Đối với chuyến bay đưa công dân từ Canada về Việt Nam ngày 28-30/6, sau khi phân tích thời tiết trên đường bay giai đoạn này và kết hợp tính toán khả năng chuyên chở của tàu bay 787B, Trung tâm Điều hành khai thác (OCC) đã quyết định điều chỉnh đổi loại tàu bay từ A350 sang B787-B.
Cụ thể, việc quyết định chọn B787-B giúp tối đa hiệu quả của chi phí khai thác khi tiết kiệm 26 tấn nhiên liệu tương đương hơn 17.000 USD (nhiên liệu của máy bay B787-B ước tính khoảng 89 tấn trong khi máy bay A350 ước tính là 115 tấn). Đồng thời, tải thương mại đáp ứng vượt mức kế hoạch khi đạt 283 ghế bay với tàu bay 787B so với 276 ghế bay của tàu bay A350.
Sự linh hoạt, khả năng ứng biến của các thành viên Trung tâm OCC tiếp tục được thể hiện khi tiếp nhận yêu cầu đột xuất của Ban Tiếp thị hàng hoá về 6 chuyến bay đi Châu Âu trong 3 ngày cuối tháng 6. Gặp khó khăn trong việc đáp ứng nguồn lực tổ bay, Trung tâm OCC quyết định tận dụng tổ bay SVO (Sân bay quốc tế Sheremetyevo, Moskva) để khai thác chuyến bay chở hàng đi Vienna (Áo), góp phần nâng cao doanh thu cho TCT.
Giám đốc Trung tâm OCC đã chỉ đạo trực tiếp các bộ phận nhanh chóng tính toán giải pháp xếp lịch kết hợp hai yêu cầu chở hàng Hà Nội – Moskva ngày 27/6 và chở khách hồi hương từ Canada về Việt nam ngày 30/6.
Sau khi thảo luận, xây dựng các phương án kết hợp hai yêu cầu trên, Trung tâm OCC dự kiến tiết kiệm được 15 giờ bay tương đương 3tỷ 660 triệu đồng (chi phí 1h bay của tàu bay B787 cho chặng Hà Nội – Moskva là 244 triệu/h).
Bên cạnh đó, Trung tâm OCC cũng giảm được 3 phi công để tăng cường nhân sự cho các chuyến bay chở hàng của Samsung trên hành trình Hà Nội – Viên. Qua đó, 126 triệu chi phí cách ly cho 3 phi công cũng được tiết kiệm khi giảm được một chuyến bay chở hàng.
Dù gặp nhiều khó khăn nhưng tập thể CBNV Trung tâm OCC vẫn vượt qua, hoàn thành các nhiệm vụ được giao theo đúng kế hoạch (Ảnh: VNA)
Sau khi được lãnh đạo phê duyệt, các thành viên Trung tâm OCC đã triển khai ngay phương án đã được xây dựng. Tổ Phép bay đã phối hợp với phòng điều hành khai thác, tổ Lbay, tổ điều phái OCC để tính toán đường bay, khẩn trương xin phép lại slot cất hạ cánh tại Canada (giờ làm việc của Việt Nam và Canada ngược nhau nên các thanh viên chủ yếu phải trao đổi với nhà chức trách Canada vào buổi đêm), slot hạ cánh kĩ thuật tại Nhật Bản, đồng thời xin thay đổi loại tàu bay, giờ bay tại những nước bay qua đã được cấp phép, xin mới hoàn toàn cho những nước phát sinh bay qua.
Nhiệm vụ cố gắng điều chỉnh lịch bay sao cho phù hợp với slot tại Sân bay Toronto – Canada (sân bay đóng cửa từ 00h30 – 6h30 giờ địa phương hàng ngày), kết hợp được với chuyển bay chở hàng sang Nga, tối ưu sử dụng đội bay, tiết kiệm chi phí, đảm bảo việc đón công dân về nước đúng lịch, là một bài toán không đơn giản. Tuy nhiên, tập thể CBNV Trung tâm OCC vẫn vượt qua được các trở ngại, hoàn thành các nhiệm vụ được giao theo đúng kế hoạch dưới sự chỉ đạo sát sao của lãnh đạo trung tâm, lãnh đạo các phòng chuyên môn.
Trong bối cảnh ngành hàng không vẫn đang chịu những tổn thất nặng nề do ảnh hưởng của dịch bệnh, Trung tâm OCC đã có những sáng kiến linh hoạt và thực hiện thành công nhiệm vụ kép là đưa công dân về nước nhanh nhất có thể và duy trì hiệu quả sản xuất kinh doanh của TCT. Dù vất vả nhưng khi nhìn lại những thành quả đã, đang làm được, tập thể CBNV Trung tâm OCC có thể tự hào về những đóng góp trong nỗ lực duy trì bền vững của TCT để cùng hướng đến tương lai sớm phục hồi.
TT ĐHKT
