHM để dự báo hỏng hóc. Những biện pháp này giúp giảm thiểu rủi ro kỹ thuật, hạn chế chi phí phát sinh ngoài kế hoạch và tiết kiệm hàng trăm tỷ đồng.
Sau lớp giải pháp kỹ thuật, công tác tối ưu chi phí tiếp tục được thể hiện rõ trong hoạt động phục vụ khách hàng – nơi mọi cải tiến đều phải vừa tinh gọn vừa giữ vững chuẩn mực dịch vụ. Ông Ngô Hồng Minh – Trưởng ban DVHK cho biết, việc mở rộng self-check-in, self-bag drop giúp giảm chi phí nhân công, trong khi số hóa giám sát sân đỗ, quản lý điện nước và nguyên liệu dịch vụ tổ bay đem lại hiệu quả đáng kể. Đặc biệt, chương trình kiểm soát thu hồi – tái cấp vật phẩm đã tiết kiệm hơn 800 triệu đồng mỗi tháng, tương đương gần 10 tỷ đồng/năm. Tổng giá trị tiết giảm năm 2025 ước tính trên 121 tỷ đồng. Quan trọng hơn, các biện pháp đều được triển khai theo hướng “tiết kiệm nhưng không giảm chất lượng dịch vụ”, bảo đảm trải nghiệm khách hàng luôn được duy trì ở mức cao.
Để hỗ trợ đồng bộ cho các biện pháp quản trị chi phí, hệ thống công nghệ thông tin là công cụ then chốt giúp kiểm soát chi phí và đưa ra quyết định kịp thời. Trưởng ban CĐSCN Nguyễn Mạnh Hùng cho biết, hiện nay, Tổng công ty đã triển khai 4 hệ thống lõi phục vụ công tác quản trị và tối ưu hóa chi phí, gồm: đặt vé – giữ chỗ, bảo dưỡng máy bay, tối ưu đường bay, lập lịch bay và quản lý tổ bay. Tuy nhiên, vẫn còn những hạn chế như thiếu hệ thống KPI và cảnh báo sớm, chưa ứng dụng công nghệ AI/ML trong quản trị chi phí, các hệ thống PMS, GAS, DW/BI chưa hỗ trợ phân tích và dự báo toàn diện. Do đó, cần rà soát, nâng cấp các hệ thống lõi; đồng thời thiết lập hệ thống KPI, cảnh báo sớm; ứng dụng AI trong dự báo và tối ưu chi phí; xây dựng kho dữ liệu chung toàn Tổng công ty, kèm báo cáo chi phí theo thời gian thực; và phát triển các hệ thống đáp ứng yêu cầu quản trị chi phí theo từng mục tiêu cụ thể.
Hoàn thiện bức tranh quản trị chi phí ở tầm chiến lược, Ban Kế hoạch Phát triển tập trung vào tối ưu hiệu suất khai thác đội tàu và cơ cấu mạng bay – những yếu tố quyết định hiệu quả dài hạn. Ông Nguyễn Quang Trung – Trưởng ban nhấn mạnh việc tối ưu hiệu suất khai thác đội tàu là then chốt để giảm chi phí cố định. Vietnam Airlines đã điều chỉnh lịch bảo dưỡng, tái cơ cấu mạng bay, tăng cường khai thác các tuyến đường dài đến châu Âu, Úc và Nhật Bản. Đồng thời, Hãng cũng triển khai nâng cấp sản phẩm trên các đường bay trọng điểm nhằm tăng khả năng sinh lời. Nhờ các giải pháp này, hiệu suất sử dụng tàu bay liên tục cải thiện, đem lại giá trị tiết giảm hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm, đồng thời mở rộng khả năng cạnh tranh của Hãng trên thị trường quốc tế.
Do thời lượng hội thảo có hạn, một số lĩnh vực chưa có điều kiện trình bày tại hội thảo năm nay. Nhưng các giải pháp quản trị và tối ưu hóa chi phí trong khối thương mại, khai thác và nhân lực vẫn đóng góp quan trọng góp phần tạo ra kết quả tối ưu hóa chi phí chung của Tổng công ty. Điều này cho thấy sự lan tỏa và hiệu quả đồng bộ trên toàn hệ thống.
Kinh nghiệm và sáng kiến quản trị chi phí tại các Doanh nghiệp Vốn góp (DNVG)
Tại Hội thảo, các DNVG gồm Công ty TNHH MTV Nhiên liệu hàng không Việt Nam (Skypec), Công ty TNHH MTV Dịch vụ Mặt đất Sân bay Việt Nam (VIAGS), Công ty TNHH MTV Kỹ thuật Máy bay (VAECO) đã có phần báo cáo tham luận với sự chuẩn bị công phu, đặt ra nhiều vấn đề đã, đang làm được trong công tác quản trị chi phí và đề xuất các giải pháp để tăng cường hiệu quả công tác quản trị trong cả ngắn, trung và dài hạn.
