Chuyển đổi số không phải “chuyện bây giờ mới nói”

Vừa qua Nghị quyết 57-NQ/TW về đột phá phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia đã được triển khai sâu, rộng trong các đơn vị, tổ chức. Nghị quyết đi thẳng vào những vấn đề rất mới của thời đại như là: Dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo, blockchain, internet vạn vật (IoT), cơ chế thử nghiệm có kiểm soát các công nghệ mới… để thúc đẩy nhanh nhất, đưa các sản phẩm công nghệ mới, công nghệ chiến lược vào cuộc sống.

Câu chuyện phát triển khoa học, công nghệ và chuyển đổi số không phải là chuyện mới của hàng không thế giới, càng không phải là “chuyện bây giờ mới nói” của Vietnam Airlines. Từ nhiều năm trước, Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đã dành sự quan tâm lớn cho nhiệm vụ quan trọng này. 

“Ứng dụng mạnh mẽ, sáng tạo cách mạng công nghiệp 4.0, thực hiện đồng bộ, toàn diện chuyển đổi số – ngay từ năm 2020, trong báo cáo chính trị của Ban chấp hành Đảng bộ Tổng công ty Hàng không Việt Nam, chúng tôi đã nhấn mạnh nhiệm vụ chuyển đổi số. Năm 2021, Đảng ủy Tổng công ty tiếp tục ra Nghị quyết chuyên đề về công tác chuyển đổi số, trong đó nhấn mạnh: Chuyển đổi số là xu thế tất yếu, yêu cầu cấp bách và là nhiệm vụ trọng tâm. 

Hội đồng quản trị (HĐQT) Vietnam Airlines sau đó cũng ban hành Chiến lược chuyển đổi số, khẳng định “tận dụng có hiệu quả các cơ hội do cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 đem lại, thực hiện chuyển đổi số toàn diện trong toàn Tổng công ty”, ông Đặng Ngọc Hòa – Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines nói.

Thông tin thêm, ông Hòa cho hay, từ đầu năm 2022, Vietnam Airlines đã thành lập Trung tâm Chuyển đổi số với chức năng tham mưu, giúp việc cho HĐQT, Ban chỉ đạo, Tổng giám đốc trong công tác xây dựng và triển khai chiến lược, kế hoạch, chương trình chuyển đổi số của Tổng công ty; xây dựng cơ chế, chính sách nhằm thúc đẩy chuyển đổi số.

Kết quả của quyết tâm chính trị toàn diện này là việc số hóa mạnh mẽ trên tất cả các lĩnh vực hoạt động của hãng hàng không quốc gia. 

Theo đó, Vietnam Airlines đã ứng dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo AI trong việc tối ưu hóa giá vé, phân tích xu hướng đặt vé và dự báo nhu cầu khách hàng. Hệ thống này giúp hãng điều chỉnh giá vé linh hoạt theo thời gian thực để tối ưu hóa doanh thu.

Hãng đã phát triển ứng dụng di động cho phép khách hàng đặt vé, làm thủ tục hàng không trực tuyến và theo dõi tình trạng chuyến bay; Triển khai hệ thống chatbot  (một ứng dụng AI được thiết kế để thực hiện các cuộc trò chuyện với con người thông qua mạng Internet) để hỗ trợ khách hàng 24/7, giúp giảm tải công việc cho tổng đài viên, tạo thuận lợi cho hành khách và giảm chi phí vận hành.

Trong lĩnh vực bảo trì tàu bay, hãng đã thử nghiệm cảm biến IoT (internet vạn vật) để theo dõi tình trạng động cơ và các bộ phận quan trọng khác của tàu bay. Dữ liệu từ cảm biến này giúp dự đoán sự cố và lập kế hoạch bảo trì hiệu quả hơn, giảm thiểu thời gian trì hoãn chuyến bay.

Được biết, trong chiến lược chuyển đổi số của mình, Vietnam Airlines xác định rõ mục tiêu đạt mức độ trưởng thành số cao bằng cách áp dụng các tiêu chuẩn thiết yếu của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA, tập trung nâng cao trải nghiệm của khách hàng, sự hiệu quả trong hoạt động kinh doanh và tính bền vững. 

Hãng cũng phấn đấu trở thành hãng hàng không số hàng đầu ASEAN, hướng đến trải nghiệm dịch vụ 5 sao và đáp ứng với các mục tiêu chiến lược chính của Liên minh hàng không toàn cầu SkyTeam và IATA.

Tham vọng hình thành trung tâm bảo dưỡng tàu bay hiện đại bậc nhất khu vực

Trên “đường đua” chuyển đổi số, lãnh đạo Vietnam Airlines không giấu giếm mục tiêu hình thành một trung tâm bảo dưỡng tàu bay hiện đại bậc nhất khu vực tại Long Thành sau khi “siêu” sân bay này đi vào khai thác. 

