Giai đoạn đại dịch Covid-19 đã khiến nhiều dự án xây dựng bị đình trệ hoặc hủy bỏ hoàn toàn, trong khi chỉ một số ít dự án tiếp tục được triển khai. Với việc gần như toàn bộ các hạn chế đi lại liên quan đến Covid-19 đã được dỡ bỏ, các bên liên quan kỳ vọng sẽ có những thay đổi tích cực trong tương lai. Tuy nhiên, tình hình toàn cầu vẫn bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác như cuộc xung đột ở Ukraine, chuỗi cung ứng gián đoạn, lạm phát, và suy thoái kinh tế.
Trong tương lai gần, ảnh hưởng của đại dịch đã làm thay đổi hoàn toàn cơ sở hạ tầng hàng không theo bốn cách chính: tăng cường tập trung vào khả năng phục hồi, khả năng chi trả, triển khai công nghệ mới, và yêu cầu về tính bền vững. Những yếu tố này là lý do chính khiến đầu tư vào nâng cấp sân bay và xây dựng sân bay mới giảm gần một nửa so với trước đại dịch.
Giai đoạn Đình trệ của Hoạt động Xây dựng Sân bay trong Thời kỳ Đại dịch
Kể từ báo cáo gần nhất vào tháng 3/2024, việc xây dựng và đầu tư vào sân bay gần như “tê liệt” trong thời kỳ đại dịch Covid-19. Nhiều nhà khai thác sân bay đã chọn tạm dừng các dự án lớn, bao gồm cả thiết kế các nhà ga mới, trong khi một số ít vẫn tiếp tục thực hiện dự án hiện tại. Thực tế là tình trạng này vẫn đang diễn ra, với ví dụ điển hình là việc hủy bỏ hoàn toàn dự án đường cất hạ cánh mới tại sân bay quốc tế Amsterdam Schiphol vào tháng 7/2024.
Trong giai đoạn trước đại dịch, khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng sân bay toàn cầu lên tới 800 tỷ USD, nhưng con số này đã giảm đáng kể xuống còn 566 tỷ USD trong thời kỳ đại dịch. Tác động của cuộc chiến ở Ukraine và các khó khăn tài chính khác đã khiến cho khoản đầu tư này tiếp tục suy giảm. Nhu cầu đi lại đã phục hồi ở hầu hết các nơi trên thế giới, nhưng các thách thức về nguồn cung máy bay và những khó khăn của Boeing đang khiến tình hình trở nên phức tạp hơn.
Bức Tranh Đầu tư và Xây dựng Sân bay trên Toàn cầu: Châu Á Thái Bình Dương và Châu Âu
Theo dữ liệu từ cơ sở dữ liệu xây dựng sân bay của CAPA (ACD), tổng số các dự án sân bay chưa hoàn thành trên toàn cầu đã giảm xuống còn 433 dự án, trị giá 331 tỷ USD tính đến ngày 01/07/2024. Lý do chính cho sự suy giảm này là nhiều dự án đã hoàn thành trong thời kỳ đại dịch, trong khi các dự án mới vẫn chưa được khởi động lại. Việc thiếu các dự án cấp cao và sự suy giảm hoạt động mua lại và sáp nhập (M&A) cũng là những yếu tố góp phần vào tình trạng này.
Châu Á Thái Bình Dương đang dẫn đầu thế giới về số lượng dự án xây dựng sân bay mới, chiếm tới 60% tổng số dự án trên toàn cầu, trong khi Bắc Mỹ gần như không có gì. Đặc biệt, các dự án tại Trung Quốc đóng vai trò quan trọng với 6 trong số 10 dự án hàng đầu khu vực Châu Á Thái Bình Dương nằm ở Trung Quốc đại lục.
Ngược lại, tại khu vực Châu Âu, việc xây dựng sân bay mới đang đối mặt với sự phản đối mạnh mẽ, đặc biệt là ở Tây Âu. Tuy nhiên, Ba Lan là một ngoại lệ với dự án sân bay lớn nhất Châu Âu hiện nay. Dù vậy, dự án này sẽ không hoàn thành cho đến thập kỷ tới và vẫn phải vượt qua nhiều thách thức.
Những Thách Thức và Dự Báo Tương Lai
Châu Âu hiện đang đứng thứ hai thế giới về số lượng dự án và khoản đầu tư vào sân bay, nhưng nhiều sân bay trong khu vực này vẫn chưa phục hồi hoàn toàn số lượng hành khách như trước đại dịch. Với khoản nợ cộng gộp lên tới 130 tỷ Euro, có những lời kêu gọi cần tăng mức đầu tư vào sân bay để duy trì dự báo của ACI Châu Âu về mức đầu tư 360 tỷ Euro trong năm 2040.
Sự phân bổ đầu tư theo khu vực vẫn theo một mô hình quen thuộc, với Châu Á Thái Bình Dương dẫn đầu về mức đầu tư vào các dự án sân bay. Mặc dù số lượng dự án sân bay hiện có và mới ít hơn so với các báo cáo trước đây, nhưng Châu Á Thái Bình Dương vẫn phát triển mạnh mẽ nhờ các dự án của Trung Quốc.
Tổng cộng, có 575 dự án sân bay hiện có hoặc mới với tổng trị giá 488 tỷ USD. Trong đó, đầu tư tại các sân bay hiện có ở Châu Á Thái Bình Dương lên tới 170 dự án, trị giá 217 tỷ USD. Sự dẫn đầu của Châu Á Thái Bình Dương về xây dựng sân bay mới là minh chứng rõ ràng cho sự phát triển mạnh mẽ của khu vực này, mặc dù vẫn còn nhiều thách thức phía trước.
Tuy nhiên, với tình hình kinh tế toàn cầu phức tạp, các dự án sân bay mới sẽ cần phải đối mặt với nhiều yếu tố khó lường, từ tài chính đến môi trường, để có thể hoàn thành và đưa vào hoạt động hiệu quả trong tương lai.
