Tuy vậy, điều này đã khiến một số hãng hàng không cung cấp các chuyến bay với lượng nhiên liệu nạp thêm dự phòng cho chặng về, qua đó làm tăng lượng khí thải gây ra tình trạng biến đổi khí hậu khi máy bay phải tiêu thụ lượng nhiên liệu lớn hơn khi bay với trọng lượng lớn hơn.

Khi hoạt động đi lại bằng đường không đang chịu sức ép giảm lượng khí thải carbon, chiếm 2-3% tổng lượng khí thải toàn cầu, việc nạp thêm nhiên liệu cho máy bay tại sân bay khởi hành nhằm tránh nguy cơ phải tiếp thêm nhiên liệu với giá cao hơn tại sây bay đến đã trở thành “thuốc thử” cho cam kết giảm lượng khí thải của các hãng hàng không.

Trong khi đó, Eurocontrol cho hay hàng không là một thị trường rất cạnh tranh và mỗi hãng hàng không cần tối thiểu hóa chi phí hoạt động nhằm duy trì giá vé máy bay ở mức cạnh tranh nhất có thể.

Với việc nhiên liệu chiếm tới 25% chi phí hoạt động của các hãng hàng không, “tiết kiệm nhiên liệu đã trở thành một thách thức lớn đối với ngành hàng không”.

Tiết kiệm nhiên liệu đã trở thành một thách thức lớn đối với ngành hàng không. (Ảnh: St).

Theo báo cáo của Eurocontrol, khoảng 1 trong số 6 chuyến bay phải nạp nhiên liệu dự phòng cho chặng về với mức nhiên liệu tiêu thụ thêm trung bình là 136 kg.

Báo cáo của Eurocontrol ước tính tại châu Âu, việc nạp thêm nhiên liệu có thể giúp các hãng hàng không tiết kiệm 265 triệu euro/năm trong khi tiêu thụ thêm 286.000 tấn nhiên liệu và xả thải 901.000 tấn khí CO2.

Con số này tương đương khoảng 2.800 chuyến bay khứ hồi trên tuyến Paris-New York hoặc tương đương lượng khí thải hàng năm của một thành phố có 100.000 dân ở châu Âu./.