Chiếc máy bay mang thương hiệu QantasLink.
Nguồn lực tàu bay được lấy từ Jetstar, công ty con của Qantas Group, chiếc máy bay này được điểu hành bởi Network Aviation dưới thương hiệu QantasLink. Hai chiếc máy bay này vẫn giữ lại nội thất cabin của Jetstar với 180 chỗ ngồi hạng phổ thông và thay thế hai chiếc Qantas Boeing 737‑800 để đưa vào phục vụ một số chuyến bay nội địa xuyên Tây Úc đến các điểm đến giàu khoáng sản ở khu vực này.
Quan trọng hơn, sự thay đổi này sẽ giúp Qantas giải phóng hai chiếc 737 để triển khai trên các chặc bay khác phù hợp hơn. Các tuyến này có thể bao gồm các chuyến bay thẳng bổ sung tần suất cho chặng bay mới được khai trương giữa Perth và Singapore.
Không phải là mô hình mới
Trong đội bay của Australian Airlines, hãng hàng không tiền thân của Quantas. Đội bay thân hẹp Boeing 737 đã trở thành xương sống trong các hoạt động khai thác trong suốt 30 năm. Chính vì vậy, có vẻ hơi kì lạ khi nhìn thấy chiếc A320 được sơn theo biểu tượng của Qantas, trong khi mọi người đang quen với hình ảnh con kangaroo bay trên chiếc Boeing 737 trong suốt hàng thập kỉ qua.
Trong khi đội bay chính của Qantas đang khai thác ở thị trường nội địa chỉ gồm hai loại máy bay Boeing 737-800 và Airbus A330, thì không ít hơn bốn hãng nhỏ riêng biệt đang khai thác bốn loại máy bay khác nhau dưới thương hiệu QantasLink, từ Network đang khai thác dòng máy bay Fokker 100 và các máy bay A320 mới, đến các máy bay Dash 8 của Eastern và Sunstate và các máy bay Boeing 717 của Cobham Aviation.
Trong khi đó, việc thành lập Jetstar vào năm 2004 là một thành công của Qantas Group khi chứng kiến hãng hàng không này phát triển từ một đội bay Boeing 717 cũ kĩ thành một đội bay với hơn 100 máy bay Airbus A320, phục vụ trên khắp nước Úc, New Zealand và châu Á.
Do đó, QuantasLink đã học hỏi được rất nhiều kinh nghiệm, kiến thức từ Qantas Group về đặc điểm hoạt động và khai thác bay của dòng A320, bao gồm cả sự hiểu biết về điểm mạnh và điểm yếu hoạt động của nó so với đối thủ cạnh tranh của Boeing.
QuantasLink đã học hỏi được rất nhiều kinh nghiệm về khai thác tàu bay A320.
"Việc sử dụng hai chiếc A320 tại khu vực Tây Úc là sự lựa chọn tàu bay đúng đắn phù hợp với các tuyến đường và nhu cầu của thị trường", một phát ngôn viên của QantasLink nói với báo hàng không Australia.
“Về mặt khai thác, dòng máy bay A320 có hiệu suất cất cánh tuyệt vời trong điều kiện khắc nghiệt ở Tây Úc và được cấu hình duy nhất một khoang hạng phổ thông. Với hai yếu tố này, những chiếc A320 có thể chuyển chở thêm 30 hành khách so với dòng B737 mà họ đã thay thế và họ cũng cung cấp nhiều chỗ ngồi hơn F100 và 717”.
Gia nhập đội bay 17 chiếc Fokker 100 đã được khai thác bởi Network Aviation, những chiếc A320 được dự kiến sẽ trở thành trụ cột trong đội tàu của QantasLink. Động thái này đòi hỏi cần có sự đào tạo rộng rãi để có thể chuyển đổi phi công lái Fokker 100 của Network sang Airbus, đồng thời tích hợp kinh nghiệm mà những tân binh mới được sở hữu từ chuyến bay trước đó trong gia đình A320.
"Máy bay sẽ được điều hành bởi phi hành đoàn và phi công của Network Aviation, bao gồm nhiều người đã có kinh nghiệm với A320 và chúng tôi đã làm việc với các bộ phận của Tập đoàn Qantas bao gồm Jetstar để hỗ trợ các yêu cầu đào tạo", người phát ngôn của QantasLink giải thích.
Sự đồng lòng
Giới thiệu dòng máy bay mới có thể mang đến cho Network Aviation nhiều sự phức tạp mà hành khách không thể nhìn thấy được. Các hệ thống quản lý bay của Airbus và triết lý bay của nó được thiết kế khác với triết lý của Fokker 100, dẫn đến cần một sự thay đổi mô hình cho các phi công chuyển sang loại mới.
Để đảm bảo cho việc chuyển loại được suôn sẻ, Qantas Group đã thành lập một nhóm dự án đa chức năng để giám sát việc giới thiệu máy bay A320 ở Tây Úc. Nhóm này bao gồm các đại diện và chuyên gia từ tất cả các lĩnh vực của doanh nghiệp, bao gồm kỹ thuật, hoạt động khai thác bay, dịch vụ mặt đất và bán hàng.
Nhiệm vụ của nhóm là đảm bảo sự an toàn và thông suốt trong quá trình chuyển đổi loại máy bay mới này cho mạng Tây Úc của QantasLink, tất cả công việc phải hoàn thánh tốt trước ngày bàn giao chiếc máy bay đầu tiên vào tháng 2 năm 2018.
“Chúng tôi đã phân tích chuyên môn rất sâu trong Qantas Group như một phần của quá trình đào tạo, vì Jetstar đã vận hành dòng máy bay A320 trong hơn 14 năm, và chúng tôi đã làm việc chặt chẽ với tất cả các bộ phận của Tập đoàn”, Người phát ngôn của QantasLink giải thích.
