Phát biểu trong cuộc họp báo tại Singapore ngày 16/7, Tổng giám đốc IATA, ông Willie Walsh, khẳng định rằng việc EU bắt buộc các hãng hàng không sử dụng SAF trong khi nguồn cung khu vực còn thấp không mang lại lợi ích môi trường thực sự.
“Việc mua nhiên liệu bền vững từ nơi khác rồi vận chuyển đến châu Âu để sử dụng rõ ràng là không ổn, bởi việc vận chuyển này lại làm tăng lượng khí thải carbon của chính nhiên liệu đó,” ông Walsh nhấn mạnh.
Theo ước tính của IATA, tổng sản lượng SAF toàn cầu sẽ chỉ đạt khoảng 2 triệu tấn vào năm 2025, tương đương 0,7% tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hàng không. Với quy định ReFuelEU Aviation, các hãng bay châu Âu phải đạt tỷ lệ pha trộn 6% SAF vào năm 2030. Tuy nhiên, theo ông Walsh, quy định này “không thực tế” khi nguồn cung SAF còn hạn chế, dẫn tới giá nhiên liệu tăng cao bất hợp lý và không tạo ra lợi ích môi trường rõ rệt.
Ông khẳng định thêm EU thực chất đã tạo điều kiện cho các nhà cung cấp độc quyền tăng giá mà không mang lại lợi ích môi trường khi bắt các hãng sử dựng nhiên liệu mà khu vực chưa sẵn sàng nguồn cung cấp.
Bên cạnh đó, IATA cũng đặt dấu hỏi về tính bền vững của việc sử dụng dầu cọ làm nguyên liệu sản xuất SAF, cho rằng cần có cách tiếp cận tinh tế hơn và đánh giá kỹ lưỡng hơn về độ bền vững của nguồn nguyên liệu đầu vào.
Hiện tại, châu Á, đặc biệt là Singapore, đã khởi động một số dự án sản xuất SAF, hướng tới xuất khẩu sang thị trường châu Âu để đáp ứng nhu cầu đang ngày càng tăng cao từ khu vực này.
Nguồn: Reuters
