Phiên họp được tổ chức trong bối cảnh ngành hàng không đang đối mặt với nhiều thách thức về an toàn khai thác, đặc biệt là sau một số sự cố gần đây trong và ngoài nước. Các nội dung chính được thảo luận xoay quanh bốn nhóm chủ đề: Rà soát kết luận phiên họp tháng 5, Quản lý sự thay đổi, Quản lý rủi ro và các đề xuất, kiến nghị.
Ban An toàn Chất lượng (ATCL) đã hoàn tất việc đào tạo và triển khai sử dụng module “Risk Review” trên hệ thống AQD để quản lý các thay đổi và rủi ro. Đồng thời, công tác giám sát tuân thủ quy trình bay trong mùa mưa giông đã được tăng cường, đặc biệt là các tình huống hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi đã được khai báo rủi ro chi tiết và nhắc nhở tổ lái qua các thông báo chính thức.
Một số rủi ro nổi bật như hoạt động chuyển khai thác sang Nhà ga T3 – sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, các vấn đề kỹ thuật trên tàu bay ATR72 và A350 cũng đã được ghi nhận và theo dõi chặt chẽ.
Trong tháng 5 và 6, nhiều rủi ro nghiêm trọng đã được nhận diện như: cháy pin sạc dự phòng trên khoang hành khách, va chạm giữa hai tàu bay B787 và A321 tại sân bay Nội Bài, các vụ việc firm landing liên tiếp, hỏng hóc động cơ tàu bay A350 và sự cố độ tin cậy thiết bị tàu bay.
Với các sự cố, vụ việc tiềm ẩn gia tăng nguy hiểm, các cơ quan, đơn vị liên quan đã triển khai hàng loạt biện pháp ứng phó. Để phòng ngừa với sự cố cháy pin lithium trong sạc dự phòng để trong hành lý xách tay của hành khách, VNA tăng cường công tác cảnh báo trong toàn hệ thống, phát thanh trên tàu bay, cập nhật vào trong bảng hướng dẫn an toàn (Safety Card), và triển khai khuyến cáo đến các đối tác phục vụ mặt đất. Với sự cố va chạm tàu bay: tạm dừng quy trình cất cánh tại intersection, yêu cầu tổ lái giám sát chặt chẽ khi lăn trong khu vực hẹp và phối hợp với Tổng công ty Quản lý bay (VATM) để điều chỉnh quy trình điều phối mặt đất. Với các vụ firm landing và sự cố kỹ thuật: đẩy mạnh truyền thông nội bộ, gửi yêu cầu điều tra tới nhà sản xuất (Rolls-Royce, Airbus), yêu cầu hướng dẫn soi kiểm tra chuyên sâu động cơ để phát hiện nguy cơ sớm.
Cuộc họp cũng đưa ra nhiều đề xuất quan trọng cho thời gian tới, trong đó tập trung vào việc rà soát và cập nhật quy trình nội bộ phù hợp với hệ thống SMSM hiện hành. Tăng cường nhận diện mối nguy tiềm ẩn như áp lực thời gian đối với tổ bay khai thác nhiều chặng, ảnh hưởng của chính sách tiết kiệm nhiên liệu đến an toàn. Khai báo rủi ro phát hiện vào hệ thống AQD đối với các chuyến bay Charter và chuyến bay thuê chuyến đặc biệt để đảm bảo kiểm soát rủi ro tiềm ẩn. Tăng cường phối hợp giữa các đơn vị trong việc cập nhật bằng chứng, dữ liệu và trích xuất báo cáo trên hệ thống, triển khai Risk based IOSA, tăng cường kết nối 3 TCT (VNA, VATM và ACV), đẩy nhanh công tác quản lý dữ liệu an toàn (Safety Data Governance) và văn hóa an toàn triển khai theo IATA trong toàn TCT.
Phiên họp kết thúc trong tinh thần nghiêm túc, thẳng thắn và cầu thị. Các đại biểu tham dự đều thống nhất về tầm quan trọng của việc củng cố hệ thống quản lý rủi ro theo hướng chủ động – cảnh báo sớm – xử lý kịp thời, góp phần xây dựng văn hóa an toàn bền vững cho toàn Vietnam Airlines Group.
