Anh đến với VNA cũng là một sự trùng hợp kỳ lạ vì anh xuất thân là một kỹ sư An ninh mạng, không phải kỹ sư máy bay. Hưng kể, cũng rất là may mắn anh biết đến VNA, và sau một thời gian đắn đó anh đã nộp đơn ứng tuyển làm kỹ sư. Sau quá trình dài đào tạo chuyển loại, anh đã chính trở thành một kỹ sư tàu bay. Công việc của anh là phụ trách chương trình bảo tàu A350 các công việc khác liên quan đến A350.
“Mình làm việc tại TCT bây giờ được gần 6 năm rồi. Đào tạo chuyển loại mất 9 tháng tại VAECO, tiếp đó đào tạo chuyển loại tàu bay mất thêm 2-3 tháng nữa tại nước ngoài trước khi chính thức làm việc.”
Trong suốt quá trình làm việc, kỷ niệm đáng nhớ nhất đối với anh đó chính là việc đi trả tàu bay, một công việc ban đầu anh cho rằng rất thoải mái, tưởng được đi đây đi đó nhưng thực ra là cả một quá trình gian nan. Hưng bảo, cảm giác như ngày nào cũng làm việc tối mũi tối mặt mà không biết bao giờ mới có thể kết thúc được, trong khi có rất nhiều yếu tố như sức ép của chủ tàu, của công ty vì tàu thuê khi trả, chậm dừng ngày nào thì công ty sẽ mất tiền, mất phí ngày đấy.
Hưng chia sẻ, bình thường theo kế hoạch sẽ mất 3 tháng để kết thúc trả tàu, nhưng phải mất đến 9 tháng đến một năm mới hoàn tất bàn giao. Việc trả tàu vậy nên rất áp lực, đối với các anh em chưa có gia đình thì không sao nhưng nếu đã có vợ con thì rất mệt mỏi.
“Việc trả thành công hay không là cũng do bản thân nữa. Lần đầu tiên đi trả mình đã bị choáng ngợp và mất đến một năm sau mới thoát khỏi vấn đề đấy. Lúc đấy mình chưa quản lý được khối lượng công việc, việc của TCT, việc của bản thân, việc của gia đình mà việc trả tàu khi đi công tác xa nhà lâu dài như vậy.”
Công việc một ngày của Hưng cũng rất hay biến đổi, nếu không có dự án nào ở ngoài TCT thì anh sẽ đi làm bình thường, kiểm tra các công việc đang giải quyết, còn tồn đọng gì, xem qua chương trình bảo dưỡng, xem qua các thiết bị, thọ mệnh xem đã đến hạn chưa, nhắc nhở VAECO về các thiết bị cần thay thế. Một ngày 24h thì 19h anh phải dùng máy tính, anh luôn đặt báo thức công việc, lúc nào chuông báo cái là phải làm luôn, kể cả lúc đi ngủ cũng phải dậy.
“Mình thì béo tốt vui vẻ bên ngoài, nhưng khó tính trong công việc vì nghề kỹ thuật yêu cầu độ chính xác cao rồi. Ngoài ra thì thoải mái lắm, tuy nhiên do tính chất công việc nên cũng khó chia sẻ với mọi người, nhiều lúc stress nên cũng phải tạo thói quen cho bản thân như chạy bộ đi bơi để khuây khỏa.”
Gần đây, Hưng đã đại diện cho TCT tham dự cuộc thi lập trình Code Jam tại sự kiện Skywise APAC Summit, đội VNA đã tranh tài với hàng loạt các hãng hàng không và đã đoạt giải nhất với ứng dụng phanh điện tử cho tàu bay A350.
Hưng giải thích, Skywise là một kho dữ liệu khổng lồ, là big data do tập đoàn Airbus xây dựng lên để giúp các hãng hàng không quản lý mọi dữ liệu thuận tiện hơn ngoài ra nó cung cấp mình các công cụ để giúp mình tự sáng tạo một cách hiệu quả hơn. Đặc biệt, Skywise tích hợp công cụ AI tiên tiến nhất bây giờ. Đây là một kho dữ liệu khổng lồ nên các hãng hàng không có thể chia sẻ dữ liệu với nhau, và nó không giới hạn bất cứ lĩnh vực nào, bao gồm cả ngân hàng, nông nghiệp…
Về nguồn gốc của ý tưởng phanh điện tử, anh Hưng cho biết, xuất phát từ việc anh hay phải làm việc qua excel để quản lý dữ liệu. Lần đầu tiên bước từ An ninh mạng sang Kỹ thuật hàng không, việc sử dụng excel khiến anh cảm thấy tù tùng và bí về cách làm vì phải nhập dữ liệu bằng tay, quản lý bằng tay, nếu lỡ mất một cái gì đấy thì phải chịu trách nhiệm rất cao. Excel là một công cụ đóng nên dữ liệu không được cập nhật thường xuyên.
