Năm 2020, 2021 trong thời gian dịch bệnh Covid-19 gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngành hàng không, hàng loạt máy bay ngừng hoạt động, Công ty VAECO đã thực hiện công tác Bảo quản dừng bay để đảm bảo các luôn trong tình trạng kỹ thuật tốt, sẵn sàng trở lại khai thác. Và Kỹ sư Nguyễn Công Tuấn – Phòng Kỹ thuật, Ban Kỹ thuật VAECO đã góp phần trong quá trình bảo dưỡng ấy với 350 Hướng dẫn kỹ thuật để triển khai công tác Bảo quản tàu bay (EO) để những chuyến bay cất cánh an toàn.
“Chúng tôi bận rộn theo một cách không ai mong muốn”
Hai năm qua có lẽ là thời gian không thể nào quên đối với các kỹ sư, thợ máy bảo dưỡng máy bay VAECO với khối lượng công việc được xem là khổng lồ và chưa từng có tiền lệ.
Với kỹ sư Công Tuấn, 17 năm gắn bó với công việc bảo dưỡng máy bay tại VAECO mà trước đó là Xí nghiệp Sửa chữa máy bay A75, anh chưa bao giờ thấy số lượng máy bay “nằm im” lại nhiều đến mức đó.
“Hai năm qua đúng là khoảng thời gian khó khăn với VAECO khi nhân sự bị cắt giảm do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 nhưng khối lượng công việc lại tăng lên. Chúng tôi bận rộn theo một cách không ai mong muốn”– anh Tuấn bày tỏ.
Dẫn câu nói của John Walker, chuyên gia kỹ thuật của hãng hàng không Qantas (Australia) anh Tuấn chia sẻ “khi bạn đỗ máy bay, nó không như đỗ một chiếc ô tô, đơn giản là tắt máy và khóa cửa”.
Theo đó, các kỹ sư bảo dưỡng phải làm rất nhiều công đoạn để đảm bảo máy bay luôn trong tình trạng có thể sẵn sàng hoạt động như vệ sinh bên trong và bên ngoài máy bay, và hàng trăm bộ phận về động cơ, thân, cánh..
Máy bay dừng bay tưởng như công việc sẽ giảm đi nhưng với lĩnh vực kỹ thuật thì ngược lại, đó là phải duy trì tình trạng kỹ thuật của đội bay, sẵn sàng đưa trở lại khai thác khi có yêu cầu.
VAECO đã thực hiện gần 300 lượt bảo quản, tháo bảo quản cho các tàu bay của VNA trong 02 năm qua. Công việc chưa từng có tiền lệ trước đây, trong đó để thực hiện công tác bảo quản tàu bay thì yêu cầu đầu tiên là ban hành EO – Chỉ lệch kỹ thuật để thực hiện công việc. Và anh Tuấn đã đóng góp một phần rất lớn để các chú “chim sắt” VNA luôn đảm bảo tình trạng tốt nhất và sẵn sàng cho hành trình mới.
Theo anh Tuấn, đối với công việc ban hành các Hướng dẫn kỹ thuật để triển khai công tác Bảo quản tàu bay quan trọng nhất là đảm bảo các EO luôn được cập nhật theo tài liệu, hướng dẫn của nhà sản xuất, tuân thủ yêu cầu của nhà chức trách (CAAV) và bổ sung thêm các công việc có tính đến ảnh hưởng của môi trường, khí hậu Việt Nam.
Trong 2 năm qua, anh Tuấn đã đã ban hành được khoảng 350 EO – một con số rất lớn. Tuy nhiên, với anh Tuấn “Đây chính là thành công của tập thể VEACO nói chung và Ban Kỹ thuật mình nói riêng, mọi người trong Công ty và Ban Kỹ thuật luôn phối hợp và giúp đỡ lẫn nhau để công việc được hoàn thành tốt nhất”.
“Perfect for flight”
Phía sau những cánh bay an toàn tuyệt đối mang đến những trải nghiệm trọn vẹn nhất cho từng hành khách luôn có bóng dáng của những kỹ sư, thợ máy – những người đã quá quen với tiếng động cơ, tiếng lách cách của thiết bị sửa chữa và bảo dưỡng.
Với anh Tuấn thành công lớn nhất cho đến lúc này chính là: “Tình trạng kỹ thuật của đội bay được đảm bảo và đã đáp ứng cho việc khai thác cao điểm tết Nhâm Dần 2022 vừa qua”.
Trong những ngày đầu năm 2022, những tín hiệu hồi phục của ngành hàng không đang bắt đầu khi lưu lượng hành bắt đầu tăng trở lại, các đường bay quốc tế đã bắt đầu mở cửa trở lại, anh Tuấn và các đồng nghiệp tiếp tục bám sát các thông báo của nhà sản xuất (TFU, ISI, OIT,…) để cập nhật vào EO – Chỉ lệch kỹ thuật cho việc triển khai công tác bảo quản, tháo bảo quản tàu bay được tốt nhất.
Bận rộn khi vẫn còn nhiều khó khăn bởi ảnh hưởng của dịch bệnh, nhưng có lẽ chính là câu nói trong slogan của VAECO “Perfect for flight” đã khiến anh Tuấn cùng nhiều đồng nghiệp không ngừng nỗ lực. Tất cả các công việc để đảm bảo tình trạng kỹ thuật tốt nhất của đội bay, sẵn sàng cho khai thác.
