Các thông tin được cập nhật liên tục không chỉ là tin tức về bão mà còn cả về tình hình phục vụ tại sân bay, tình hình giao thông công cộng. (Ảnh: OCC).
Đêm tháng 10, hương hoa sữa thoang thoảng trong gió cuối thu se lạnh, báo hiệu bắt đầu một mùa chim làm tổ, cũng là dấu hiệu sắp kết thúc mùa bão của năm 2019. Một, hai, ba…thế là tông cộng năm nay đã có hàng chục cơn bão lớn nhỏ ảnh hưởng đến việc khai thác các chuyến bay của VNA, trong đó có 40 áp thấp nhiệt đới, 32 cơn bão và 3 siêu bão, gây thiệt hại lên tới 26.02 tỉ USD trên toàn thế giới: Pabuk, Mun, Danas, Nari, Wipha, Francisco, Lekima, Lingling, Krosa, Bailu, Pudul, Faxai, Tapah, Miah, Hagibis, Neoguri, Bualoi…
Tên của các “em” ấy hoa lệ là thế, nhưng để đối phó thì không hề dễ dàng! Tuỳ vào vị trí và cường độ của bão mà OCC vận dụng quy trình xử lý phù hợp. Mỗi cơn bão có sự tác động đến hoạt động khai thác khác nhau. Có những cơn bão tuy không mạnh nhưng gây mưa lớn cũng làm các chuyến bay phải “divert”, chậm chuyến… làm hoạt động khai thác bị đảo lộn, hành khách ùn ứ tại sân bay. Điều phái kết hợp với bộ phận phép bay và trực ban, lịch bay, điều độ phi công tiếp viên để điều chỉnh đường bay, lịch khai thác đảm bảo an toàn và kinh tế nhất.
Nhưng phức tạp nhất là khi các cơn bão gây ra thời tiết xấu tại các sân bay đến, lúc này cần sự vào cuộc của cả bộ máy, từ PTGĐ trực điều hành, OCC, PSC, SCC và đại diện hãng tại sân bay đến các nhân viên phục vụ hành khách ở tuyến trước. Các thông tin được cập nhật liên tục không chỉ là tin tức về bão mà còn cả về tình hình phục vụ tại sân bay, tình hình giao thông công cộng, nhất là đối với các thị trường Nhật và Hàn Quốc.
Kế hoạch bay được điều chỉnh trên tinh thần đảm bảo cho hành khách di chuyển một cách thuận lợi nhất. Mặc dù OCC cũng như các đơn vị có rất nhiều kinh nghiệm trong việc ứng phó bão, nhưng tình hình khai thác và thời tiết ngày càng biến đổi khó lường nên sự điều hành quyết đoán, linh hoạt, sự phối hợp nhịp nhàng, ăn ý là vô cùng quan trọng. Những khó khăn này chỉ làm cho VNA nói chung và đội ngũ điều hành nói riêng thêm bản lĩnh, thêm kinh nghiệm, chắc tay lái để cùng nhau tiến xa hơn.
Khi các Phòng Ban làm giờ hành chính đã ra về từ lâu, khi các gia đình đang vui vẻ đầm ấm bên mâm cơm tối, khi sân TCT vắng lặng, thì chúng tôi, những người làm ca đêm của OCC mới bắt đầu ca làm việc của mình. (Ảnh: Mai Hương).
Niềm vui của chúng tôi là khi thấy thông tin bão tan, thời tiết tốt; là khi chứng kiến sự hân hoan của hành khách khi gặp lại người nhà, bạn bè sớm hơn mong muốn sau thời gian chờ đợi chuyến bay bị ảnh hưởng do tình hình thời tiết xấu; là những tiếng thở phào khi các chuyến bay hạ cánh an toàn đúng kế hoạch; là cảm giác thành công sau khi “gạn” được những chuyến bay bù… Nếu việc điều hành tại OCC là một con tàu ra khơi, thì Trực ban là thuyền trưởng quyết đoán, Điều phái bay là những hoa tiêu tài giỏi dẫn đường cho con tàu tránh khỏi khu vực thời tiết xấu, Phép bay là những nhà ngoại giao xuất sắc mở đường cho con tàu tránh bão. Trong hành trình ra khơi đầy sóng gió đó, không thể không kể đến sự sắp xếp tài tình của tổ lịch bay và bộ phận phân lịch bay. Sau tất cả là sự chỉ đạo sát sao của Lãnh đạo phòng OCd, Lãnh đạo trung tâm OCC – những tư lệnh của cả chiến dịch chống bão. Tất cả đứng sát bên nhau, như hàng phi lao chắn gió biển, cây trưởng thành đỡ những cây non.
Mùa bão của 2019 sắp hết, chúng tôi lại tiếp tục sẵn sàng cho các mùa tiếp theo. Tất cả vì một mục tiêu đem lại trải nghiệm dễ chịu nhất cho khách hàng, vì một Hãng hàng không 5 sao trong tương lai gần.