Phanh điện tử có thể nói cũng vậy. tàu bay Airbus phải đo số liệu phanh bằng tay nên là các dữ liệu báo về mất rất nhiều thời gian. Bình thường anh gửi yêu cầu từ TCT xuống VAECO và đến khi nhận dữ liệu trở lại phải mất khoảng 30 ngày, vậy nên dữ liệu không thể mới mà gây nhiều khó khăn trong việc tính toán các phanh cần thiết, kiểm tra phanh có đạt yêu cầu hay không. Hơn nữa khi cần báo cáo trực tiếp lãnh đạo cũng không thể làm được, việc tối ưu hóa số lượng phanh dự trự trong kho cũng không thể thực hiện. Đối với Hưng, quản lý bằng excel là phương pháp “đối phó”, không phải hình thức quản lý chặt chẽ.
Quang cảnh Skywise APAC Summit 2019. (Ảnh: Airbus).
Hưng cho biết, nhu cầu sử dụng phanh cho đội A350, A321 là rất cao vì hiện tại Airbus chưa có chương trình chung để quản lý các phanh này mà thường sẽ mua dự phòng trước mỗi mùa cao điểm, sử dụng hết thanh rồi mới thay, điều này không tối ưu hóa về chi phí cũng như về mặt con người.
“Vì mình sẽ luôn có tinh thần phải chuẩn bị mua phanh mới, mà mỗi một cụm phanh tốn đến 30.000 USD, rất tốn kém.”
Sáng kiến về ứng dụng quản lý phanh điện tử là do anh nghĩ ra rồi tự lập trình, thuê server đẩy lên rồi đưa mọi người xem. Nhưng sau khi tính toán lại anh nhận ra nếu VNA tự bỏ tiền duy trì server thì rất tốn kém, thứ nhất về mặt con người vì luôn cần một người túc trực để quản lý, bảo trí trang web; thứ hai là tốn kém về mặt thuê mua server, về bảo mật dữ liệu.
Sau khi tiếp xúc với công nghệ Skywise của Airbus, anh nảy ra việc sẽ đẩy toàn bộ ý tưởng lên đó và lập trình lại toàn bộ để có thể chạy trên Skywise, tối ưu hóa hơn và tiết kiệm được cho công ty. Ngoài ra nhóm của anh cũng được Airbus hỗ trợ hoàn toàn miễn phí toàn bộ dữ liệu. Hơn nữa anh cũng áp dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo trên nền tảng Skywise để đưa ra phương án chính xác tối ưu cho chương trình.
Cuộc thi Codejam mà anh tham dự có thể gọi là một “hackathon”, một cuộc thi mà trong một thời gian ngắn mà các đội phải lập trình được một ứng ụng chạy được. Cuộc thi có sự tham dự của Cathay Pacifpic, Malaysia Airlines, Garuda, China Airlines, Qantas và một số hãng khác. Mỗi đội có 8 tiếng để lập trình một công cụ trên Skywise có thể chạy được và trình diễn trước tất cả mọi người. May mắn là đội VNA đã lên kế hoạch kỹ càng, kết thúc 8 tiếng là đội duy nhất có thể chạy được chương trình thực tế ngay tại cuộc thi, thuyết phục tất cả mọi người.
Phanh điện tử là một trong 3 module lớn của chương trình bảo dưỡng điện tử của A350, thể hiện được bước tiến của hàng không trong công nghệ 4.0, áp dụng công nghệ mobile, AI, big data. Hiện tại ứng dụng của VNA đã thuyết phục được hoàn toàn các hãng khác, giải quyết được bài toán khó là việc quản lý các item. Các hãng hàng không khác cũng đã cử người về học hỏi kinh nhiệm của VNA về ứng dụng này. Sau khi thử nghiệm trên A350 thành công, VNA sẽ chuyển sang A321 – đội bay lớn nhất hiện tại, đến lúc đó toàn bộ hệ thống phanh sẽ được tối ưu hóa, an tâm hơn trong việc chuẩn bị các kế hoạch.
“Khi được nhận giải nhất, mình cảm thấy đây là một bước tiến rất lớn cho công ty. Cá nhân mình thấy điều này giúp cho mình tin tưởng vào việc VNA sẽ trở thành hãng hàng không số trong tương lai từ 5 – 10 năm nữa, nhất đối với lĩnh vực kỹ thuật. Thứ hai là khích lệ tinh thần mọi người rằng VNA có thể tự làm được mà không phải phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài nữa.”
Sau khi đạt được giải trong module đầu tiên ở Skywise này, trong thời gian tới Ban KT dự đinh sẽ đẩy các module còn lại để hoàn thành chương trình bảo dưỡng điện tử cho tàu bay A350, đó là module check điện tử cho A350 – quản lý toàn bộ toàn bộ các công việc trên máy tính bằng AI; module thứ 3 là quản lý các thiết bị thọ mệnh động cơ và càng máy bay. Hưng chia sẻ, anh sẽ cố gắng thiết kế các ứng dụng tương tự cho các module này trên Skywise, đạt bằng được những yêu cầu đối tác đưa ra.
Để đóng góp cho sự phát triển của công ty, đầu tiên Hưng sẽ cố gắng số hóa công việc của Ban trước, đi đúng theo định hướng hàng không số.
“Khi VNA trở thành hàng không số thì 5 sao sẽ đến với mình. Khi con người đưa được máy móc, công nghệ hiện đại vào giúp hoàn thiện hơn thì lúc đấy các dịch vụ của mình sẽ được cải thiện hơn rất nhiều. Và mình tin chắc rằng, VNA sẽ sớm đạt được mục tiêu đấy.”
Nguyen Xuan Nghia – COMM
