Korean Air nối lại nhiều chuyến bay Nhật Bản và Trung Quốc
Hãng hàng không Hàn Quốc đã nối lại các chuyến bay từ Sân bay Incheon (ICN) đến Sân bay Quốc tế Hoàng Hoa Trường Sa (CSX) vào ngày (19/7) với năm chuyến bay hàng tuần, trước khi khôi phục các dịch vụ đến Vũ Hán và Uy Hải lần lượt từ ngày 24/9 và 27/9. Hãng đã không bay đến những điểm đến này trong hơn ba năm sau khi tạm dừng các tuyến bay trong bối cảnh đại dịch COVID.
Vào tháng 6, có thông báo rằng Korean Air sẽ tạm thời đình chỉ một số tuyến bay đến Trung Quốc do quan hệ căng thẳng giữa hai nước, nhưng điều này dường như không ảnh hưởng đến các thông báo tuyến bay gần đây của hãng. Từ tháng 8, hãng sẽ tạm dừng các dịch vụ đến Bắc Kinh và Hạ Môn, do hệ số tải trọng thấp, hơn là vì động cơ chính trị. Số lượng hành khách giữa hai nước đã giảm hơn 73% trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 5 năm nay so với năm 2019.
Bắt đầu từ ngày 27 tháng 9, Korean Air sẽ bắt đầu khai thác hai chuyến đến Nhật Bản từ Sân bay Quốc tế Gimhae (PUS) ở Busan. Hãng sẽ khai thác hai chuyến mỗi ngày đến Fukuoka (FUK) và một chuyến bay mỗi ngày đến Nagoya (NGO).
Nguồn: Simple Flying
Japan Airlines triển khai các chuyến bay đến Doha
Hãng hàng không Japan Airlines đã thông báo vào ngày 18 tháng 9 rằng, hãng sẽ sớm bắt đầu dịch vụ bay thẳng hàng ngày đến Doha, Qatar. Đây sẽ là chuyến bay thẳng đầu tiên đến Trung Đông do một hãng hàng không Nhật Bản khai thác và bắt đầu vào mùa hè năm 2024.
Japan Airlines sẽ khai thác chuyến bay hàng ngày khởi hành từ Sân bay Quốc tế Haneda (HND) tại Tokyo đến Sân bay Quốc tế Hamad (DOH) ở Doha. Tuyến đường bay sẽ được khai thác bằng tàu bay Boeing 787-9 của Japan Airlines.
Đường bay từ Tokyo đến Doha cũng được khai thác cùng với thỏa thuận liên danh với Qatar Airways.
Nguồn: Simple Flying
EASA cấp chứng nhận cho máy bay cánh quạt Y12F của Trung Quốc
Vào ngày 13 tháng 7, máy bay Y12F, máy bay hai động cơ cánh quạt do HAIG (Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Cáp Nhĩ Tân), thuộc sở hữu hoàn toàn của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), đã nhận được Giấy chứng nhận từ Cơ quan An toàn hàng không Châu Âu (EASA), đánh dấu một bước đột phá quan trọng đối với máy bay do Trung Quốc sản xuất.
Đây là lần đầu tiên một sản phẩm hàng không dân dụng do Trung Quốc sản xuất từ Trung Quốc (máy bay, động cơ, cánh quạt) đạt được Chứng chỉ loại EASA, đánh dấu một bước đột phá quan trọng trong lĩnh vực này.
Máy bay Y-12F có trọng lượng cất cánh tối đa 8,4 tấn và sức chứa tối đa 19 hành khách. Nó có thể được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau như vận chuyển hành khách và hàng hóa, giám sát hàng hải, thả dù, chụp ảnh trên không, thăm dò địa chất, sơ tán y tế và tạo mưa nhân tạo.
Nguồn: Simple Flying
Máy bay Boeing 737-8 MAX đầu tiên của Jeju Air
Chiếc 737-8 MAX đầu tiên của Jeju Air đã được phát hiện tại các cơ sở của Boeing ở Renton, Washington trước khi giao cho hãng hàng không giá rẻ Hàn Quốc.
Một bức ảnh đã được đăng lên Twitter cho thấy chiếc máy bay mới từ cơ sở sơn và đã được sơn màu cam và trắng của Jeju Air. Đây là chiếc Boeing 737 MAX đầu tiên trong đơn đặt hàng 40 máy bay của hãng vào năm 2018.
Hãng đã dự kiến đưa loại máy bay này vào hoạt động trước cuối năm 2022. Tuy nhiên, lịch trình giao hàng bị chậm trễ khiến việc đưa vào sử dụng bị hoãn lại vài tháng.
Nguồn: Aerotime
United Airlines vật lộn với việc phi công tránh ghế cơ trưởng
Cơ phó Phil Anderson của United Airlines (UAL.O) đã từ chối cơ hội được thăng chức cơ trưởng vì anh không muốn lịch trình không thể đoán trước đi kèm với mức lương cao hơn.
Anderson là một trong số nhiều người đã vượt qua đợt thăng chức đó tại United, và các nhà phân tích cũng như các quan chức công đoàn cho biết tình trạng thiếu cơ trưởng – người đóng vai trò là phi công chính – có thể cắt giảm số lượng chuyến bay dành cho khách du lịch vào mùa hè tới. Một quan chức trong ngành gọi đó là “hội chứng không ai muốn trở thành cơ trưởng.”
Tại American Airlines, hơn 7.000 phi công đã chọn không nhận công việc cơ trưởng, theo dữ liệu do công đoàn cung cấp. Dennis Tajer, phát ngôn viên của hiệp hội phi công Mỹ, cho biết số lượng phi công từ chối thăng chức ít nhất đã tăng gấp đôi trong bảy năm qua.
Việc không cải thiện đáng kể các quy tắc làm việc là lý do chính khiến các phi công của United từ chối một cách áp đảo một thỏa thuận vào năm ngoái.
Nguồn: Reuters
