Quy hoạch Liên Khương là cảng hàng không quốc tế

 Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Liên Khương thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo quy hoạch, Cảng hàng không Liên Khương tại tỉnh Lâm Đồng, được quy hoạch là cảng hàng không quốc tế, là sân bay dùng chung dân dụng và quân sự.

Thời kỳ 2021-2030 được quy hoạch là sân bay cấp 4E và sân bay quân sự cấp II, có công suất 5 triệu hành khách/năm và 20.000 tấn hàng hóa/năm. Loại tàu bay khai thác là code C như A320/A321, code E như B747/B787/A350 và tương đương.

Trong giai đoạn này, giữ nguyên cấu hình đường cất hạ cánh hiện hữu với kích thước 3.250m x 45m, lề vật liệu rộng 7,5m. Đồng thời, quy hoạch đường lăn song song với toàn bộ chiều dài đường cất hạ cánh hiện hữu, quy hoạch 3 đường lăn nối, 1 đường lăn thoát nhanh, kích thước lề vật liệu theo quy định. Bên cạnh đó, mở rộng sân đỗ tàu bay đáp ứng 21 vị trí đỗ và có dự trữ để mở rộng khi có nhu cầu.

Đối với nhà ga hành khách, thời kỳ 2021-2030 sẽ giữ nguyên nhà ga hành khách T1 công suất 2 triệu hành khách/năm, quy hoạch mới nhà ga hành khách T2 công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm. Nhà ga hàng hóa của thời kỳ này được quy hoạch trên khu đất phía Đông khu hàng không dân dụng, diện tích khoảng 23.300 m2, đáp ứng công suất khoảng 20.000 tấn hàng hóa/năm.

Tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Liên Khương sẽ có công suất 7 triệu hành khách/năm và 30.000 tấn hàng hóa/năm, với loại tàu bay khai thác là code C như A320/A321, code E như B747/B787/A350 và tương đương.Giai đoạn này, sẽ kéo dài đường cất hạ cánh hiện hữu về phía Tây thêm 350m lên thành 3.600m x 45m, kích thước lề vật liệu theo quy định. Cùng đó, kéo dài đường lăn song song phù hợp với kéo dài đường cất hạ cánh. Quy hoạch bổ sung 1 đường lăn nối, 1 đường lăn thoát nhanh, kích thước lề vật liệu theo quy định.Cùng đó, tiếp tục mở rộng sân đỗ tàu bay đáp ứng 27 vị trí đỗ và có dự trữ để mở rộng khi có nhu cầu. Giai đoạn này cũng mở rộng nhà ga hành khách T2 để tổng công suất toàn Cảng đạt khoảng 7 triệu hành khách/năm, và dự trữ đất phát triển khi có nhu cầu. Nhà ga hàng hóa sẽ tiến hành cải tạo, mở rộng tại vị trí hiện hữu khi có nhu cầu để đáp ứng công suất khoảng 30.000 tấn hàng hóa/năm.

Cần hơn 340ha đất cho sân bay tới năm 2050

Với các công trình bảo đảm hoạt động bay, Cảng hàng không Liên Khương tiếp tục sử dụng Đài Kiểm soát không lưu cùng hệ thống đài dẫn đường DVOR/DME hiện hữu. Quy hoạch hệ thống đèn hiệu sân bay đảm bảo đồng bộ khai thác, cũng như quy hoạch hệ thống quan trắc thời tiết tự động (AWOS) phù hợp với yêu cầu khai thác tại Cảng.

Ngoài ra, nghiên cứu bố trí hệ thống tự động cảnh báo xâm nhập đường cất hạ cánh (ARIWS), hệ thống giám sát đa điểm (MLAT), hệ thống ra đa thời tiết, hệ thống giám sát bề mặt đường cất hạ cánh, hệ thống thiết bị phát hiện và xua đuổi chim, hệ thống cảnh báo gió đứt, các công trình bảo đảm hoạt động bay khác khi có nhu cầu. Vị trí cụ thể sẽ được xác định trong bước triển khai dự án để đảm bảo hệ thống hoạt động tối ưu.

Liên quan tới hệ thống hạ tầng kỹ thuật chung, đường trục vào Cảng sẽ kết nối theo 2 hướng là kết nối bằng đường hiện hữu với quốc lộ 20, mở rộng quy mô khi có nhu cầu và kết nối với cao tốc Liên Khương – Prenn khi có nhu cầu.

Với đường giao thông nội Cảng, sẽ quy hoạch các tuyến đường kết nối từ đường trục tới các khu chức năng của Cảng; mặt cắt ngang các tuyến đường từ 2-4 làn xe; bổ sung đường công vụ khi có nhu cầu khi mở rộng Cảng.

Quy hoạch được Bộ GTVT phê duyệt cũng đưa ra các phương án về hệ thống sân đỗ ô tô, hệ thống cấp điện, cấp nước, thoát nước, hệ thống xử lý nước thải, khu vực lưu giữ chất thải rắn, chất thải nguy hại, khu dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng tàu bay, hệ thống khẩn nguy, cứu nạn, nhà xe ngoại trường, bãi tập kết phương tiện, thiết bị mặt đất, khu vực tra nạp nhiên liệu cho phương tiện, thiết bị mặt đất, khu cung cấp nhiên liệu hàng không, khu chế biến suất ăn hàng không, trạm y tế, nhà điều hành cảng.

Tổng nhu cầu sử dụng đất cho thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Cảng hàng không Liên Khương khoảng 340,84 ha. Trong đó, diện tích đất do hàng không dân dụng quản lý là 176,21ha và diện tích đất dùng chung do dân dụng quản lý là 153,90ha. Diện tích đất quân sự quản lý khoảng 10,73ha.