Đại diện các DNVG gồm Skypec, VIAGS, VAECO đã có phần báo cáo tham luận đặt ra nhiều vấn đề đã, đang làm được trong công tác quản trị chi phí và đề xuất các giải pháp để tăng cường hiệu quả công tác quản trị trong cả ngắn, trung và dài hạn. (Ảnh: VNA)
Đại diện Skypec, Tổng Giám đốc Trần Minh Tuấn đã chia sẻ về công tác quản trị và tối ưu hóa chi phí tại công ty. Báo cáo nhấn mạnh việc tái cấu trúc danh mục nhà cung cấp, chiến lược đàm phán hợp đồng cũng như các giải pháp nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng nhiên liệu trong bối cảnh giá dầu biến động.
Về phía VIAGS, ông Đinh Văn Đình – Kế toán trưởng đã trình bày về việc kiểm soát chặt chẽ chi phí vận hành, tái cơ cấu quy trình cung ứng dịch vụ mặt đất và tối ưu nguồn lực nhân sự, qua đó giúp giảm chi phí đơn vị mà vẫn đảm bảo chất lượng dịch vụ.
Ông Nguyễn Hữu Hưng – Kế toán trưởng VAECO chia sẻ định hướng ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trong hoạt động kỹ thuật và bảo dưỡng máy bay. Việc áp dụng công nghệ hiện đại không chỉ giúp giảm thiểu chi phí nhân công và vật tư mà còn tối ưu hóa lịch trình bảo dưỡng, tăng tính chủ động trong khai thác đội bay.
Tổng giám đốc Lê Hồng Hà đánh giá cao sự chuẩn bị nghiêm túc, tâm huyết và những giải pháp thực tế mà các đơn vị đã đề xuất. Tổng giám đốc nhấn mạnh, khi so sánh cấu trúc chi phí của Vietnam Airlines với các hãng hàng không trong khu vực, có thể thấy chúng ta vẫn còn những điểm chưa hợp lý, ảnh hưởng đến lợi thế cạnh tranh. Vì vậy, mục tiêu trong thời gian tới là tiếp tục cắt giảm chi phí đơn vị (CASK) tối thiểu 1% mỗi năm, phấn đấu đạt mức giảm 10% vào năm 2030. Trên cơ sở này, từng lĩnh vực, từng cơ quan và đơn vị cần xác định mục tiêu chi tiết, cụ thể hóa đến từng yếu tố cấu thành chi phí.
Ông Lê Hồng Hà cũng đề nghị các đơn vị rà soát lại mối quan hệ với nhà cung cấp, nghiên cứu khả năng gom đầu mối và tăng tính chủ động trong đàm phán. Đặc biệt, đối với mảng sửa chữa, bảo dưỡng và thiết bị bay – lĩnh vực được đề cập trong tham luận của VAECO – cần xây dựng lộ trình tăng tỷ lệ tự thực hiện (in-house) nhằm giảm phụ thuộc bên ngoài và kiểm soát tốt hơn chi phí dài hạn.
Chủ tịch HĐQT Đặng Ngọc Hòa cũng mang đến thông điệp mạnh mẽ, toàn diện và truyền cảm hứng: “Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, chúng ta không có thời gian để chần chừ. Tối ưu chi phí không chỉ là tiết kiệm, mà chính là đầu tư để nâng cao chất lượng dịch vụ – đó cũng là bản chất của quản trị.”
Chủ tịch HĐQT nhấn mạnh các trọng tâm như chi phí đội bay và kỹ thuật cần được kiểm soát chặt chẽ, hướng tới chuẩn mực của các hãng hàng không hàng đầu khu vực. Chi phí nhân công chiếm khoảng 7% tổng chi phí – nguồn nhân lực là tài sản quý giá, cần được quản trị hiệu quả hơn nữa. Chi phí mua ngoài phải được tối ưu nhưng vẫn đảm bảo chất lượng. Trong hoạt động thương mại dịch vụ, việc tiết kiệm và chống lãng phí không đồng nghĩa với cắt giảm mà phải gắn với việc nâng cao trải nghiệm khách hàng.
Ông cũng nhấn mạnh vai trò của khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số theo tinh thần Nghị quyết 57-NQ/TW như một trong những “đòn bẩy” quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu tối ưu hóa chi phí. Đồng thời, đánh giá cao những nỗ lực và đóng góp của các đơn vị, đồng thời khẳng định quyết tâm của toàn Tổng công ty trong việc hiện thực hóa mục tiêu tối ưu hóa chi phí.
Sau phát biểu chỉ đạo của Chủ tịch HĐQT, các đại biểu tham dự Hội thảo cũng đưa ra những ý kiến đóng góp thiết thực, phản ánh góc nhìn từ thực tiễn vận hành tại các đơn vị. Các ý kiến trao đổi đã góp phần làm phong phú thêm nội dung hội thảo, khẳng định tinh thần đồng lòng, quyết tâm và trách nhiệm cao của toàn hệ thống.
Kết thúc hội thảo, Lãnh đạo Tổng công ty ghi nhận sự chủ động, sáng tạo của các ban, đơn vị, đồng thời nhấn mạnh quản trị chi phí là quá trình liên tục, không chỉ nhằm tiết giảm ngắn hạn mà còn tạo nền tảng cho phát triển bền vững. Với những kết quả đã đạt được và quyết tâm đổi mới, Vietnam Airlines hướng tới hệ thống quản trị chi phí minh bạch, hiệu quả, bền vững – nền tảng để Hãng tiếp tục khẳng định vị thế hàng không quốc gia và vươn tầm quốc tế.