“Sau khi hoàn thành xây dựng Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Long Thành, trọng tâm khai thác quốc tế sẽ chuyển dịch từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành, ước khoảng 80 – 84% khách quốc tế. Đây là chủ trương, định hướng của Chính phủ tạo điều kiện để phát triển ngành hàng không nói chung và Vietnam Airlines nói riêng có thể bắt kịp với xu hướng chung của thế giới, làm nền tảng cho ngành hàng không Việt Nam. 

Để có thể trở thành lực lượng vận tải nòng cốt, có năng lực cạnh tranh quốc tế, chúng tôi bắt buộc phải có cơ sở hạ tầng đồng bộ tại đây, bao gồm cả hoạt động điều hành đến công tác bảo dưỡng tàu bay, trang thiết bị mặt đất, hệ thống kho bãi, cung cấp suất ăn tại sân bay…”, lãnh đạo Vietnam Airlines nhấn mạnh: Cảng HKQT Long Thành là cơ hội vàng để phát triển mạnh mẽ năng lực bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay. Hãng sẽ đầu tư cơ sở hạ tầng hiện đại bậc nhất, bao gồm việc xây dựng các hangar (nhà bảo dưỡng tàu bay) quy mô lớn, công nghệ tiên tiến nhất để phục vụ các tàu bay trong nước và thu hút các hãng hàng không khác trong khu vực và trên thế giới.

Mới đây nhất, ngày 5/3, UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đã ban hành quyết định về việc cho Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay (VAECO – đơn vị thành viên của Vietnam Airlines) thuê đất để triển khai dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng tàu bay số 1 tại Cảng HKQT Long Thành. 

Trước đó, ngày 11/10/2024, Cục Hàng không Việt Nam đã phát hành hồ sơ đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư trong nước với dự án hangar bảo dưỡng số 1 và số 4. Hai dự án này nhận được hồ sơ dự thầu của VAECO và hãng hàng không Vietjet.

Theo kết quả chấm thầu của Cục Hàng không Việt Nam và quyết định chính thức của Bộ GTVT, VAECO của Vietnam Airlines đã vượt qua đối thủ để trở thành nhà đầu tư của cả 2 dự án.

Cần phải nói rằng, VAECO là doanh nghiệp thuộc Vietnam Airlines được Cục Hàng  không Việt Nam và 16 nhà chức trách hàng không khác đang phê chuẩn như FAA, EASA, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore… cho phép thực hiện bảo dưỡng trên nhiều loại tàu bay khác nhau.

Để chuẩn bị phục vụ những siêu tàu bay quốc tế đến bảo dưỡng, VAECO đã chủ động tuyển dụng, đào tạo từ nhiều năm nay để xây dựng đội ngũ kỹ thuật viên có chuyên môn cao, sở hữu nhiều chứng chỉ bảo dưỡng từ các cơ quan hàng đầu châu Âu và Mỹ, khẳng định vị thế số 1 của Việt Nam về thâm niên và uy tín chất lượng bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay. 

Với dòng tàu bay hiện đại hàng đầu thế giới như Airbus A350, Boeing 787, VAECO cũng đầu tư các chương trình đào tạo chuyên sâu cho đội ngũ nhân lực, đặc biệt quy trình bảo dưỡng cho hệ thống cơ khí và điện tử. VAECO hiện đang thực hiện công tác sửa chữa, bảo dưỡng cho 70  đối tác trong nước và quốc tế. Đặc biệt, công ty là đối tác bảo dưỡng tàu bay cho hãng Lufthansa (Đức), theo các tiêu chuẩn khắt khe của Lufthansa Technik – đơn vị thành viên của tập đoàn Lufthansa và EASA (Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu).

Về việc hình thành trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay tại Long Thành, lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết những công nghệ hiện đại nhất sẽ được hãng triển khai trong sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay tại Long Thành. 

“Công tác chuyển đổi số sẽ được triển khai mạnh mẽ,”, lãnh đạo Vietnam Airlines tiết lộ hãng sẽ ứng dụng AI trong việc phân tích dữ liệu cảm biến từ tàu bay để dự báo hỏng hóc, giúp giảm thời gian bảo trì và chi phí. Công nghệ này còn được biết đến với tên gọi Bảo trì dự đoán (Predictive Maintenance). 

Hãng hàng không quốc gia cũng tính tới chuyện ứng dụng của blockchain trong bảo trì tàu bay để lưu trữ lịch sử bảo dưỡng của từng linh kiện một cách minh bạch, không thể chỉnh sửa; hỗ trợ quá trình kiểm tra và chứng nhận an toàn nhanh chóng hơn.