12 tiếng theo nhịp chuyến bay
Anh Trần Duy Linh bắt đầu làm việc trong ngành hàng không từ năm 2007. Đến năm 2016, anh chuyển về đơn vị tiền thân thuộc ASOC và gắn bó với công việc điều hành khai thác tại sân bay cho đến nay.
Công việc của anh được tổ chức theo ca trực, từ 8 giờ đến 20 giờ hoặc từ 20 giờ đến 8 giờ sáng hôm sau. Trong 12 tiếng ấy, người trực ban liên tục theo dõi các thông tin liên quan đến chuyến bay, từ tình trạng tàu bay, kế hoạch bay, thời tiết đến những thay đổi phát sinh trong quá trình khai thác.
“Máy tính chỉ là công cụ, còn công việc chính là liên tục kết nối và phối hợp với rất nhiều đơn vị để xử lý mọi tình huống phát sinh và đảm bảo chuyến bay được khai thác an toàn, đúng kế hoạch”, anh Linh chia sẻ.
Sự “kết nối” anh nhắc đến là một mạng lưới gồm tổ lái, tiếp viên, kỹ thuật, phục vụ mặt đất, điều phối sân đỗ, khí tượng, kiểm soát không lưu, cảng hàng không và các đơn vị cung cấp dịch vụ.
Chẳng hạn, khi nhận thông tin đổi tàu hoặc thay đổi giờ bay, trực ban phải nhanh chóng triển khai đến các đơn vị liên quan như VIAGS, VAECO, đơn vị cung ứng nhiên liệu, suất ăn cùng tổ bay, tiếp viên để các khâu phục vụ được điều chỉnh kịp thời.
Công việc càng cần tập trung vào những khung giờ cao điểm. Anh Duy Linh tâm sự: “Với ca ngày, khoảng thời gian từ 11 giờ đến 19 giờ thường có mật độ khai thác cao, với ca đêm là từ 20 giờ đến khoảng 1 giờ sáng, khi nhiều chuyến bay quốc tế cùng được phục vụ”.
Khi kế hoạch phải thay đổi
Kế hoạch khai thác dẫu luôn được chuẩn bị trước, nhưng thực tế hàng không luôn có những biến số.
Giông bão, hạn chế điều hành không lưu hay tàu bay về muộn đều có thể là lí do khiến kế hoạch phải điều chỉnh. Khi đó, trực ban điều hành phải theo dõi tình trạng từng chuyến bay, nguồn lực phục vụ và phối hợp với các đơn vị để hoạt động khai thác sớm trở lại ổn định.
Có thời điểm, nhiều vấn đề xuất hiện chỉ trong vài phút. Theo anh Linh, người điều hành phải nhanh chóng đánh giá tình hình, xác định phương án phù hợp và chuyển thông tin chính xác tới các đầu mối liên quan.
Bởi vậy, áp lực của nghề không đơn thuần nằm ở số lượng thông tin phải xử lý. Quan trọng hơn là khả năng giữ được sự tập trung khi nhiều việc cùng diễn ra.
“Trong ngành hàng không, chỉ cần một quyết định vội vàng và mất bình tĩnh thì cũng có thể ảnh hưởng đến cả một chuỗi hoạt động”, anh Linh nói.
Bình tĩnh và phối hợp
Sau 19 năm làm việc trong ngành hàng không, anh Linh cho rằng trách nhiệm là yếu tố đầu tiên giúp người điều hành giữ được sự bình tĩnh.
Công việc này hiếm khi được thực hiện độc lập. Một thay đổi của chuyến bay thường liên quan đến nhiều lực lượng; vì thế, khả năng phối hợp giữa các đơn vị có ý nghĩa trực tiếp đối với tiến độ phục vụ.
Ở ASOC, điều anh Linh trân trọng sau nhiều năm gắn bó cũng chính là mối quan hệ giữa những người cùng làm nghề. Anh nói về sự “gắn kết”, “đùm bọc” và “tương trợ” giữa đồng nghiệp, nhất là trong những thời điểm khối lượng công việc tăng cao.
Khi được hỏi về những người phù hợp với công việc điều hành khai thác, anh Linh nhắc đến khả năng chịu được áp lực thời gian, tinh thần trách nhiệm, kỹ năng phối hợp và phản ứng nhanh trước những tình huống phát sinh.
“Nếu các bạn đang tìm kiếm một công việc năng động, nhiều thử thách và mong muốn được góp phần vào sự an toàn, đúng giờ của mỗi chuyến bay thì ASOC là một môi trường rất đáng để trải nghiệm”, anh chia sẻ.
Một chuyến bay cất cánh là kết quả của nhiều bộ phận cùng hoàn thành công việc của mình. Trong chuỗi vận hành ấy, người trực ban điều hành giữ vai trò kết nối thông tin và phối hợp các đầu mối tại sân bay.
Với anh Trần Duy Linh, công việc ấy đã trở thành nhịp quen thuộc suốt nhiều năm, theo dõi, cập nhật, phối hợp và xử lý những thay đổi phát sinh để từng chuyến bay được phục vụ an toàn, đúng kế hoạch.