Chiếc máy bay đầu tiên, mang số hiệu VH-VQS, được sản xuất từ năm 2005. Được trang bị động cơ IAE, nó được sơn lại theo thiết kế của Quantas tại Seletar ở Singapore trước khi đến Perth vào thứ Bảy ngày 24/2. Tiếp đến chiếc thứ hai mang số hiệu VH-VQU gia nhập đội bay tại thời điểm khai trương đường bay vào tháng 4/2018.
Logo cũng có thể được nhìn thấy trên mỗi động cơ.
Nhìn bên ngoài, cả hai chiếc máy bay đều khoác lên mình biểu tượng mới của Quantas, bao gồm cả tên QantasLink, được giới thiệu lần đầu vào tháng 10/2016. Ngoài việc hiển thị rõ ràng trên đuôi máy bay, logo cũng có thể được nhìn thấy trên mỗi động cơ cũng như có thể thấy trên thân của cả hai cánh, đây là cơ hội để tối ưu hóa hình ảnh thương hiệu trong những bức ảnh của khách hàng được chụp từ cửa sổ máy bay.
Các đặc điểm khác bao gồm xây dựng thương hiệu QantasLink trên bụng của máy bay và biểu tượng con kangaroo bay cổ điển được hiển thị dưới cửa sổ buồn lái, với tên của mỗi chiếc máy bay; Kangaroo Paw và River Red Gum được in phía dưới mỗi biểu tượng.
Trên các chuyến bay
Bên trong máy bay mẫu ghế bằng da sẫm mầu của Jetstar vẫn được giữ lại. Tông màu cam vẫn thường thấy trong cabin Jetstar đã được thay thế bằng màu trắng và xám tinh tế hơn, trong khi đó bảng hướng dẫn an toàn và biển báo hoàn toàn theo thương hiệu QantasLink.
"Chiếc máy bay được cấu hình hoàn toàn là hạng phổ thông tương tự như B717 và F100 hoạt động ở Tây Úc, điều này có nghĩa là QuantasLink có thể chuyên chở số lượng hành khách nhiều hơn để phù hợp hơn với nhu cầu của các tuyến đường đến các thị trường giàu tài nguyên mà họ sẽ hoạt động", Người phát ngôn của Qantas nói.
Định vị độ rộng của ghế là 29inch với cấu hình 3-3, không gian cho mỗi hành khách sẽ bị chật chội hơn so với hàng ghế Fokker 100 của Network Aviation, với độ rộng của ghế là 34 inch, mặc dù nó có thể so sánh tương đương khi trải nghiệm Boeing 717 của QantasLink.
Chỉ có 3 hàng 1, 13 và 14 được thiết kế ngoại lệ để phù hợp với yêu cầu thoát hiểm, nơi có không gian rộng hơn cho những người muốn thoải chân rộng hơn một chút.
Chiếc máy bay được cấu hình hoàn toàn là hạng phổ thông tương tự như B717 và F100 hoạt động ở Tây Úc.
Khi người viết bài này bay trên chuyến bay (sử dụng vé đổi điểm thưởng từ chương trình khách hàng thường xuyên) từ Perth đến Newman vào tháng 5, chất lượng dịch vụ của chuyến bay được đánh giá cao. Máy bay với load factor 75% được làm sạch và chiếu sáng tốt với các chế độ ánh sáng được thiết kế phù hợp với các thời điểm cất cánh, hạ cánh và bay bằng.
Các bữa ăn nóng sốt được phục vụ ngay sau khi cất cánh, trong khi đồ uống lạnh, trà và cà phê luôn có sẵn, cùng với phi hành đoàn năng động và thân thiện phục vụ chai nước trong suốt chuyến bay.
Không giống như máy bay Boeing 737, máy bay Airbus 320 không được trang bị màn hình chính hoặc phía sau ghế để phục vụ chương trình giải trí trên không, cũng không cung cấp tính năng Q-streaming (hệ thống kết nối internet và giải trí của Quantas).
Hiện QuantasLink đang sử dụng cả T3 và T4 tại Sân bay Perth trong khu vực của Quantas, để khai thác đến Newman và Karratha. Tuy nhiên, hai chiếc A320 cuối cùng có thể sẽ phải đỗ ở vị trí xa hơn một khi các toàn bộ đội bay của Quantas đỗ tại đây.
Network Aviation hiện cũng đang trong quá trình tuyển dụng và đào tạo cơ trưởng, có nghĩa là hai cở trưởng hiện tại đang phải bay hầu hết các chuyến bay A320.
Với việc cả hai máy bay thường xuyên có mặt tại các sân bay trên khắp Tây Úc, Network Aviation sẽ thấy được lợi ích to lớn trong việc khai thác A320 trên các tuyến nội địa ở khu vực Tây Úc.
Qua nhiều năm kinh nghiệm khi khai thác cùng chủng loại với Jetstar, rõ ràng Tập đoàn Qantas nhận thức rõ về năng lực của A320. Thực tế cho thấy, họ đã cam kết mua 99 máy bay A320neo và A321neos, chủ yếu dành cho Jetstar, với việc giao hàng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2019.
Cho dù có hay không nhìn thấy những chiếc A320 trong mầu áo của Qantas thì chúng ta có thể thoáng qua hình dung khả năng về sự thay thế dòng B737 trong thập kỷ tới, thời gian sẽ nói lên tất cả.
Các thành viên VNA có thể đọc chi tiết thông tin trên trang Australian Aviation tại đây.
