Đây là hoạt động nhằm thực hiện kết luận của Ủy ban An toàn VNA Group về việc triển khai áp dụng phương thức đánh giá mới của IATA. Đối với VNA, phương thức đánh giá này sẽ áp dụng chính thức trong đợt gia hạn chứng chỉ IOSA năm 2026.
Mục tiêu của chương trình Risk based IOSA nhằm tập trung phạm vi đánh giá những khu vực có rủi ro cao hoặc cần thiết nhất; cung cấp các hiểu biết mới về an toàn thông qua cải tiến phương thức đánh giá, cải thiện công tác quản lý và tiêu chuẩn hóa đội ngũ đánh giá viên, đồng thời đảm bảo tính bền vững của chương trình IOSA và nâng cao chất lượng báo cáo đánh giá.
Khác với phương thức đánh giá truyền thống trước đây, thường tập trung vào việc “Documented” và “Implemented” (Conformity), phương thức đánh giá dựa trên rủi ro (RBI) hiện nay đã chuyển mình với 5 trụ cột chính.
Thứ nhất, phương pháp hybrid kết hợp giữa đánh giá từ xa và đánh giá tại chỗ, trong đó giai đoạn đánh giá từ xa sẽ tập trung vào hệ thống tài liệu. Đánh giá tại chỗ sẽ mở rộng số lượng phỏng vấn cán bộ nhân viên (CBNV) ở tất cả các cấp, từ quản lý cấp cao đến cấp trung và các nhân viên tuyến đầu. Hoạt động xem xét hồ sơ thực hiện và quan sát thực tế cũng được tăng cường, mang lại cái nhìn toàn diện hơn về quy trình và hoạt động.
Thứ hai, phạm vi đánh giá được rút gọn nhưng tập trung vào các lĩnh vực trọng yếu có nguy cơ về an toàn. Từ đó, các checklist đánh giá sẽ được xây dựng phù hợp với từng nhà khai thác, đảm bảo tính hiệu quả và chính xác trong quá trình đánh giá.
Thứ ba, tư duy dựa trên rủi ro là một trong những yếu tố then chốt trong phương pháp này. Dữ liệu hồ sơ hoạt động và rủi ro của hãng, cùng với hồ sơ an toàn, sẽ được sử dụng để xác định các lĩnh vực trọng tâm đánh giá. Điều này giúp điều chỉnh cách tiếp cận lấy mẫu và phỏng vấn, từ đó nâng cao chất lượng đánh giá.
Thứ tư, đánh giá mức độ trưởng thành của hệ thống quản lý an toàn là một yếu tố quan trọng khác. Các tiêu chuẩn trọng yếu như quản lý và kiểm soát, quản lý rủi ro an toàn, đảm bảo an toàn, thúc đẩy an toàn, giám sát chất lượng, quản lý nhà cung cấp bên ngoài, huấn luyện phi công, phân tích dữ liệu bay và hệ thống quản lý rủi ro mệt mỏi sẽ được xem xét kỹ lưỡng.
Thứ năm, phương pháp đánh giá dựa trên quá trình sẽ được ưu tiên, thay vì chỉ đánh giá từng tiêu chuẩn riêng lẻ. Điều này giúp tạo ra một cái nhìn tổng thể và sâu sắc hơn về hiệu quả của hệ thống quản lý an toàn, từ đó nâng cao khả năng phòng ngừa rủi ro trong hoạt động.
Tại lớp học, ngoài các nội dung cơ bản được truyền tải về quá trình phát triển của chương trình IOSA, tiến trình thực hiện RBI, các hoạt động thảo luận nhóm cũng diễn ra sôi nổi với phần thực hành nhận diện mối nguy, đánh giá và giảm thiểu rủi ro an toàn trong hoạt động huấn luyện đào tạo tại TTHL; đưa vào khai báo, quản trị số hóa trên hệ thống AQD module Risk. Đây là quá trình cốt lõi của hệ thống quản lý an toàn và cũng là “risk profile” cần được duy trì quản lý, kiểm soát.
Theo kế hoạch, các buổi huấn luyện về RBI tương tự sẽ được thực hiện tại các CQĐV góp phần tạo hiểu biết chung và nhất quán về chương trình đánh giá theo phương thức mới của IATA, chuẩn bị sẵn sàng cho đợt gia hạn chứng chỉ IOSA đối với VNA năm tới.
Trước đó, Hội thảo giới thiệu về RBI đã được IATA tổ chức trong khuôn khổ các hoạt động bên lề Hội nghị An toàn và Khai thác hàng không thế giới IATA WSOC 2023 diễn ra tại Hà Nội tháng 9/2023. Ngoài ra, từ 18-22/11/2024, VNA đã tổ chức 01 lớp huấn luyện về RBI (IATA Risk-based IOSA Airline Training) cho các cán bộ, chuyên viên chủ chốt làm về công tác ATCL do giáo viên của IATA thực hiện.
Việc triển khai liên tục, thường xuyên RBI tại VNA sẽ giúp chuẩn hoá công tác quản lý rủi ro, xây dựng các biện pháp phòng ngừa, nâng cao hệ thống quản lý an toàn từ chủ động sang dự báo theo tiêu chuẩn thế giới của IATA IOSA, phù hợp với tiến trình phát triển, dẫn dắt và đi đầu trong ngành HK, trong khu vực cũng như thế giới.
Cảm ơn Bạn SQD và Mr. Linh đã triển khai hl RBI cho FTC !