ATR tìm cơ hội tại các chặng bay ngắn ở Việt Nam

Ngành hàng không Việt Nam đang trải qua giai đoạn tăng trưởng nhanh chóng, với dự báo tăng trưởng của ngành vận tải hàng không nội địa đạt hơn 20% trong giai đoạn năm 2023 – 2027.

Nhu cầu ngày càng gia tăng đòi hỏi mạng lưới vận tải hàng không vững mạnh và kết nối chặt chẽ hơn. Chính phủ cũng đã thay đổi kế hoạch mở rộng mạng lưới sân bay được phê duyệt từ 22 lên 30 sân bay vào năm 2030.

Tại Báo cáo chuyên sâu mang tên “Chắp cánh cho hoạt động vận tải hàng không chặng ngắn tại Việt Nam” do ATR hợp tác với Tổng công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) nghiên cứu cũng chỉ ra những cơ hội phát triển của Việt Nam, khi hàng không chặng ngắn mang lại nhiều lựa chọn đi lại mới mẻ và thuận tiện hơn, tận dụng cơ sở hạ tầng giao thông hiện có.

Theo Báo cáo, có 87 đường bay chặng ngắn có tiềm năng lưu lượng lớn nhưng chưa được khai thác. Hiện nay, 90% lưu lượng chuyến bay nội địa chỉ tập trung tại 10 trong số 22 sân bay trên cả nước, nhiều cảng hàng không địa phương được chỉ ra là chưa được khai thác đúng mức công suất.

Bên cạnh đó, 25% các chuyến bay nội địa hiện tại có đường bay dưới 300 dặm hải lý (tương đương 555 km) và sử dụng tàu bay lớn, không tối ưu được về chi phí và tần suất bay.

Có 149 đường bay nội địa nằm trong phạm vi 300 dặm hải lý (tương đương 555 km), trong đó có 87 đường bay có tiềm năng lưu lượng lớn nhưng vẫn chưa được khai thác, và sẽ cần một đội bay cỡ 25 tàu bay ATR 72-600 để khai thác các đường bay này.

Ông Jean-Pierre Clercin, Giám đốc Khu vực châu Á – Thái Bình Dương của ATR cho biết, thị trường vận tải hàng không chặng ngắn có tiềm năng phát triển lớn tại Việt Nam. Hàng không chặng ngắn đóng vai trò bổ trợ cho giao thông đường bộ, giúp cải thiện khả năng di chuyển, củng cố mạng lưới các thành phố nhỏ và đảm bảo thêm nhiều địa phương hưởng lợi từ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam.

Ngoài ra, hàng không chặng ngắn còn giúp tối ưu hóa sử dụng các sân bay chặng ngắn hiện có. Các nghiên cứu cũng cho thấy, việc tăng thêm 10% chuyến bay chặng ngắn sẽ giúp du lịch địa phương tăng trưởng 5%, GDP địa phương tăng 6% và đầu tư trực tiếp nước ngoài tăng 8%.

Máy bay cánh quạt ATR tiêu thụ ít hơn 45% nhiên liệu và phát thải khí CO2 ít hơn 45% so với máy bay phản lực chặng ngắn có kích thước tương đương. Bên cạnh giảm phát thải trong ngành hàng không, giảm chi phí hơn, nó còn giúp mang lại lợi nhuận cho các hãng hàng không khi kết nối các thành phố nhỏ như một động lực góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế ở các khu vực chưa được khai thác trước đây.

Emirates sử dụng Boeing 777 mới được tân trang lại đến Stansted và Seoul

Emirates vừa công bố hai đường bay tiếp theo sử dụng máy bay 777 được tân trang lại, với sản phẩm hạng phổ thông cao cấp và hạng thương gia.

Ba chuyến bay mỗi tuần (thứ Hai, thứ Tư và thứ Sáu) đến Seoul sẽ được phục vụ bằng máy bay mới từ ngày 14/4, sau đó là đường bay đến Stansted với 2 tần suất hàng ngày từ 7/5.

Emirates đã khởi động lại các chuyến bay đến Stansted vào tháng 8/2022, sau thời gian gián đoạn do đại dịch Covid-19.

Tháng 8 năm 2022, Emirates công bố dự án cải tạo đội bay lớn nhất trị giá 3 tỉ đô, với việc tân trang 67 chiếc A380 và 53 chiếc B777. Con số này đã tăng lên kể từ đó, với quyết định cải tạo thêm 71 máy bay. Đối với máy bay 777, điều này có nghĩa là chấm dứt tình trạng ghế giữa ở hạng thương gia , khi tất cả hành khách đều có thể di chuyển thẳng ra lối đi.

Nguồn: Báo Đầu Tư, Business Traveller