Hà Nội dự kiến xây dựng sân bay thứ hai với vốn đầu tư 150.000 tỷ đồng
Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội với tầm nhìn 100 năm, giai đoạn 2026-2045 vừa được thông qua, thành phố sẽ triển khai hàng loạt dự án hạ tầng quy mô lớn nhằm tái cấu trúc không gian đô thị, tháo gỡ các điểm nghẽn giao thông và tạo động lực tăng trưởng dài hạn. Trong đó, hạ tầng hàng không được xác định là một trong những trụ cột quan trọng.
Đáng chú ý, trong giai đoạn 2036-2045, Hà Nội dự kiến đầu tư xây dựng sân bay thứ hai với tổng mức đầu tư khoảng 150.000 tỷ đồng, nhằm chia sẻ áp lực khai thác cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Theo định hướng quy hoạch, sân bay này có diện tích khoảng 1.500 ha, tương đương quy mô sử dụng đất của Nội Bài và Tân Sơn Nhất hiện nay.
Bên cạnh dự án sân bay mới, Hà Nội cũng sẽ cải tạo, nâng cấp sân bay Hòa Lạc với vốn đầu tư khoảng 36.000 tỷ đồng và sân bay Gia Lâm với khoảng 10.000 tỷ đồng, hướng tới mô hình khai thác lưỡng dụng. Trước đó, lãnh đạo UBND TP Hà Nội cho biết thành phố đang nghiên cứu dự trữ quỹ đất tại khu vực phía Nam (Ứng Hòa) để phục vụ việc xây dựng sân bay thứ hai vùng Thủ đô.
Xét trong hệ thống các sân bay lớn của Việt Nam, sân bay thứ hai của Hà Nội có quy mô nhỏ hơn Cảng hàng không quốc tế Long Thành (khoảng 5.000 ha) và sân bay Gia Bình (khoảng 1.960 ha), nhưng nằm trong nhóm các sân bay có diện tích lớn nhất cả nước.
Song song với hạ tầng hàng không, giai đoạn 2036-2045, Hà Nội dự kiến triển khai thêm nhiều dự án giao thông quan trọng như tuyến cao tốc Chợ Bến – Yên Mỹ, trục Đỗ Xá – Quan Sơn và các công trình kết nối liên vùng. Tổng vốn đầu tư riêng trong giai đoạn này ước khoảng 288.140 tỷ đồng.
Tính chung cả giai đoạn 2026-2045, Hà Nội dự kiến triển khai khoảng 20 dự án hạ tầng lớn với tổng nguồn vốn gần 3 triệu tỷ đồng, huy động từ ngân sách Nhà nước, khu vực tư nhân và FDI, hướng tới mục tiêu hình thành một hệ thống giao thông – hàng không hiện đại, đồng bộ cho vùng Thủ đô trong dài hạn.
Airbus BelugaST chính thức nghỉ hưu, tiếp tục sứ mệnh mới tại Anh
Một biểu tượng đặc biệt của ngành hàng không thế giới, siêu vận tải cơ Airbus BelugaST, vừa hoàn thành chuyến bay cuối cùng và khép lại hơn 30 năm phục vụ trong hệ thống logistics công nghiệp của Airbus. Chiếc BelugaST số hiệu ST5 đã hạ cánh xuống sân bay Broughton (Bắc Wales, Anh) vào ngày 29/1 sau chuyến bay từ Bordeaux (Pháp), chính thức nói lời chia tay bầu trời.
BelugaST (tên đầy đủ A300-600ST Super Transporter) được Airbus đưa vào khai thác từ năm 1994 với nhiệm vụ chính là vận chuyển các cấu kiện siêu trường, siêu trọng đến các cơ sở lắp ráp của Airbus trên khắp châu Âu. Với phần đầu phình to đặc trưng giống cá voi trắng beluga, dòng máy bay này nhanh chóng trở thành một trong những biểu tượng dễ nhận diện nhất của Airbus.
Theo Airbus, trong suốt vòng đời hoạt động, riêng chiếc ST5 đã thực hiện hơn 13.300 chuyến bay, vận chuyển khoảng 1.700 bộ cánh máy bay, cùng nhiều nhiệm vụ đặc biệt như chở tranh nghệ thuật cỡ lớn, trực thăng và các cấu kiện công nghiệp khổng lồ. BelugaST từng lập nhiều kỷ lục hàng không, bao gồm chuyến bay thuê dài hơn 25 giờ từ châu Âu sang Australia và kỷ lục tải trọng nặng nhất từng được vận chuyển bằng đường hàng không vào năm 1997.
Sau khi “nghỉ hưu”, BelugaST ST5 sẽ ở lại Anh và được chuyển đổi thành một cơ sở giáo dục STEM (Khoa học – Công nghệ – Kỹ thuật – Toán học) tại Airbus Broughton. Airbus cho biết máy bay sẽ mở cửa cho học sinh và cộng đồng, nhằm truyền cảm hứng và khơi gợi đam mê hàng không cho thế hệ kỹ sư, phi công tương lai.
Việc BelugaST dừng hoạt động diễn ra trong bối cảnh Airbus đang chuyển giao hoàn toàn sang thế hệ BelugaXL, dòng vận tải cơ lớn hơn và hiện đại hơn, dự kiến trở thành phương tiện vận chuyển linh kiện duy nhất của Airbus từ giữa năm 2027. Dù rời khỏi vai trò khai thác thương mại, “cá voi bay” BelugaST vẫn tiếp tục sứ mệnh của mình trên hành trình truyền cảm hứng cho tương lai ngành hàng không.
Nguồn: CafeF, Airbus, VnExpress