Emirates bổ sung đường bay hàng ngày thứ hai đến TP.HCM

Hãng hàng không Emirates vừa công bố mở rộng hoạt động tại Việt Nam bằng cách bổ sung chuyến bay hàng ngày thứ hai giữa Dubai và TP.HCM từ ngày 15 tháng 1 năm 2025.

Theo kế hoạch ban đầu, từ 1/2/ 2025, chiến lược bổ sung chuyến bay này nhằm đáp ứng nhu cầu tăng đột biến trong dịp Tết Nguyên đán (khoảng cuối T1/2025).

Dịch vụ mới thể hiện cam kết của Emirates với thị trường Việt Nam khi hãng này chuẩn bị phục vụ nhu cầu du lịch quốc tế đến/đi từ TP.HCM. Emirates cho biết chuyến bay mới sẽ tăng cường hơn nữa kết nối hàng không cho cả thành phố và các điểm lân cận trong khu vực, khiến việc đi lại trở nên dễ dàng hơn và mở ra những cơ hội mới thúc đẩy du lịch và thương mại. Chuyến bay mới EK364 dự kiến ​​khởi hành từ Dubai lúc 04h00, hạ cánh tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất lúc 13h55 giờ địa phương, bắt đầu từ ngày 15/1/2025.

Qantas điều chỉnh mạng bay tại Châu Á

Thành viên oneworld của Australia, Qantas đang triển khai hàng loạt các thay đổi về lịch trình và triển khai đường bay mới trong mạng bay Châu Á của mình. Từ tháng 7/2024, các chuyến bay đến Thượng Hải sẽ tạm dừng do nhu cầu thấp. Trước đó, Hãng này đã nối lại đường bay Sydney-Thượng Hải vào tháng 10/2023 sau khi tạm dừng do đại dịch, tuy nhiên nhu cầu vẫn chưa phục hồi như dự đoán.

Qantas sẽ tiếp tục theo dõi chặt chẽ đường bay giữa Úc – Trung Quốc và sẽ tìm cách phục hồi đường bay Thượng Hải khi nhu cầu tăng lại. Khách hàng có thể tiếp tục đi đến Thượng Hải và các điểm đến khác ở Trung Quốc trên các chuyến bay của Qantas đến Hồng Kông với các chuyến bay nối tiếp trên các hãng hàng không đối tác bao gồm Cathay Pacific. Các máy bay trước đây được sử dụng trên đường bay Thượng Hải sẽ được chuyển sang phục vụ tăng cường các điểm khác tại châu Á, nơi đang có nhu cầu tăng trưởng mạnh hoặc có tiềm năng lớn.

Từ tháng 10/2024, Qantas sẽ tiếp tục khai thác đường Brisbane-Manila, với tần suất bốn ngày một tuần trên máy bay Airbus A330-200 và đánh dấu lần đầu tiên hãng này bay lại đường này sau hơn 10 năm. Các chuyến bay này bổ sung vào tần suất hàng ngày hiện có của Qantas từ Sydney đồng thời cung cấp thêm hơn 100.000 ghế giữa Úc và Philippines mỗi năm. Với lịch bay mùa đông sắp tới, Qantas cũng sẽ tăng cường bay đến Singapore khoảng 10%, cung cấp hơn 2.500 chỗ bổ sung mỗi tuần giữa hai nước này.

Sydney-Singapore sẽ tăng từ 14 lên 17 chuyến bay khứ hồi mỗi tuần từ 11/12/2024, trong khi Brisbane đến Singapore sẽ tăng từ 7 lên 9 chuyến mỗi tuần từ 27/10/ 2024, nhằm cải thiện khả năng kết nối với đường bay hàng ngày từ Singapore đến London. Hơn nữa, các chuyến bay từ Sydney đến Bengaluru ở Ấn Độ cũng sẽ tăng từ năm chuyến mỗi tuần lên bay hàng ngày để đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ trong mùa nghỉ lễ cao điểm. Các chuyến bay bổ sung sẽ gồm hơn 12.000 chỗ áp dụng từ tháng 12/2024 đến cuối tháng 3/2025. 

Chúng tôi luôn tìm cách đáp ứng đủ máy bay để phục vụ các thời điểm nhất định, đáp ứng tốt nhất nhu cầu của khách hàng,” Giám đốc điều hành Qantas Cam Wallace cho biết. “Từ sau dịch Covid, nhu cầu đi lại giữa Úc và Trung Quốc chưa hồi phục mạnh mẽ như mong đợi. Trong một số tháng, các chuyến bay đến và đi từ Thượng Hải của chúng tôi đã chỉ lấp đầy được khoảng một nửa. Đó là lý do tại sao chúng tôi quyết định tạm dừng đường bay này và tăng cường bay đến các điểm đến phổ biến khác với đường bay mới từ Brisbane đến Manila và bay bổ sung đến Singapore và Bengaluru. Điều này sẽ tạo ra nhiều sự lựa chọn hơn cho khách hàng đi du lịch hoặc công tác của chúng tôi, đồng thời giúp họ dễ dàng tiếp cận những địa điểm khác ở Châu Á hơn nữa. Chúng tôi sẽ tiếp tục duy trì sự hiện diện ở Trung Quốc thông qua các đối tác và các chuyến bay hiện có của chúng tôi đến Hồng Kông và cũng mong muốn khôi phục đường Thượng Hải trong tương lai”.